D1M

У этого термина существуют и другие значения, см. Д1М.
D1M
Производство
Годы постройки 2012—2013 (модернизация)
Страна постройки Румыния Румыния
Завод Remar
Составов построено 5
Технические данные
Род службы пассажирский
Число вагонов в составе 4
Пассажировместимость 267 чел.
Ширина колеи 1524 мм
Тип двигателя TAD1662VE
Количество двигателей 2
Конструкционная скорость 120 км/ч
Системы безопасности АЛС-МУ, РЛ-2С
Эксплуатация
Страна эксплуатации Молдавия Молдавия
Оператор Железные дороги Молдовы
Дорога Молдавская
В эксплуатации с 2012 г.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дизель-поезд D1M — модификация дизель-поезда Д1, строящаяся с 2012 года по заданию Молдавских железных дорог на локомотиворемонтном заводе Remar (Пашкани, Румыния). До конца 2014 года планировалось модернизировать 15 составов[1], однако модернизацию прошли только 5 дизель-поездов.

Модернизация

Дизель-поезда Д1 составляют основную часть парка моторвагонного подвижного состава железных дорог Молдавии. К началу 2010-х, срок службы многих дизель-поездов превысил 30 лет, в связи с чем перед государственным предприятием встал вопрос о необходимости обновления парка пригородных поездов. Поскольку средств на закупку новой техники не было предусмотрено, в целях экономии было решено провести глубокую модернизацию имевшегося парка дизель-поездов Д1. Заказ на модернизацию был выдан румынскому локомотиворемонтному заводу Remar, стоимость модернизации одного поезда согласно контракту составила 2,35 миллиона евро[2].

В ходе модернизации заменяются многие узлы и оборудование поезда: в качестве силовой установки используется дизель Volvo Penta TAD1662VE, проводятся работы по повышению уровня комфортности салона и другие изменения; механическое оборудование (а у D1M-001 и гидропередача) остаются заводскими.

В мае 2012 года был модернизирован дизель-поезд Д1-737[3], в феврале 2013 года — Д1-751[4], в апреле 2013 года — Д1-699[5], в том же году Д1-681 и Д1-695. После модернизации поезда получают сплошную нумерацию (D1M-001, D1M-002 и так далее)[6].

Конструкция

Дизельный двигатель TAD1662VE — четырёхтактный шестицилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров. Номинальная мощность составляет 700 л. с. (515 кВт). Диаметр цилиндров — 144 мм, ход поршня — 165 мм. Объем двигателя — 16,12 л. Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4[7].

Также на дизель-поезд устанавливается передача типа H82-10 (с D1M-002), генераторы MarelliMotori MJB 225 LA4, двигатель Volvo Penta TAD532GE, генератор LA-532 мощностью 132 кВА[8].

Эксплуатация

Дизель-поезд Д1-737 (D1M-001) с 27 июля 2012 года эксплуатируется на маршруте Кишинёв — Окница (поезд № 801Ь/802Ц). С 22 января 2013 эксплуатировался на маршруте Кишинёв — Тараклия (по нечетным дням). Эксплуатации первого состава была связана с многочисленными случаями поломок, связанных с низким качеством произведённого ремонта[9]. Эксплуатация дизель-поездов Д1−751 (D1M-002) и Д1−699 (D1M-003) выявила те же проблемы. Существовали планы по организации сообщения на маршруте Кишинев — Одесса с мая 2013 года; для изучения данной возможности, в апреле 2013 года по данному маршруту была совершена опытная поездка[10]. С апреля 2018 года D1M всё же поехал по маршруту Кишинёв - Одесса - Кишинёв[11]. С марта 2014 года поезда D1M-001, D1M-002, D1M-003 сняты с работы. Произошло это после пожара в составе D1M-003[5][12]. На май 2020 года в эксплуатации находятся все поезда D1M[6].

Примечания

  1. ↑ В Кишинев прибыл второй дизель-поезд, модернизированный в Румынии. Новый Регион (14 марта 2013). Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года.
  2. ↑ Директора ГП «Железная дорога Молдовы» обвиняют в разорении предприятия. Независимый информационный портал (7 ноября 2013). Дата обращения: 2 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  3. ↑ Д1М-001. TrainPix (2013). Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  4. ↑ Д1М-002. TrainPix (2013). Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  5. ↑ 1 2 Д1М-003. TrainPix (2013). Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  6. ↑ 1 2 3 Список подвижного состава D1M. TrainPix. Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 18 января 2021 года.
  7. ↑ TAD1662VE. Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано 19 апреля 2013 года.
  8. ↑ Automotor pentru Republica Moldova. Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года.
  9. ↑ Дизель неясного назначения. Коммерсантъ-MD (25 июля 2012). Дата обращения 11 декабря 2012.
  10. ↑ Молдавский модернизированный дизель-поезд отправился покорять Одессу. Раздельная-мой любимый город (интернет-портал) (29 апреля 2013). Дата обращения: 8 октября 2019. Архивировано 3 мая 2013 года.
  11. ↑ Просмотр фото — Железнодорожная фотогалерея TrainPhoto. trainphoto.org.ua. Дата обращения: 4 мая 2020.
  12. ↑ IGSU al MAI. 2014.03.06 (VIDEO de SPC SE) Incendiu în interiorul unui tren pe ruta Ungheni-Strășeni. YouTube (6 марта 2014). — Видео устранения пожара в составе D1M-003. Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 6 марта 2021 года.

Ссылки