Q-Max (Qatar-Max) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками). Корабли этого типа являются крупнейшими СПГ-танкерами в мировой истории.
Габаритные размеры: длина — 345 м, ширина — 55 м, высота борта — 27 м, высота по мачтам — 34,7 м, осадка — 12 м[2].
Суда типов Q-Max и Q-Flex оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты Q-Max не позволяют ему пройти через Панамский канал[3],[4].
Q-Max имеет пять мембранных танков системы Gaztransport & Technigaz общей вместимостью от 261 700 м 3 до 267 335 м 3. У танкеров Al Ghuwairiya, Al Samriya и Lijmiliya — танки типа GTT NO96, у остальных — типа TGZ Mark III[5]. Визуально эти три танкера легко отличить от остальных из серии по форме грузового танка № 1.
Основная силовая установка — два низкооборотных семицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 7S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 21,770 кВт при 91 оборотах в минуту[6]. Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 138.2 тонн/день.
Вспомогательная силовая установка — четыре дизель-генератора. Дизели STX-MAN/9L32/40 имеют мощность 4500 кВт при 900 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 4300 кВт.
Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,8 м.
Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов[5].
Команда — 35 человек, из них 19 офицеров.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, и постоянно дорожал ещё больше. Поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена система повторного сжижения газа (LNG Reliquefaction System. LNGRS.- англ) EcoRel производства Cryostar[7]. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары, поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Max теряет от испарения до 0,14 % груза[8].
Однако в настоящее время низкая стоимость природного газа на мировых рынках приводит к тому, что испаряющийся из грузовых танков газ дешевле использовать в качестве топлива, чем повторно сжижать.
В июне 2015 года владелец СПГ-танкеров Q-Max — компания Naklilat модернизировала основную силовую установку судна Rasheeda для работы на двух видах топлива — мазуте и газе[9].
17 ноября 2016 года управляющий директор Nakilat заявил, что эта модернизация «будет служить в качестве ориентира и проложит путь для конверсии остальной части нашего флота в будущем»[10].
