Единственный построенный двухместный тренировочный A-12, выставленый в Калифорнийском Научном центре в Лос-Анджелесе.
Lockheed A-12 (Локхид А-12) — американский высотный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США секретным отделением корпорации Lockheed Corporation — Skunk Works. Самолёт был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона. А-12 был в производстве с 1962 по 1964 год и находился в эксплуатации с 1963 по 1968 год, последний раз самолёт поднялся в воздух в мае 1968 года. Конструкция одноместного самолёта, первый полёт которого состоялся в апреле 1962 года, послужила основой для создания высокоскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird.
Предварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и её целью было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолёта и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д.[1] Таким образом, А-12 являлся 12-й разработкой в серии перспективных самолётов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.
В 1959 году проект А-12 был предпочтён аналогичному проекту компании Convair — KINGFISH. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолётов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART.
Лётные испытания самолёта начались 25 апреля 1962 года на полигоне Грум Лэйк. Третий, он же первый «официальный» полёт произошёл 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолёте была достигнута сверхзвуковая скорость в 1,1 М. Первым пилотом, пилотировавшим А-12, был лётчик-испытатель Лу Шальк.
Первые пять самолётов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt & Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.
В октябре 1962 года на самолёты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели J58, с помощью которых в 1963 году на А-12 удалось достичь скоростей 3,2 М. Кроме того, в 1963 году произошла и первая потеря самолёта, когда 24 мая А-12, пилотируемый Кеннетом Коллинсом потерпел крушение над штатом Юта. Тогда для прикрытия ЦРУ выдало самолёт под именем F-105[2].
Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолётов, из них 13 были непосредственно А-12 (5 самолётов разбилось, два пилота погибли), 3 являлись прототипами перехватчика YF-12A (один потерян 24 июня 1971), остальные 2 были прототипами палубных самолётов-разведчиков M-21 (один разбился 30 июля 1966 г. в ходе запуска БПЛА).
Конструкция
Значительная часть деталей планера была изготовлена из титанового сплава В-120 (непосредственно титан закупался в СССР[3]).
Несмотря на то, что изначально самолёт разрабатывался для проведения разведки над территорией Советского Союза и Кубы, А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолёт-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска, СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники)[4].
После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 (#06937) прибыл на авиабазу Кадена (Окинава) в Японии 22 мая 1967 года, после чего 24 и 27 мая туда прибыло ещё два подобных самолёта. В течение 1967 с авиабазы Кадена самолёты А-12 произвели около 22 вылетов для проведения разведки над территорией Северного Вьетнама. Кроме того, А-12 принимали участие в поисках захваченного американского корабля «Пуэбло». Самолеты А-12 выполнили 29 из 58 запланированных полетов. Первые три полета обозначены как ВСХ-001, 002, 003 (ВСХ-002 не выполнялся из-за плохой погоды). Все остальные полеты обозначались от ВСХ6704 до ВСХ6858; первые две цифры — год, вторые две — порядковый номер запланированного полета.
Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта Президентом Джонсоном еще 28 декабря 1966 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолёта SR-71 Blackbird, основой которого и послужил А-12. Начать сворачивание программы OXCART было предложено с 1 января 1968 г.. Кларенс Джонсон, узнав о принятом в разгар успешных боевых вылетов с Окинавы решении, испытал шоковое состояние.
Представители
Серийный
номер
номер
тип
количество
вылетов
часы налета
судьба
60-6924
121
А-12
322
418,2
Демонстрируется в музее лётно-испытательного центра ВВС, в аэропорту
Блэкберд на заводе 42 , Палмдейл, Калифорния.
60-6925
122
А-12
161
177,9
Установлен на палубе на авианосце USS Intrepid , Нью-Йорк
60-6926
123
А-12
79
135,3
Потерян 1963 год
60-6927
124
учебный А-12
614
1076,4
На выставке в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, штат Калифорния
60-6928
125
А-12
202
334,9
Потерян 1967
60-6929
126
А-12
105
169,2
Потерян 1965
60-6930
127
А-12
258
499,2
На выставке в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама.
60-6931
128
А-12
232
453,0
На выставке в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, Вирджиния
60-6932
129
А-12
268
409,9
Потерян 1968
60-6933
130
А-12
217
406,3
На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , парк Бальбоа, Калифорния
60-6937
131
А-12
177
345,8
На выставке в Южном музее авиации , Бирмингем, Алабама.
60-6938
132
А-12
197
369,9
На выставке в Мемориальном парке линкора ( USS Alabama )
