Gotha T59E
Производитель	Gothawagen
Характеристики
Максимальная скорость	50 км/ч
Масса	34 т
Мест для сидения	22
Номинальная вместимость	65 (5 чел/м²)
Низкопольность	0%
Тип контроллера	ручной
Напряжение сети	600 В
Количество дверей	2
Освещение салона	ламповое
Срок службы	50
Габариты
Колея	1000, 1524 мм
Длина	3115 мм
Ширина	2200 мм
Двигатели
Тип двигателя	2
Мощность	60 кВт
Медиафайлы на Викискладе

Gothawagen T59E/B59E (префикс - T моторный или B прицепной, год постройки 1959) - тип трамваев, выпускавшихся в моторном или прицепном исполнении вагоностроительным заводом VEB Waggonbau Gotha и эксплуатировавшихся узкоколейными трамвайными системами бывшей ГДР, Латвии, России, Украины и Эстонии. Выпускался для трамвайных систем с метровой колеёй, однако в процессе эксплуатации в некоторых трамвайных систем России и Украины адаптировались под обычную колею 1524 мм. По сути, являлся односторонней однокабинной модификацией трамвая типа Gotha T57.

Официальное обозначение трамвая - Gotha T59. Часть вагонов, изготовленных в 1960 году для нужд города Эрфурта получили обозначение Gotha T2-60, где цифра «2» после буквы Т (буквой Т обозначали моторные вагоны, а буквой В — безмоторные прицепы) обозначала количество осей , а число «60» - год внедрения серии в производство. Также модель вагонов часто обозначается как Gotha T59E.

В отличие от трамвайного вагона Gotha T57, вагоны Gotha T59 имеют две сдвижные двустворчатые двери с правой стороны кузова. Как и вагоны предыдущей модели, моторные трамвайные вагоны Gotha T59 могли работать в режиме поезда с одним или двумя безмоторными прицепными вагонами Gotha B59E. Моторные вагоны Gotha T59 также могли работать в режиме поезда с прицепами старшей модели Gotha В57 и более поздних моделей, например Gotha B2-62.

По сравнению с предыдущей моделью Gotha T57 механическое и электрическое оборудование вагонов Gotha T59 не претерпело существенных изменений. Главный контроллер вагона имеет аналогичную конструкцию, как у трамваев предыдущих модификаций LOWA ET54 и Gotha T57 и расположен в левой части кабины водителя. Он имеет 15 силовых кулачковых контакторов, переключаемых с помощью главного кулачкового вала. Механизм реверс-вала имеет 5 фиксированных положений: движение вагона назад, нейтральное положение, движение вагона вперед на двух двигателях, движение вагона вперед на I или II двигателе (последние режимы являются аварийными). В общей сложности контроллер обеспечивает 18 ходовых и 13 тормозных позиций.

В качестве пусковых и тормозных реостатов используется блок реостатов, разделенный на 8 секций, который находится на крыше вагона. Также предусмотрены дополнительные шунты обмоток возбуждения электродвигателей, включаемые при движении вагона на максимальной скорости.

Вагон приводится от двух электродвигателей последовательного возбуждения марки ЭМ60/600 мощностью 60 кВт. каждый. В зависимости от ходовой позиции контроллера, они могут быть включены последовательно (на малых скоростях) или параллельно (на больших скоростях).

Освещение салона трамвайного вагона питалось непосредственно от высоковольтной сети напряжением 600 В. В общей сложности для освещения используется 10 ламп накаливания на напряжение 127 В, включенных параллельно по 5 ламп.

Для питания низковольтных цепей напряжением 24 В (дверные приводы, внешняя светотехника) используется умформер, состоящий из электродвигателя на напряжение 600 В и генератора на 24 В. Также в низковольтную сеть включен аккумулятор, который заряжается от умформера через специальное реле. .

Моторный трамвайный вагон Gotha T59 имеет три вида тормозов: электродинамический (реостатный), колодочный (с ручным приводом, используется, как стояночный и аварийный и магниторельсовый. Магнитный рельсовый тормоз сети 600 В через специальный реостат на крыше трамвайного вагона и включается при нажатии на педаль, которая связана с контактором, находящимся под кабиной водителя. соленоида, питавшийся током, который двигатели моторного вагона производили при торможении, а также прицепные вагоны имели тормоза.