Chevrolet Blazer (он же GMC Jimmy) — среднеразмерный внедорожник, производившийся Chevrolet (подразделение корпорации GM) в период с 1983 по 2005 год. С 1992 года большой GMC Jimmy стал называться Yukon, и поэтому индекс S-15 был добавлен к названию меньшего GMC Jimmy. Начиная со второго поколения (1995 год), большой Blazer был переименован в Chevrolet Tahoe и эти внедорожники среднего размера продавались как совершенно новый Chevrolet Blazer.
В результате топливно-энергетического кризиса 1981 года, а также из-за постоянно увеличивавшегося импорта автомобилей, автопроизводители США начали постепенный переход на более компактные автомобили с более экономичными двигателями. Поэтому уже в 1982 году в дополнение к полноразмерному внедорожнику Chevrolet K5 Blazer был создан ещё один внедорожник с названием Blazer S-10. От K5 новый S-10 отличался более компактными размерами, пружинной передней подвеской и цельнометаллическим кузовом. Задняя подвеска, традиционно для внедорожников тех лет, была на листовых рессорах[1].
Двухдверный GMC S-15 Jimmy
S-10 Blazer, как и предшествующий K5, не имели съёмных кунгов, и долгое время, как и они, выпускались только в трёхдверном кузове. Аналогичная машина продавалась под именем GMC Jimmy, а в 1991 году более дорогая версия автомобиля вышла на рынок как Oldsmobile Bravada.
Blazer мог иметь либо задний, либо подключаемый полный привод с электронной раздаточной коробкой[2].
Двигатели и трансмиссии
Chevrolet Blazer S-10 оснащался двигателями GM 2.0 (83 л. с.) и V6 2.8 (110 л. с.), а также 1,9-литровыми бензиновыми и 2,2-литровыми дизельными двигателями Isuzu. В 1985 году четырёхцилиндровые силовые агрегаты были заменены новой четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, а в 1988 году вместо прежнего шестицилиндрового двигателя появился новый, 4,3-литровый мощностью 150—160 л.с[3].
Двигатель 1,9 л. устанавливался в основном на автомобили, продаваемы в Калифорнии. Там этот двигатель заменял собой 2,0-литровый мотор из-за действовавшего в штате закона о выбросах.
Бензиновые двигатели объёмом 1,9 и 2,0 л. и дизельные объёмом 2,2 л в 1985 года были заменены более мощными двигателями «Iron Duke» V6 объёмом 2,5 л. Этот двигатель был достаточно мощным (98 л. с.), при этом за счёт низких оборотов был достаточно экономичен[4].
Изначально на все Blazer S-10 комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-5. Однако в процессе производства были освоены другие модели 5-ступ. МКПП, такие как Getrag 290, Hydramatic 290 и 5LM60.
Модернизации
В 1990 году модельный ряд пополнился пятидверной версией.
Четырёхдверный кузов с новой решёткой радиатора
Вид сзади
В 1991 году Blazer претерпел небольшой рестайлинг. Внешних изменений было немного: появилось новая безрамочное стекло задней двери, держащееся на двух чёрных петлях и новая решётка радиатора. В салоне появилась новая торпеда с цифровым щитком приборов и рулевое колесо с четырьмя спицами. Наиболее примечательным стало появление у Blazer антиблокировочной тормозной системы.
В 1995 году дебютировало второе поколение Chevrolet Blazer, которое сохранило рамную конструкцию предшественника. Появился полностью новый кузов и салон, плавные линии, аккуратные обводы кузовных панелей сделали кузов значительно современнее. Внешние и внутренние размеры автомобиля были увеличены, что позволило сделать его среднеразмерным внедорожником.
Материал салона был либо матерчатый, либо отделанный светлой кожей. Водительское сидение имеет большое количество электронных и механических регулировок. В рулевом колесе появилась подушка безопасности водителя[5]. Напольный рычаг коробки передач устанавливался в машины для некоторых северных штатов США, Канады, Европы и Японии.
Chevrolet Blazer, произведённые в США, имеют более прямые линии кузова с более «агрессивными» чертами передка, более технологичное оснащение и отделку салона, а также самый мощный двигатель V6 объёмом 4,3 л. (193 л.с.) с распределённым впрыском. Для американского рынка был доступен Blazer в трёхдверном кузове.
У моделей с двигателями V6 была развитая вакуумная система. На разрежении впускного коллектора в автомобиле работало подключение переднего моста, усилитель тормозов и управление климат-контролем. На внутренней части капота у таких машин стоял сферический корпус — вакуумный аккумулятор[6].
В 1998 году Blazer претерпел небольшой рестайлинг. Появилась новая торпеда с большими кнопками и более эргономичным управлением, а также большие дверные ручки и подголовники для заднего ряда сидений. Подушка безопасности переднего пассажира теперь стала стандартной в базе. Решётка радиатора, разделённая по горизонтали декоративной планкой, разделила переднюю светотехнику пополам. Дисковые тормоза стали устанавливаться на все четыре колеса в паре с алюминиевыми двухпоршневыми суппортами.
В 1999 году в продаже появилась премиальная версия Trailblazer. От других модификаций Trailblazer отличался декоративными молдингами по бортам, двухцветной обивкой салона, рулём, обтянутым кожей, стереосистемой Bose с возможностью чтения компакт-дисков, а также систему беспроводного управления «HomeLink»[7].
В 2002 году, с выходом нового Chevrolet Trailblazer, который теперь являлся самостоятельным автомобилем, производство классического Blazer в США было прекращено. В Канаде Blazer продержался на конвейере до 2005 года.
Вид сзади
Трёхдверный Blazer (1995-1997)
После рестайлинга (1998-2005)
Трёхдверный Blazer (1998-2005)
Chevrolet Blazer TrailBlazer (1999-2002)
В других странах
В том же 1995 году, параллельно с американским Blazer, в Бразилии началось производство ещё одного Chevrolet Blazer, предназначенного для стран Южной Америки. У бразильского автомобиля совершенно другой передок, иные кузовные панели и другие двигатели: бензиновые моторы объёмом 2,2 л. (113 л.с.) и 4,3 л. (179 л.с.), а также 2,5 л. (95 л.с.)[8].
Китай
В 1998 году GM совместно с Jinbei Automotive Co. создало совместное предприятие по сборке Chevrolet в Шэньяне провинции Ляонин. Сумма инвестиций в предприятие составила 230 млн. $. Производство 5-дверного Blazer и пикапа Chevrolet S10 началось в 2000 году.
Продажи Chevrolet Blazer в Китае были очень низкими из-за высокой отпускной цены, а также несоответствия нормам выбросов в крупных городах. В начале 2004 года сборка Blazer была полностью прекращена, а акции Jinbei Automotive Co. были выкуплены концерном SAIC[9].
Россия
7 декабря 1995 году бразильское подразделение GM и Елабужский автомобильный завод подписали договор о создании совместного предприятия по сборке Chevrolet Blazer в России. Выпуск внедорожников официально стартовал в декабре 1996 года, а в апреле 1997 года начались продажи Blazer российской сборки.
По сути, в Елабуге собирались лишь машинокомплекты Blazer, поставлявшиеся с бразильского завода из-за океана, представлявшие собой готовые автомобили, но без бамперов, зеркал, светотехники, обивки салона, сидений. Российские Blazer оснащались четырёхцилиндровыми моторами объёмом 2.2 мощностью 106 л. с., пятиступенчатой МКПП и задним приводом.
Автомобиль продавался у российских дилеров за $23.000, что являлось высокой ценой для российских покупателей и причиной слабых продаж[10]. Грянувший в 1998 году экономический кризис снизил продажи до минимума, и даже снижение цены до $16.000 не помогло их «оживить». Весной 1999 года сборка Blazer в России была прекращена, однако нераспроданные машины ещё в течение двух лет продавались в автосалонах. Всего было собрано 3,8 тыс. елабужских Blazer.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
