I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч.Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.
В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π., Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., Urban Rail Transport S.A., STASY S.A.[фр.]), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε., Athens Urban Transport Organisation S.A., OASA S.A.[англ.])[1].
Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP
Линия была открыта 27 февраля1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и портПирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч.Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министрТрази́бул Заи́мис[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.
В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч.Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.
В 1904 году линия была электрифицирована[2]постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.
Греческие электрические железные дороги
В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч.Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).
1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P[2].
Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.
Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.
Подвижной состав
Паровозы
В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart[3].
Первое поколение электропоездов
После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.
Партия
Год
Комментарии
Изображение
1-я
Буксировочный локомотив
2-я
1904
40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я
1914
9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я
1923
12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
-
1947-1948
Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава
Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:
Обозначение
Количество
Тип
A1 — A11
11
DT
Γ417 — Γ427
11
DT
F411 — F428
18
T
B601 — B621
21
DM
Всего
61
Второе поколение электропоездов
Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.
Партия
Год
Конфигурация
Тип
Нумерация
Комментарии
Изображение
5-я
1951
DM-DT или DM-DTL
DM
901-912
24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
DTL
701-706
DT
801-806
6-я
1958
DM-DT или DM-DTL
DM
913-928
32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
DTL
707-714
DT
807-814
7-я
1968-1969
DM-DT или DM-DTL
DM
929-937
18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
DTL
715-718
DT
815-819
Третье поколение электропоездов
Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхроннымитяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.
Партия
Год
Конфигурация
Тип
Нумерация
Комментарии
Изображение
8-я
1983-1985
DM-T-DM+DT-DM
DM
101-145
75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
T
201-215
DT
301-315
9th
1983-1985
DM-M+M-DM
DM
1101-1125
50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
M
2201-2225
10-я
1993-1995
DM-T-DM+DT-DM
DM
146-175
50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
T
216-225
DT
316-325
11-я
2000-2004
DM-T-DM+DM-T-DM
DM
3101-3180
120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[5].
T
3201-3240
Перспективы развития на 2010—2017 год
К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.
К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»[6]
Стоимость билета составляет 1,2€[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.
За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.
↑I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.
