Работоспособность лошади и других рабочих животных во многом зависит от качества упряжи (сбруи). Опыт показывает, что большинство травматических повреждений у рабочих упряжных животных (нагнёты и наминки, потёртости шеи, спины, холки) чаще всего происходит от неправильно сделанной, плохо подогнанной или неисправной упряжи. Поэтому содержание её в порядке имеет очень важное значение[2][3].
Одноконная оглобельная запряжка обычно бывает с дугой, которая смягчает рывки и толчки, возникающие на неровных дорогах. Оглобли облегчают езду на поворотах и служат для торможения. На усовершенствованных дорогах, а также в городах используют бездуговую запряжку, когда тяга от хомута передаётся через постромки, которые служат для передачи тягового усилия, а гужи заменяются мочками, к которым крепятся постромки и ремённые запряжники, соединяющие хомут с железными скобами на оглоблях.
Хомут — главная часть упряжи. Назначение его передавать тяговое усилие лошади при перевозке груза. Хомут удобен для лошади, не стесняет её движений и не затрудняет дыхание во время работы. Для каждой лошади надо иметь хорошо подогнанный к ней хомут. Выпускаемые промышленностью стандартные хомуты имеют 9 номеров: самый малый хомут (№ 1) имеет длину 450 мм и ширину 230 мм, а самый большой (№ 9) — соответственно 670 и 325 мм. Длину хомута определяют размерами внутреннего пространства в передней его части, ширину — по расстоянию между гужевыми отверстиями. Существующие сельскохозяйственные хомуты неразборные, что считается их большим недостатком. А. Б. Воейковым предложена новая конструкция раздвижного хомута. Указанный хомут выпускается 3 размеров — для более крупных, средних и мелких лошадей.
Шорка или шлейка, применяется, главным образом, в южных районах России, на Украине, в Молдавии и других при использовании лошадей в парных запряжках и на более лёгких работах. В отличие от хомута, она не имеет твёрдой основы — клещей. Шорку легко подогнать к любой лошади и она значительно легче хомута. Однако шорка непригодна при использовании лошадей на тяжёлых работах, так как сдавливает грудь и затрудняет дыхание лошади.
Седёлка с двумя ремнями — чересседельником и подбрюшником придаёт устойчивость оглобельной запряжке. Около 12—15 % общего тягового усилия, проявляемого на работе лошадью, передаётся на её спину, поэтому лошади работать с седёлкой легче. Седёлки бывают двух видов — прямые (или плоские) и горбатые. Первые применяют для лошадей с низкой холкой, вторые — с высокой холкой. Седёлка удерживается на спине лошади подпругой, сделанной из широкой тесьмы. Чтобы избежать повреждений спины и холки, под седёлку подкладывается потник из войлока. Необходимо следить за правильностью запряжки: при высоко подтянутом чересседельнике хомут подымается вверх и давит на дыхательные пути лошади. При перевозке тяжёлых грузов и подъёмах в гору чересседельник надо ослаблять, иначе может наступить удушье лошади.
Подбрюшник или нижний ремень, как и чересседельник, подвязывают к оглоблям; он должен проходить через особые ушки, пришитые к подпруге, с тем чтобы не вызывать потёртостей у лошади. Подбрюшник как бы придерживает всю запряжку, оберегает лошадь от толчков, производимых хомутом при быстрой езде.
Шлея необходима для торможения при спуске с горы и осаживании воза назад.
Узда с удилами и вожжи служат для управления лошадью и должны быть достаточно прочными. Длина вожжей — не меньше 7 м. Лучшими для быстрой езды следует считать вожжи, сделанные из тесьмы с ремёнными наконечниками и металлическими карабинами.
Парная упряжь
В парных дышловых запряжках, как и при запряжках в борону, плуг и другие сельскохозяйственные орудия, вместо оглобель служат постромки. Длина постромок, как и оглобель, должна быть такой, чтобы при движении задние ноги лошади не доставали валька или передка повозки. Желательно, чтобы угол наклона постромок (оглобель) к горизонту был равен 19—20°. Особенностью дышловой запряжки является то, что от хомута к концу дышла идёт нагрудник с нашильником. Нагрудник представляет ремень, соединяющий между собой мочки хомута. В середине нагрудника обычно бывает кольцо, к которому прикрепляют нашильник (ремень или цепь), соединённый с дышлом. Посредством этих приспособлений достигается устойчивость всей запряжки, а также можно делать повороты дышла и тормозить повозку.
После работы упряжь просушивают на специальных вешалах или в приспособленных для этого помещениях. Ремённые части упряжи систематически смазывают дёгтем, что сохраняет её и делает более мягкой[4].
II. Упряжь (снаряжа́ние)
Искусство упряжи животного перед поездкой верхом или в упряжной повозке является комплексом навыков, без которых правильная и безопасная езда невозможна. Искусство упряжи передается от наставника к ученику в практике ухода за упряжным животным, а также самостоятельным изучением учебных материалов.
подгонку элементов упряжи в соответствии с целью и задачами поездки и учётом атропологических характеристик ездока;
при езде: внимание по отношению к местности, свойствам дороги, окружающим предметам, другим транспортным средствам и, — соответственно, — проведение необходимых действий по изменению в элементах упряжи (например, подтягивание подпруги оседланной лошади после определённого времени езды на ней верхом) и тому подобное;
по окончании поездки: освобождение животного от упряжи и помещение её в место для хранения;
осмотр животного, проведение профилактической гигиены или оказание ему при необходимости медицинской помощи.
См. также
Винтовая упряжь — устройство для сцепки подвижного состава железных дорог.
