Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) — достраиваемая частная железнодорожная линия необщего пользования от Эльгинского каменноугольного месторождения в Якутии до порта Эльга (на мысе Манорский на берегу Удской губы Охотского моря) в Хабаровском крае. С началом пробной эксплуатации 30-31 октября 2024 года стала первой континентальной железной дорогой, которая достигла побережья Охотского моря[2][3]. Ожидается, что дорога будет полностью введена в эксплуатацию в 2025 году[3].
Строительство железной дороги ведёт угольная компания «Эльга» (ООО «Эльга»), подконтрольная «А-Проперти» Альберта Авдоляна.
Характеристика железной дороги
Тихоокеанская железная дорога имеет одну колею шириной 1520 мм. Шпалы деревянные. Протяжённость железной дороги составит 531 км, а с учётом разъездов и станций — 626 км[4].
Предполагаемый суточный трафик — 18 пар грузовых поездов. Проект предполагает устройство одной промежуточной станции и 18 разъездов. К моменту завершения строительства дороги предполагается приобретение подвижного состава — 15 локомотивов и 1200 вагонов. После введения в действие Тихоокеанской железной дороги на ней будет занято 1,5 тысячи сотрудников[5].
Параллельно железной дороге проходит технологическая автодорога[6]. На разъездах и промежуточной станции устанавливаются базовые станции сотовой связи обеспечивающие покрытие сотовой связью на протяжении всей ТЖД, «за исключением участков со сложным рельефом местности»[7].
Тяжёлые условия горной местности и стремление сократить расходы на строительство мостов и тоннелей привели к очень значительной извилистости Тихоокеанской железной дороги. При географическом расстоянии 338 км между посёлком Эльгинский и портом Эльга — протяжённость железной дороги составляет 531 км.
15 ноября 2023 года ООО "УК «Эльга» объявило о повышении мощности Тихоокеанской железной дороги с ранее объявленных 30 млн тонн до 50 млн тонн[8].
Стоимость железной дороги первоначально оценивалась в 97,1 млрд руб., из которых 37,3 млрд руб. планируется потратить на строительство самой железнодорожной ветки, 28,4 млрд руб. — на закупку подвижного состава и 31,4 млрд руб. — на строительство порта мощностью 30 млн тонн в год на берегу Охотского моря у мыса Манорский. Сейчас стоимость строительства ТЖД оценивается в 146,6 млрд руб. Срок окупаемости — 7 лет. Строительство ведётся силами собственной строительной компании «Эльга-Строй» и четырёх подрядчиков: «Рудтех», «Современные горные технологии», «СибГТК» и «Техвеб»[9].
По договору между компанией и «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) Эльга в 2024 году для Тихоокеанской железной дороги получает тепловозы 2ТЭ35А. Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. В тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah[10].
Реализация проекта
Тихоокеанская железная дорога строится на частные инвестиции. Строительство началось в 2022 году[11].
До конца 2022 г. рельсы уложены на 80 км железной дороги. 15 ноября 2022 года на новое железнодорожное полотно со стороны мыса Манорский впервые установлен тепловоз[12].
По состоянию на конец марта 2023 года построено 112 км железной дороги[12].
По состоянию на май 2023 года на строительстве дороги и порта занято 4 тысячи вахтовых рабочих. В земляных работах задействовано свыше 550 единиц специализированной техники. Строительные работы ведутся круглосуточно.[13].
По состоянию на начало июня 2023 года возведено два четырёхпролётных железнодорожных моста. В июле 2023 года планируется закончить строительство третьего моста. Эти мосты считаются одними из самых сложных сооружений на ТЖД. Их строительство не прекращалось и в условиях сильных морозов[14].
7 августа 2023 года объявлено о прокладке 200 км пути: со стороны Эльгинского угольного месторождения уложено 140 км, со стороны мыса Манорский — 60 км.[15]
19 октября 2023 года было объявлено о завершении строительства 250 км железной дороги, то есть почти половины протяжённости ж/д пути. Земляное полотно второй половины ТЖД тоже почти подготовлено.[16].
По состоянию на июнь 2024 года уложено 450 километров Тихоокеанской железной дороги, что составляет 85 % длины магистрали[17]. В июле было завершено строительство последнего железнодорожного моста через реку Джана в 15 км от моря, тестовой проход первого состава из Якутии до порта Эльга ожидается в октябре 2024 года[1].
По состоянию на октябрь 2024 года построено 488 из 531 километра Тихоокеанской железной дороги. Из 19 станций и разъездов в полной готовности находится 14 станций.[18]
2 ноября 2024 года было объявлено о «завершении укладки насыпи под Тихоокеанскую железную дорогу»[19].
5 ноября 2024 года было объявлено о прибытии 31 октября 2024 года на припортовую станцию выгрузки порта Эльга первого сквозного грузового состава из 20 полувагонов с углём под тягой тепловоза ТЭМ-14-0197 и двух пассажирских вагона сопровождения[2].
11 ноября 2024 года при обкатке путей произошёл сход состава, жертв нет[20].
При строительстве железной дороги в Хабаровском крае обнаружены залежи полезных ископаемых[21].
См. также
Примечания
Ссылки
 |
|---|
|
Выделены проекты: жирным — строительство началось; подчёркнутым — реализованные. |
