BMW Z4 — двухместный легковой автомобиль спортивного типа, выпускающийся немецкой компанией BMW. Производство родстера (E85) с открытым кузовом и мягким складывающимся верхом началось в 2002 году. В 2006 году на его базе было создано купе с жёсткой нескладывающейся крышей (E86). С 2009 по 2016 год производился автомобиль (E89) следующего поколения. Он имел жёсткую складывающуюся крышу и это был первый автомобиль такого типа в истории BMW. В конце 2018 года началось производство полностью нового родстера с мягкой складывающейся крышей (G29). В продажу он поступил весной 2019 года.
Мягкий верх автомобиля складывался вручную, но за доплату мог быть оснащён электрогидравлическим приводом и тогда процесс трансформации кузова становился полностью автоматическим. Заднее стекло было изготовлено не из пластика, а из специального стойкого к царапинам стекла и имело обогрев[9]. Кузов из высокопрочной стали обладал высокой жёсткостью на кручение (14 500 Нм/град), для облегчения веса капот был сделан из алюминия[10]. Ёмкость багажника составляла 240 л при сложенной крыше и 260 л при поднятой[11].
Защиту при опрокидывании обеспечивали усиленные стойки лобового стекла и дуги за спинками сидений. Автомобиль стандартно имел четыре подушки безопасности[12]. В стандартное оснащение родстера также входили климат-контроль и аудиосистема с десятиканальным усилителем и сабвуфером. За отдельную плату автомобиль мог оснащаться сидениями с подогревом, электроприводами и памятью настроек, бортовым компьютером, сигнализацией, би-ксеноновыми фарами и противотуманными фонарями[13].
Поначалу предлагались только две модели с рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью 141 кВт (192 л.с.) и 170 кВт (231 л.с.) соответственно. В октябре 2003 года появилась ещё одна модель начального уровня с двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.)[14]. Двигатели имели блок и головку цилиндров из алюминиевого сплава, два верхних распредвала с цепным приводом, четыре клапана с гидрокомпенсаторами на цилиндр, систему изменения фазVANOS, управляемые электроникой систему питания и охлаждения двигателя[15].
Трёхлитровые автомобили оснащались механической шестиступенчатой коробкой передач, а двух- с половиной литровые — пятиступенчатой[16]. По заказу на все модели можно было установить пятиступенчатую автоматическую трансмиссию Steptronic[17] или шестиступенчатую секвентальную коробку передач SMG с электронным управление. С её помощью водитель мог переключать передачи очень быстро либо обычным рычагом, либо специальными «лепестками» на руле без выжима сцепления[18].
Автомобили имели реечное рулевое управление с электроусилителем, впервые в истории автомобилей BMW[19], стойки Макферсон спереди с кованными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости и независимую пружинную многорычажную подвеску сзади. Каждое заднее колесо удерживалось двумя длинными поперечными рычагами и одним продольным С-образной формы, точка крепления которого к кузову располагалась перед задним колесом. Сзади также имелся стабилизатор поперечной устойчивости[20]. Тормозная система стандартно оборудовалась АБС, тормозные механизмы всех колёс были дисковыми[21].
Устанавливаемая стандартно система стабилизации DSC контролировала движение автомобиля в критических ситуациях. А система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) позволяла водителю точнее управлять родстером в поворотах[22]. На колёса размерностью 16 дюймов монтировались шины 225/50 R16. Запасного колеса не было, автомобиль оснащался системой RFC (Run-Flat Combination), позволявшей двигаться со спущенной шиной. Система включала в себя шины с усиленной боковиной, колёса с ободом специальной формы и датчики контроля давления в шинах[23].
Все автомобили выпускались в двух исполнениях: обычном и спортивном. В последнем варианте автомобиль был на 15 мм ниже за счёт более коротких и жёстких пружин и имел амортизаторы с иными характеристиками и отдельно включаемый спортивный режим DDC (Dynamic Driving Control). В этом режиме менялись характеристики работы электроусилителя руля, педали газа и работы автоматической коробки передач, если такая была установлена[24].
2006 год начался с обновления всех моделей[25]. Немного изменилась их внешность: увеличились воздухозаборники в переднем бампере, появился другой задний бампер и фонари[26]. Автомобили получили новую линейку двигателей, появился самый «маленький» четырёхцилиндровый мотор мощностью 150 л. с.[27], стандартно стала устанавливаться только шестиступенчатая механическая коробка передач. По заказу на модели с 2,5 и 3-х литровыми двигателями ставилась новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач[28]. Система стабилизации (DSC) и антиблокировочная система тормозов (АБС) были обновлены. Появились увеличенные передние тормозные диски, новые 17-дюймовые колёса стали устанавливать стандартно[29].
BMW Z4 M Coupe
Одновременно с обновлением была запущена в производство «заряженная» M-версия автомобиля с двигателем мощностью 252 кВт (343 л.с.). Этот двигатель в 2001 годы был признан «Двигателем года»[30]. Автомобиль Z4 M имели новый, более агрессивный передний бампер, продольные выштамповки на капоте[31], рулевое управление с гидроусилителем, усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра, более мощные тормоза с перфорированными составными тормозными дисками и 18-дюймовые колёса[32][33].
Версия купе (E86) была поставлена на конвейер в апреле 2006 года[34]. Внешний вид купе, который был запатентован BMW, создал мюнхенский дизайнер польского происхождения Томас Питер Сыча (Thomas Peter Sycha)[35]. Автомобиль имел закрытый кузов, две двери сбоку и одну, как у хетчбэка большую, сзади. За счёт более высокой жёсткости кузова на кручение (32 000 Нм/град) и иных настроек подвески автомобиль обладал лучшими ходовыми свойствами[36].
28 августа2008 года производство всех моделей Z4 первого поколения было прекращено[37]. Всего было выпущено 197 950 автомобилей, из них — 17 094 купе[38].
Производство модели нового поколения (E89) стартовало в начале февраля 2009 года на заводе BMW в городе Регенсбург, Германия. Перенос производства из США был вызван необходимостью применения специального оборудования для изготовления алюминиевых деталей, широко применявшихся в новом автомобиле. Кроме того, сложная конструкция жёсткой складной крыши также требовала особых технологий. В продажу автомобиль поступил 9 мая 2009 года[49].
Внешний вид нового автомобиля был создан немецким дизайнером Джулианой Блази (Juliane Blasi)[50]. Основные размеры и техническая «начинка» модели остались прежними, но кузов был полностью новым и имел жёсткую, состоящую из двух алюминиевых частей складывающуюся в багажник крышу. Всего за 20 секунд, полностью автоматически, автомобиль превращался из открытого родстера в закрытое купе и обратно. Место для сложенной крыши и багажник были отделены друг от друга подвижной перегородкой. При поднятой крыше ее можно было повернуть, в результате объем багажника увеличивался со 180 до 310 литров[51]. Большое заднее стекло с обогревом обеспечивало хорошую обзорность, все четыре боковых стекла могли опускаться по-отдельности[52]. Жёсткость на кручение нового кузова составляла 18 000 Нм/град с поднятой крышей[53].
Салон BMW Z4 (E89)
Дизайн салона спроектирован немкой Надя Арнаут (Nadya Arnaout) из калифорнийской студии «Designworks USA»[50]. За счёт более высокой крыши в нём стало больше свободного пространства[54], спортивные сидения с электрорегулировкой и памятью настроек были обтянуты кожей, имеющей специальное покрытие отражающее солнечные лучи[55]. Аудиосистема HiFi Professional мощностью 650 Вт имела четырнадцать динамиков, в том числе три низкочастотных под сидениями и была точно откалибрована под архитектуру салона[56]. Имелась возможность подключения USB и Bluetooth устройств. Навигационная система с 8,8-дюймовым экраном высокого разрешения имела русский интерфейс и встроенный жёсткий диск для хранения карт и другой мультимедийной информации[57]. Система BMW ConnectedDrive позволяла выходить в интернет, определять своё местонахождение, связываться со службой ремонта[58].
Первоначально в модели устанавливались исключительно шестицилиндровые двигатели. В гамме используемых двигателей, помимо атмосферных[59], появились тубонаддувные моторы. Они имели две турбины с промежуточным охлаждением воздуха. Каждая из турбин обслуживала половину цилиндров двигателя. В этих моторах применялась специальная высокоточная система непосредственного впрыска топлива (High Precision Injection). Пьезоэлектрическаяфорсунка подавала топливо под давлением 200 бар прямо на искру свечи зажигания. За счёт малого времени срабатывания, всего 0,14 миллисекунд, очень точно дозировалось количество подаваемого топлива. Всё это делало двигатели мощными, с гибкой характеристикой и малым расходом топлива[60]. В 2011 году атмосферные шестицилиндровые двигатели были заменены на четырёхцилиндровые с турбиной Твинскролл[61].
Новинкой автомобилей второго поколения была преселективная роботизированная коробка передач DKG. Каждый из двух валов шестерён коробки, для чётных и для нечётных передач, имел собственное сцепление. В момент переключения передачи от двигателя отсоединялся только один из валов, что позволяло переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности. Коробка могла работать как в автоматическом, так и в ручном режимах. В последнем случае переключения осуществлялись либо с помощью рычага между сидениями, либо с помощью подрулевых переключателей[62]. С 2011 года в дополнении к шестиступенчатой автоматической коробке передачSteptronic на автомобили стала устанавливаться восьмиступенчатая автоматическая коробка передач[63].
Самым интересным нововведением в ходовой части автомобиля была устанавливаемая за доплату адаптивная М-подвеска. Датчики измеряли параметры движения автомобиля, а электроника за доли секунды регулировала жёсткость каждого амортизатора[64]. В рамках программы экономии энергии и защиты окружающей среды, BMW EfficientDynamics, на автомобиле была установлена рекуперативная система торможения. При обычном движении автомобиля генератор был отключён от привода и не работал, но при торможении он подключался и, создавая определённый тормозной момент, вырабатывал энергию, заряжающую аккумулятор. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсовой устойчивости (DSC) обзавелись новыми дополнительными функциями[65]:
подготовка к экстренному торможению, когда колодки подводятся к дискам для уменьшения времени срабатывания;
осушение мокрых тормозов за счёт небольших автоматических подтормаживаний;
помощь при трогании на подъёме, когда тормоза отпускаются через секунду после нажатия на педаль газа;
компенсация падения эффективности тормозов с нагревом.
Последний автомобиль покинул конвейер завода в Регенсбурге 22 августа 2016 года. После выпуска более чем 115 тысяч родстеров производство модели было прекращено[66].
Протестированная модель: BMW Z4 sDrive 18i, LHD (2015)
Z4 GT3
BMW Z4 GT3
Гоночная модель — Z4 GT3 с растянутой колёсной базой и смещённым назад салоном, более длинным капотом и широкими арками колёс была представлена в марте 2010 года. Автомобиль оснащался V-образнымвосьмицилиндровым двигателем, объединённым с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. На стальной каркас кузова навешивались пластмассовые крылья, капот, крыша и множество других деталей, которые обеспечивали автомобилю тонко настроенные аэродинамические характеристики[68].
Первая победа пришла к Z4 GT3 в гонке на выносливость 24 часа Дубая в январе 2011 года[69]. В 2015 году модель была заменена своим преемником автомобилем BMW M6 GT3[70].
Автомобиль был официально представлен в октябре 2018 года на Парижском автосалоне[74], его производство начнётся в ноябре, а мировой старт продаж ожидается в марте 2019 года[75]. Новый Z4 (G29) создан на единой платформе с дебютирующей чуть позже моделью Toyota Supra, оба автомобиля будут собираться на заводе компании Magna Steyr в городе Грац в Австрии[76].
Новая модель стала больше по габаритам, но её колёсная база немного сократилась. Четкие и точные линии силуэта являются определяющими чертами внешнего вида автомобиля. Как с поднятой, так и с опущенной крышей родстер выглядит спортивно и стремительно. Электропривод складывает и раскладывает крышу за десять секунд и работает при движении автомобиля на скорости до 50 км/ч.[77].
Салон BMW Z4 (G29)
Внутри, центральная консоль развернута в сторону водителя, а четко структурированные элементы управления позволяют полностью сконцентрироваться на вождении. В качестве опции доступна новейшая информационная система BMW, которая позволяет отображать на приборной панели и центральном дисплее необходимые данные в удобном виде с возможностью настройки под индивидуальные предпочтения[78]. Водитель и пассажир оккупируют обитые кожей спортивные сиденья с электрорегулировками, опционно доступен специальный защитный экран, снижающий завихрения ветра в салоне. Объем багажника возрос более чем на половину по сравнению с предыдущей моделью и составляет 270 литров, независимо от того, поднята или опущена крыша[79].
Широкий набор систем помощи водителю повышают комфорт и безопасность вождения. Так система предупреждения о наезде с функцией автоторможения и система предупреждения об опасности при перестроении имеются уже в базовой комплектации. Список дополнительных опций включает активный круиз-контроль, систему предупреждения о наезде сзади, активную защиту от боковых ударов, систему предупреждения о превышении скорости и запрете обгонов. Кроме того, можно заказать проектор, выводящий основные данные о движении автомобиля прямо на ветровое стекло.
Камера заднего вида и датчики контроля дистанции являются частью активной системы помощи при парковке[англ.], которая может контролировать разгон, торможение, выбор правильной передачи. Система, также позволяет автомобилю автоматически двигаться назад, повторяя пройденный путь длиной до 50 метров[80].
Передняя подвеска с качающейся стойкой и двумя шарнирами с каждой стороны и задняя независимая с пятью рычагами обеспечивают спортивному автомобилю наилучший баланс между управляемостью и комфортом. Использование очень жёстких подрамников спереди и сзади, алюминиевых рычагов и совмещённых со ступицами подшипников, также способствует получению отличных ездовых качеств нового родстера. Рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и переменной степенью усиления обеспечивает стабильность управления на прямой, чёткую обратную связь в поворотах и малые усилия при маневрировании на небольшой скорости. Тормозная система автомобиля оснащена всеми необходимыми электронными системами управления, включая антиблокировочную систему, систему стабилизации и противобуксовочную систему[82].
Адаптивная M-подвеска, тормоза и дифференциал с электронной блокировкой входящие в стандартную комплектацию спортивной версии и выводят управляемость родстера на еще более высокий уровень. Реакцию автомобиля на дорожные условия можно настроить, выбрав один из трёх режимов: COMFORT, SPORT и SPORT +[81].
Модель начального уровня в стандартном исполнении комплектуется 17-дюймовыми колёсами, а в более дорогих вариантах 18-дюймовыми. Опционно доступны 19-дюймовые колёса. На всех моделях спереди и сзади применяются разные шины[81].
Автомобиль получился удачным и хорошо продавался, уже 8 ноября 2004 года был выпущен 100-тысячный автомобиль[83].
6 декабря 2010 года был выпущен 50-тысячный автомобиль второго поколения (E89). Это была малиновая модель sDrive 23i отправленная в Китай. Всего же около четверти выпускаемых автомобилей продавалось в Германии, 16% экспортировалось в США, по 11% в Англию и Китай[84].
↑Factory Milestones. 2002 (англ.). BMW Group Plant Spartanburg. Дата обращения: 31 октября 2018. Архивировано 29 июля 2018 года.
↑Голованов Леонид.Тяжелая вода. Первая встреча. BMW Z4(рус.). Авторевю (№21 2002). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года.
↑ Новый BMW Z4. — С. 11. 2. Новый BMW Z4. Тент с Z-образной схемой складывания экономит место.
↑ Новый BMW Z4. — С. 11. 2. Новый BMW Z4. Кузов: высокая прочность и лёгкость.
↑ Новый BMW Z4. — С. 10. 2. Новый BMW Z4. Различные варианты отделки салона.
↑ Новый BMW Z4. — С. 19. 2. Новый BMW Z4. Пассивная безопасность: согласованные системы защиты.
↑ Новый BMW Z4.2. Возрождение родстера: новый BMW Z4. Уникальная концепция размещения багажа с люком для перевозки длинномерных предметов и разнообразными нишами и отсеками для мелких вещей.
↑ Новый BMW Z4.2. Возрождение родстера: новый BMW Z4. Трансформация за 20 секунд: жесткий верх с автоматическим приводом.
↑Валерий АРУТИН.Женский взгляд(рус.). Авторевю (№8 2009). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года.
↑ Новый BMW Z4.7. Кузов и безопасность: максимальная прочность для безграничного удовольствия от вождения. Оптимизированный обзор, более просторный салон.
↑ Новый BMW Z4.8. Оснащение: все детали ориентированы на то, чтобы доставлять удовольствие. Кожаные сиденья с технологией Sun Reflective.
↑ Новый BMW Z4.8. Оснащение: все детали ориентированы на то, чтобы доставлять удовольствие. Аудиосистемы высшего класса.
↑ Новый BMW Z4.8. Оснащение: все детали ориентированы на то, чтобы доставлять удовольствие. Интерфейс для мобильного телефона и полностью интегрированное решение для смартфонов.
↑ Новый BMW Z4.8. Оснащение: все детали ориентированы на то, чтобы доставлять удовольствие. Интернет в автомобиле и другие инновационные услуги системы BMW ConnectedDrive.
↑ Новый BMW Z4.5. Привод: рядный шестицилиндровый двигатель в родстере – совершенная комбинация. Шестицилиндровые атмосферные двигатели: мощность и легкость благодаря использованию магния.
↑ Новый BMW Z4.5. Привод: рядный шестицилиндровый двигатель в родстере – совершенная комбинация. Эффективная максимальная мощность благодаря двойному турбонаддуву и непосредственному впрыску High Precision Injection.
↑ Новый BMW Z4.5. Привод: рядный шестицилиндровый двигатель в родстере – совершенная комбинация. Спортивная автоматическая КПП с двумя сцеплениями: дополнительное повышение динамики и эффективности BMW Z4 sDrive35i.
↑ Новый BMW Z4. 6. Ходовая часть: больше комфорта, больше динамики и больше свободы выбора благодаря системе контроля динамики. Опция: адаптивная спортивная ходовая часть M с электронно-регулируемыми амортизаторами.
↑ Новый BMW Z4. 6. Ходовая часть: больше комфорта, больше динамики и больше свободы выбора благодаря системе контроля динамики. Система DSC с расширенными функциями для обеспечения безопасности и динамичности.
↑ 123Oleg Satanovsky, Alexander Schmuck.The all-new 2019 BMW Z4 Roadster. 2019 BMW Z4 Roadster (англ.). BMW USA News (Sept. 18, 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Новый BMW Z4. Дизайн экстерьера: чистая эстетика новых форм(рус.). BMW Press Club Russia (19 сентября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Новый BMW Z4. Интуитивное управление и превосходное взаимодействие: операционная система BMW 7.0(рус.). BMW Press Club Russia (19 сентября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Новый BMW Z4. Интерьер: фокус на водителя и атмосфера роскоши(рус.). BMW Press Club Russia (19 сентября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Новый BMW Z4. Широкий набор систем помощи водителю повышают комфорт и безопасность(рус.). BMW Press Club Russia (19 сентября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑ 123Новый BMW Z4. Мощные двигатели и доработанное шасси(рус.). BMW Press Club Russia (19 сентября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Oleg Satanovsky, Alexander Schmuck.The all-new 2019 BMW Z4 Roadster. New chassis: increased agility and comfort (англ.). BMW USA News (Sept. 18, 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
↑Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ.Авторынок России: инерция(рус.). Авторевю (№3 2009). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года.
↑Annual Report 2009. — P. 19. Group Management Report. Deliveries of BMW automobiles by model variant.
↑Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ.Отрезвление(рус.). Авторевю (№3 2010). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 года.
↑Annual Report 2010. — P. 19. Group Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
Льюин, Тони. Полная книга BMW. Все модели с 1950 года = The complete book of BMW. Every model since 1950 / пер. с англ. К. Ткаченко. — Москва: ФАИР, 2008. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0.
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
