PROFILPELAJAR.COM

327
327
Общие данные
Производитель	Chevrolet
Макс. скорость	217
Производительность
Максимальная мощность	221 кВт (300 л. с.)
Камера сгорания
Конфигурация	V8
Объём	5395 см3
Цилиндров	8
Степень сжатия	9,5:1

Gordon-Keeble
Gordon-Keeble
Общие данные
Производитель	Gordon-Keeble
Годы производства	1964—1967
Сборка	: Слау, Истли, Саутгемптон
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Общие данные
327
Общие данные
Производитель	Chevrolet
Макс. скорость	217
Производительность
Максимальная мощность	221 кВт (300 л. с.)
Камера сгорания
Конфигурация	V8
Объём	5395 см3
Цилиндров	8
Степень сжатия	9,5:1
Трансмиссия
	4-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4674 мм
Ширина	1727 мм
Высота	1346 мм
Колёсная база	2591 мм
Масса	1168 кг
Другая информация
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Модификации
	Gordon Keeble de Bruyne
	Медиафайлы на Викискладе

Gordon-Keeble — британский автомобиль, производившийся поочерёдно в Слау, Истли и Саутгемптоне в 1964—1967 годах^[1].

Разработка

На воротах завода, выпускавшего этот автомобиль, висела табличка «The car built to aircraft standards» (рус. Машина, построенная по авиационным стандартам). Джон Гордон и Джим Кибл задумали создать машину, которая была бы достойным конкурентом Aston Martin и вместе с тем обеспечивала бы комфорт четырём пассажирам^[2].

В январе 1960 года шасси для автомобиля было уже изготовлено и отправлено в Турин^[1], в дизайн-студию Bertone, где для него поручили разработать кузов молодому специалисту Джорджетто Джуджаро. Из-за проблем с поставками деталей произошла задержка в сооружении прототипа, который дизайнерам из Bertone пришлось подготовить всего за 27 дней^[3]. Тем не менее Джуджаро успешно справился с поставленной задачей, и уже в марте того же года автомобиль под рабочим названием «The Growler» (рус. Ворчун) был представлен на автошоу.

Описание

Машина с черепахой на логотипе сразу привлекла к себе всеобщее внимание: кузов с плавными обводами, большой площадью остекления, широкой решёткой радиатора и слегка наклоненными сдвоенными фарами выглядел агрессивно и вместе с тем элегантно^[2].

Серийное производство было решено организовать на территории небольшого аэродрома в городе Истли, около Саутгемптона. Если опытный экземпляр имел стальной кузов, то во всех последующих образцах он изготавливался из стеклопластика фирмой Williams & Pritchard^[4] — так удалось уменьшить издержки производства за счёт экономии на прессах. Первые машины поступили к заказчикам только в 1964 году. Чтобы ещё больше снизить стоимость автомобиля, обивка изнутри была выполнена из искусственной кожи. Однако эти детали никак не повлияли на внутреннюю начинку авто: под капот устанавливался мощный, но недорогой восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet объёмом 5,4 литра и мощностью 300 л. с.^[5], а надлежащая жёсткость шасси обеспечивалась сложным пространственным каркасом, сваренным из полых брусков квадратного сечения. Передняя подвеска была пружинно-рычажной, задняя — типа De Dion. У машины было два бензобака^[5]. Видимо, чтобы оправдать те самые авиационные стандарты, на приборной панели разместили множество переключателей и стрелочных указателей, что должно было навести на мысль о кабине самолёта. Также в интерьере использовался авиационный поливинилхлорид^[5]. На трассе машина вела себя хорошо, разгоняясь до 217 км/ч, что по меркам 1960-х было довольно быстро.

Потенциал у машины был высокий, но, помимо стального выставочного образца, удалось собрать лишь 99 экземпляров Gordon-Keeble. Дальше начались перебои с поставкой комплектующих и забастовки на предприятиях партнёров, так что доверие к марке было подорвано и заказов больше не поступало. До сегодняшнего дня сохранилось около 90 автомобилей этой модели^[2].

В 1968 году Была предпринята попытка возобновить производство, когда права на автомобиль купил американец Джон де Брюйне, но это ни к чему не привело, тем не менее два автомобиля были показаны на Нью-Йоркском автосалоне того года^[6].

Примечания

↑ ¹ ² Giles, Charles; Knott, Ernie. The Gordon-Keeble—a British supercar of the 1960s (англ.). — Transport Bookman Publications, 1994. — ISBN 0 85184 052 3.
↑ ¹ ² ³ Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск: Харвест, 2007. — С. 22—23. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
↑ Ostmann, Bernd. Rueckblick: Up and away (неопр.) // Auto, Motor und Sport. — 2000. — 18 October (т. 2000 Heft 22). — С. 270.
↑ Lawrence, Mike. A to Z of Sportscars, 1945–1990 (неопр.). — Devon (England): Bayview Books, 1991. — ISBN 1-870979-81-8.
↑ ¹ ² ³ Willson, Quentin. The Ultimate Classic Car Book (неопр.). — DK Publishing, Inc., 1995. — ISBN 0-7894-0159-2.
↑ Georgano (editor), N^[англ.]; Horrobin. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — London: Stationery Office, 2000. — ISBN 1579582931.