Renault 4P, также Renault Bengali Junior — поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Renault.

Трансатлантический перелёт Чарльза Линдберга (1927 год) побудил компанию Рено обратить внимание на двигатели для лёгких летательных аппаратов. Разработанный вскоре 95-сильный Renault 4Ps оказался достаточно популярным и впоследствии устанавливался на нескольких типах самолётов, в том числе рекордных.

В 1931 году конструктор Шарль-Эдмон Серре довёл его мощность до 110-120 л.с. (Renault 4Pdi со 120-мм стальными гильзами, алюминиевыми головками цилиндров, дюралюминиевыми шатунами и картером из магниевого сплава). В следующем году появилась 120-сильная модификация.

Renault 4Pei был одним из двигателей, отобранных в 1936 году возглавляемой директором московского авиамоторного завода № 24 И.Э. Марьямовым комиссией для производства в СССР. В опытном порядке он устанавливался на некоторые лёгкие самолёты, однако, выявленные недостатки (например, невозможность запуска при температурах ниже -15 градусов) и начавшаяся война заставили отказаться от массового выпуска отечественной версии мотора — МВ-4

Во Франции производством Renault 4P-01 в 1946-1949 годах занимался один из заводов объединения SNECMA, располагавшийся в Арнаже (департамент Сарта); было выпущено по крайней мере 762 экземпляра двигателя. Он устанавливался на лицензионный биплан Stampe SV-4, предназначавшийся для французских аэроклубов.

(здесь и далее буква i в литерном индексе означает перевёрнутый (фр. inversé) двигатель)

Renault 4Ps

Ранний тип с диаметром цилиндра 115 мм и ходом поршня 140 мм, мощность 95 л.с.;

Renault 4Pa

Renault 4Pb

стандартной конфигурации 95 л.с., 61 кг.- Caudron Luciole

Renault 4Pbi

аналогичен модификации Pb, но перевёрнутый, диаметр цилиндров 115 мм

Renault 4Pc

развитие модификации Ps, диаметр цилиндров 115 мм

Renault 4Pci

перевёрнутый 4Pc

Renault 4Pde

Renault 4Pdi

перевёрнутый, установлены 120-мм стальные гильзы цилиндров, головки цилиндров из алюминиевого сплава, дюралюминиевые шатуны и картер из магниевого сплава. 110 л.с. / 150 кг - Hanriot 16, 120 л.с. / 155 kg - Caudron Phalène

Renault 4Pei

Перевёрнутый, взлётная мощность 150 л.с., выпуск начат до Второй мировой войны^[2]

Renault 4Pfi

Renault 4Pgi

Перевёрнутый с пониженной мощностью (105 л.с. на взлёте), под 73-й бензин.^[2]

Renault 4Po

Renault 4Poi

140 л.с., система впрыска топлива.

Renault 4P-01

Послевоенная серийная версия 4Pei, 145 л.с. на взлёте.^[1]

Renault 4P-03

как 4P-01, но с карбюратором Zenith^[1]

Renault 4P-05

как 4P-03, другая система смазки^[1]

Renault 4P-07

Как 4P-03, но с модифицированным карбюратором^[1]

МВ-4

Лицензионный 150-сильный Renault 4Pei, выпускавшийся в СССР на воронежском заводе № 16. Более 180 двигателей были выпущены в 1939 году.^[3]

Сопоставимые двигатели

• de Havilland Gipsy Major
• Menasco Pirate

• Список авиационных двигателей

• Gérard Hartmann, Les Moteurs d'avion Renault
• Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1945 3rd edition. Paul H. Wilkinson. 1945. New York.
• Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1946 revised edition. Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946. London.

• Фотографии двигателей (в т.ч. Renault 4P), устанавливавшихся на самолёт Stampe SV-4c (англ.)
• Статья про авиадвигатели Renault на сайте hydroretro.net (фр.)
• «Рено-Кодрон» и советская авиация