Boeing 747-121 (регистрационный номер N736PA, заводской 19643, серийный 011) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 24 декабря). 20 января 1970 года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Victor (первоначально Clipper Young America). 21 января 1970 года первым из всех выпущенных на тот момент Boeing 747 совершил коммерческий рейс по маршруту Нью-Йорк—Лондон. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателямиPratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 7195 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 725 часов[1][2].
Состав экипажа рейса PA1736 (заступил в Нью-Йорке) был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Виктор Ф. Граббс (англ.Victor F. Grubbs). Очень опытный пилот, управлял самолётом Boeing 707. Налетал 21 043 часа, 564 из них на Boeing 747.
Второй пилот — 39-летний Роберт Л. Брэгг (англ.Robert L. Bragg). Очень опытный пилот, в качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 707. Налетал свыше 10 800 часов, 2796 из них на Boeing 747.
Бортинженер — 46-летний Джордж У. Уорнс (англ.George W. Warns). Налетал свыше 15 210 часов, 559 из них на Boeing 747.
Boeing 747-206B (регистрационный номер PH-BUF, заводской 20400, серийный 157) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 14 сентября). 19 октября того же года был передан авиакомпании KLM, в которой получил имя The Rhine. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7W. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов[3][4].
Второй пилот — 42-летний Клаас Мёрс (нидерл.Klaas Meurs). Опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 17 лет (с марта 1960 года). Управлял самолётами Beechcraft D18S, Fokker F27 и Douglas DC-8. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал свыше 9200 часов, 95 из них на Boeing 747.
Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер (нидерл.Willem Schreuder). Проработал в авиакомпании KLM 29 лет (с 1948 года). Управлял самолётами DC-3, DC-6, DC-7 и DC-8. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747.
Первоначально на борту рейса 4805 находились 249 человек (235 пассажиров и 14 членов экипажа), но во время остановки на Тенерифе пассажирка из Нидерландов Робина ван Лансхот (нидерл.Robina van Lanschot) сошла с самолёта, так как она захотела встретиться со своим другом, проживающим на Тенерифе[8]. Её друзья, которые остались в самолёте, погибли.
Хронология событий
Теракт в аэропорту Гран-Канария
Перрон пассажирского терминала аэропорта Лос-Родеос (2003 год)
27 марта 1977 года в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии был совершён теракт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» (исп.Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC)) взорвали бомбу в цветочном магазине аэропорта. Теракт не повлёк человеческих жертв (лишь 8 человек были легко ранены осколками разбившихся стёкол), однако из-за угроз террористов о совершении второго теракта администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех самолётов, летевших в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарию.
Единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос в городе Санта-Крус-де-Тенерифе на острове Тенерифе; он находился в северной части острова и являлся вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок. Рейсы KL4805 и PA1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в аэропорту Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии. Командир Boeing 747 Pan American при подлёте к Канарским островам имел достаточный запас авиатоплива и для удобства пассажиров предпочитал не совершать посадку в аэропорту Лос-Родеос, а остаться в зоне ожидания до открытия аэропорта Гран-Канария, но был вынужден подчиниться приказу авиадиспетчера и приземлиться на острове Тенерифе.
Заправка рейса KL4805
В результате закрытия крупнейшего аэропорта Гран-Канария аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день, и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, не принятые Лас-Пальмас-де-Гран-Канарией, заняли все стоянки на Лос-Родеос, а некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Boeing 747-206B борт PH-BUF (рейс KL4805) находился ближе всего к порогу взлётной полосы № 12, за ним стояли Boeing 737 авиакомпании Braathens, Boeing 727 авиакомпании Sterling Airways и Douglas DC-8 авиакомпании SATA; Boeing 747-121 борт N736PA (рейс PA1736) занимал последнюю позицию.
После почти 4-часового ожидания аэропорт Гран-Канария снова начал принимать рейсы. Экипаж рейса 1736 был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован рейсом KL4805 (Boeing 747-206B) и заправочным автомобилем: командир Boeing 747-206B (KL4805) решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии.
В 1970-х годах для работников авиакомпаний были установлены жёсткие правила трудового распорядка. Продолжительность рабочего времени пилотов была строго регламентирована. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру Вельдхёйзену ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00[* 2] или, в противном случае, дожидаться утра. Поэтому пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов.
Выруливание на ВПП, погодные условия
Схема движения рейсов KL4805 и PA1736 по взлётной полосе
Выполняя указания диспетчеров, Boeing 747 KLM4805 проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180° (этот манёвр является трудным для Boeing 747 на узкой полосе), после чего остановился. Командир рейса KL4805 перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от диспетчерской вышки управления воздушным движением.
Аэропорт Лос-Родеос расположен между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря и всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Во время руления рейса 4805 по ВПП погода ухудшилась — внезапно опустившийся туман ограничил видимость до 300 метров. Командир Boeing 747 Pan American (PA1736) почти сразу же получил указания рулить вслед за Boeing 747 KL4805. Ему было указано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Однако, достигнув дорожки C3, экипаж рейса 1736 отметил её угол заезда 135°, попасть в который для Boeing 747 на столь узкой полосе практически невозможно. По этой причине экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно приказал сойти на C3.
В это время видимость упала до 100 метров и пилотам Boeing 747 Pan American было сложно определить рулёжную дорожку, поскольку огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Проблемы коммуникации
Диспетчер вышки УВД говорил с сильным испанским акцентом — экипаж самолёта Pan American и экипаж самолёта KLM по несколько раз переспрашивали и уточняли его команды. Также не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.
В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт.
В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 VOR Лас-Пальмас.
Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте (англ.we're now at take-off или англ.we're now uh… taking off). Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O.K., что подтвердило заблуждение экипажа о том, что разрешение получено.
На самом деле авиадиспетчер сказал: O.K. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову. Но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа рейса 4805 для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции оба сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing 747 KLM[9].
В то время как Boeing 747 KL4805 начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж рейса PA1736 сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса 4805 выразил пилотам свою озабоченность тем, что, возможно, Boeing 747 Pan American ещё не ушёл с ВПП. Однако КВС, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. По версии Международной ассоциации пилотов (ALPA), на вопрос бортинженера ответили в унисон оба пилота, поэтому ответ прозвучал так решительно[10].
Два последних сообщения наложились друг на друга и были слышны в кабине рейса KL4805 как шум.
17:06:25.6
Диспетчер Тенерифе
Вас понял, Папа Альфа 1736[* 4], доложите, когда освободите полосу.
17:06:29.6
PA1736 (второй пилот)
О.К., мы доложим, когда освободим.
17:06:31.7
Диспетчер Тенерифе
Спасибо.
PA1736 (КВС)
Давайте-ка уходить отсюда к чёрту.
PA1736 (второй пилот)
Да, что-то он нервничает, не так ли?
PA1736 (бортинженер)
Да, после того, как продержал нас столько времени. А сейчас торопит.
17:06:32.43
KL4805 (бортинженер)
Они ещё не уехали?
17:06:34.1
KL4805 (КВС)
Что ты сказал?
17:06:34.15
KL4805 (второй пилот)
Да.
17:06:34.7
KL4805 (бортинженер)
Он уже покинул полосу, этот «Pan American»?
17:06:35.7
KL4805 (КВС)
(уверенно) Да.
17:06:40.0
Командир рейса PA1736 видит посадочные огни рейса KL4805 на расстоянии около 700 метров.
17:06:41
PA1736 (КВС)
Он приближается… смотри. Проклятие, этот с…кин сын приближается!
PA1736 (второй пилот)
Уходим! Уходим! Уходим!
17:06:43.5
KL4805 (второй пилот)
V1.
17:06:44
Рейс KL4805 отрывает переднюю стойку шасси от ВПП.
17:06:47.44
KL4805 (КВС)
(кричит)
17:06:50.0
Столкновение.
Столкновение
Схема движения рейсов KL4805 и PA1736 в момент столкновенияАнимация столкновенияПоследствия катастрофы (обломки рейса PA1736)
Командир рейса 1736 увидел приближающиеся огни рейса 4805 примерно за 700 метров до точки столкновения. Он тут же установил максимальный режим двигателей и попытался уйти влево с ВПП на рулёжную дорожку C4, однако закончить манёвр экипажу не удалось.
За 7 секунд до катастрофы второй пилот Boeing 747 KLM произнёс: V1[* 5]. Самолёт начал отрыв от ВПП, открылись створки люков шасси. Командир рейса 4805, увидев самолёт рейса 1736, резко потянул штурвал на себя. Рейс 4805, ударившись хвостом о ВПП, прочертил по ней, выпуская снопы искр, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, однако увеличил коэффициент лобового сопротивления и потерял скорость; также здесь сыграл свою роль тот факт, что, пытаясь сэкономить время на промежуточной посадке, командир Boeing 747 KLM полностью заправил лайнер и тот взлетал с максимальной взлётной массой — скороподъёмность полностью заправленного самолёта значительно ниже.
К моменту столкновения рейс KL4805 находился в воздухе. Носовая часть и передняя стойка шасси не задели рейс PA1736, однако не успевшие убраться основные опоры шасси и все четыре двигателя нидерландского лайнера ударили по американскому лайнеру.
После удара фюзеляж Boeing 747 Pan American в средней части был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые впоследствии спаслось значительное число пассажиров; также была разворочена носовая часть и снесён вертикальный хвостовой стабилизатор. Boeing 747 KLM с частично срезанными стойками шасси и с обрубленными крыльями рухнул на ВПП приблизительно в 150 метрах от точки столкновения, проскользил по ней около 300 метров и развернулся на 90°, при этом полностью разрушившись. Оба самолёта загорелись.
Столкновение произошло в 632 метрах от здания аэропорта Лос-Родеос.
Все 14 членов экипажа и 234 пассажира, находившиеся на борту рейса KL4805, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту рейса PA1736, погибли 9 бортпроводников и 326 пассажиров. Носовая часть самолёта пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку — 7 членам экипажа (все 3 пилота и стюардессы Келли, Джонсон, Джексон и Донован) и 54 пассажирам.
Среди погибших пассажиров рейса PA1736 оказалась американская актриса и модель, звезда журнала «Playboy» Ив Мейер.
Также в расследовании принимали участие более 70 специалистов из Испании, Нидерландов и США, включая представителей авиакомпаний KLM и Pan American. Факты указывали на ошибочную интерпретацию команд авиадиспетчера, которая вызвала неправильные решения экипажа Boeing 747 KLM.
Решение комиссии CIAIAC
После проведения расследования и дебатов комиссией CIAIAC были оглашены следующие факты:
Командир рейса KL4805 неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлёт в момент доклада командира PA1736 о том, что их лайнер всё ещё находится на взлётной полосе.
На вопрос бортинженера, покинул ли полосу рейс PA1736, КВС ответил утвердительно.
Помехи в радиосообщениях и постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии.
Второй пилот рейса KL4805 и диспетчер контрольной вышки Тенерифе использовали нестандартные фразы (второй пилот рейса KL4805: We're at take off; диспетчер контрольной вышки Тенерифе: O.K.).
Экипаж рейса PA1736 проехал указанную диспетчером рулёжную дорожку С3, так как этот манёвр требовал поворота самолёта более чем на 90°.
Предположения
Эксперты высказывали различные предположения о факторах, которые могли повлиять на развитие событий:
Якоб Вельдхёйзен ван Зантен был пилотом-инструктором. В течение 6 месяцев до трагических событий он занимался подготовкой новых пилотов на полётном симуляторе. Во время отработки взлёта на симуляторе пилот-инструктор даёт разрешение на взлёт, запрашиваемое обучаемым пилотом[11][12][13].
Выдвигались версии о языковом барьере, возникшем между испанским диспетчером и капитаном Вельдхёйзеном ван Зантеном. Авиадиспетчер говорил с ярко выраженным испанским акцентом.
Указывалось, что командир Boeing 747 KLM мог спешить с вылетом, чтобы не превысить разрешённую продолжительность рабочего дня. Не исключено, что Вельдхёйзен ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарию, что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании KLM.
Высказывались предположения, что высокий авторитет Вельдхёйзена ван Зантена помешал экипажу[14][15] настоять на необходимости убедиться в том, что разрешение на взлёт получено и самолёт Pan American покинул ВПП[16]. Аналитик ABC News и линейный пилот Джон Нанс (англ.John Nance) так оценил значение этой катастрофы и роль Вельдхёйзена ван Зантена в ней[17]:
Ошибка командира Boeing KLM на Тенерифе кардинально изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти распознали ошибку, но вместо того, чтобы не допустить её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.
Ситуация, в которой оказался нидерландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной. В практически идентичной ситуации оказались пилоты самолётов Boeing 747 авиакомпаний Air China Cargo и Korean Air. 1 апреля 1999 года в аэропорту Чикаго пилоты китайского грузового самолёта грубо нарушили правила пересечения действующей ВПП, по которой производил взлёт корейский пассажирский самолёт, так же, как и голландский Boeing 747 в 1977 году, полностью заправленный и взлетавший с максимальной взлётной массой. Однако в этом случае корейские пилоты предприняли активные действия по уходу от столкновения и сумели его избежать[19].
Ответственность
Несмотря на то, что власти Нидерландов поначалу отрицали вину командира Вельдхёйзена ван Зантена и его экипажа[20][21], в конечном счёте авиакомпания KLM взяла на себя ответственность за данное происшествие, выплатив пострадавшим и семьям жертв компенсации в размере от $ 58 000 до $ 600 000[22].
Принятые меры
Международная организация гражданской авиации (ИКАО/ICAO) выработала единый для всех международных аэропортов стандарт фраз. В частности, сейчас от экипажей требуется вместо кратких ответов О.К. или Roger (Вас понял) повторять ключевые пункты поступившего приказа. Изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа, отвечающих за пилотирование. Также установлено, что слово take off (взлёт) используется только при факте разрешения взлёта диспетчером и подтверждении факта разрешения взлёта пилотом, в остальных случаях используется слово departure (отправление).
Мемориалы
Мемориал «Лестница в небеса»Мемориал рейсу KL4805 в АмстердамеМемориал рейсу PA1736 в Уэстминстере
В память жертв катастрофы было воздвигнуто три официальных мемориала: для погибших с рейса KL4805 — на кладбище Вестгарде (нидерл.Westgaarde) в Амстердаме (данный мемориал являлся собственностью авиакомпании KLM до 2017 года), для погибших с рейса PA1736 — в Уэстминстере[англ.] (Калифорния, США), и общий мемориал на Тенерифе, который был открыт 27 марта 2007 года, к 30-й годовщине катастрофы. Мемориал, созданный нидерландским скульптором Руди ван де Винтом (нидерл.Rudi van de Wint), получил название «Лестница в небеса» (англ.Stairway To Heaven) и представляет собой направленную вверх и резко обрывающуюся винтовую лестницу, символизирующую внезапно прерванные жизни находившихся на борту обоих лайнеров[23].
Культурные аспекты
О катастрофе было снято несколько документальных фильмов:
Художественно-документальный фильм Катастрофа столетия (англ.Crash Of The Century, фр.Le crash du siècle - la catastrophe de Ténérife)[24][25][* 6].
Столкновение на взлётной полосе (12 серия 1 сезона американского документального телесериала Секунды до катастрофы) (англ.Seconds From Disaster — Collision On The Runway).
Катастрофа на Тенерифе (3 серия 16 сезона канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф) (англ.Air Crash Investigation — Disaster At Tenerife).
Последний заход — авиакатастрофа на острове Тенерифе[27].
PBS Nova: The Deadliest Plane Crash[28] — включает в себя фрагменты из фильма Катастрофа столетия и интервью с рядом американских авиационных аналитиков.
Также катастрофа упоминается в документальных телесериалах:
Выживание в небесах (Survival In The Sky[англ.] (Великобритания, известен под названием Black Box); 1 серия Обвиняем пилота (англ.Blaming The Pilot).
Крупнейшие ошибки XX века (фр.Les Grands Ratés Du XX Siècle) (Франция)[30]; упоминается в 39 серии 2 сезона.
Иные Времена (Andere Tijden[нидерл.]) (Нидерланды), серия Тенерифе: сразу же после катастрофы (нидерл.Tenerife: meteen na de ramp)[31]; она уникальна тем, что ключевой темой в ней являются именно последствия катастрофы, а не предшествующие ей события.
↑Скорость принятия решения. После прохождения этого рубежа самолёт уже не сможет остановиться в пределах ВПП. В русскоязычной авиации используется доклад Рубеж или вопрос Продолжаем?, в ответ на которые КВС даёт либо утвердительный ответ, либо команду на прерывание взлёта. В западной авиации доклад V1 не требует подтверждения: отсутствие возражений других членов экипажа означает согласие на продолжение взлёта
↑Специальный эпизод канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф»
↑"Saved By Love" = And even in many accounts of this story little mention is made of the one person who probably was the most amazing survivor of this horror. The reason no or little is mentioned about this particular survivor is because she was not actually on the planes when they collided. She had gotten off the KLM plane at Tenerife, against airline and airport rules, because she wanted to be with her boyfriend, who lived in Tenerife. // Cross Of Christ. — 2015. — Вып. 27 января. Архивировано 17 ноября 2015 года.
↑"Tenerife 30 Years Later" = The flight was one of the captain's first after spending six months training new pilots in a flight simulator. He may have suffered from "training syndrome", having been in charge of everything in a simulator (including simulated ATC), and having been away from the real world of flying for extended periods. // The Controller - journal of air traffic control. — 2007. — Вып. December/Декабрь. Архивировано 29 октября 2013 года.
↑"There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = At the same time his experience and high standing in the company probably made his crew reluctant to question his decisions. In addition, his first officer was a former DC-8 captain who had only recently qualified to crew Boeing 747 aircraft and whose experience on the type was limited to only 95 hours. Having now found himself flying with the training captain who had given him his Boeing 747 rating, he would have been even more circumspect in his attitude to Captain van Zanten. // Airmanship online. — 1999. — Вып. Autunno/Fall/Осень. Архивировано 23 августа 2012 года.
↑John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson and Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD.Human Factors: Tenerife Revisited (англ.) = The KLM co-pilot and flight engineer may have been intimidated by the seniority and prestige of the captain and regressed to overly subordinate behavior by not raising the issue of the take off clearance and presence of the Pan Am more emphatically. // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA)[англ.] • U.S. Department of Transportation (US DOT), 1998. — Vol. 3, iss. 1. — P. 25—26. Архивировано 4 апреля 2015 года.
↑Виталий Деревянко, ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО «Аэрофлот — РА»Культура безопасности (неопр.). Деловой авиационный портал ato.ru (1 февраля 2001). Дата обращения: 6 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
Авиакатастрофа на Тенерифе упоминается в ряде книг на тему авиации и катастроф, но также были написаны три книги, полностью посвящённые конкретной катастрофе.
Трагедия на Тенерифе упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение самолётов «Боинг-747» на Тенерифе.
Ori Brafman, Rom Brafman.Sway: The Irresistible Pull of Irrational Behavior. — Crown Publishing Group, 2008. — 224 с. — ISBN 0385526776, 9780385526777. В отличие от остальных изданий, в данной книге главная тема — не авиация, а психология, и в одной из её глав проведён анализ поведения и ошибок Якоба ван Зантена.
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Desember 2022. Jambe dapat mengacu pada beberapa hal berikut: Desa Jambewangi, Sempu, Banyuwangi Jambesari, Giri, Banyuwangi Jambewangi, Secang, Magelang Jambearum, Sumberjambe, Jember Jambe, Jambe, Tangerang Jambelaer, Dawuan, Subang Jambearum, Puger, Jember Jambey...
1978 science fiction novel by Jan Mark First edition (UK) The Ennead is a novel by Jan Mark published in 1978 by Viking Kestrel in the UK and Thomas Y. Crowell in the US. Plot summary The Ennead is a novel set on the planet Erato, whose provincial inhabitants seek to control overpopulation by limiting the population and restricting immigration from the nearby planet Euterpe.[1] Reception Kirkus Reviews states though the playing out of her theme follows a standard outline, Mark's chara...
Reeves County Detention Complex is a privately operated immigration detention facility, located about 3 miles southwest of Pecos in Reeves County, Texas. It was opened in 1986 to relieve overcrowding of contract federal inmates within the county jails, and housed federal inmates from 1988 through 2006 through intergovernmental agreements with the Federal Bureau of Prisons. [1] The complex is operated by the GEO Group. With a combined capacity of 3,763 prisoners in its three sub-comple...
العلاقات الأنغولية الفنزويلية أنغولا فنزويلا أنغولا فنزويلا تعديل مصدري - تعديل العلاقات الأنغولية الفنزويلية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين أنغولا وفنزويلا.[1][2][3][4][5] مقارنة بين البلدين هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين: وجه الم...
Artikel ini memberikan informasi dasar tentang topik kesehatan. Informasi dalam artikel ini hanya boleh digunakan untuk penjelasan ilmiah; bukan untuk diagnosis diri dan tidak dapat menggantikan diagnosis medis. Wikipedia tidak memberikan konsultasi medis. Jika Anda perlu bantuan atau hendak berobat, berkonsultasilah dengan tenaga kesehatan profesional. MalariaSebuah Plasmodium dari air ludah nyamuk betina bergerak melalui sel nyamukInformasi umumSpesialisasiPenyakit infeksi Malaria adalah pe...
Gunung SorikmarapiMount SorikmarapiTitik tertinggiKetinggian2,145 m (7,04 ft)[1]Koordinat0°41′10″N 99°32′20″E / 0.686°N 99.539°E / 0.686; 99.539 GeografiGunung SorikmarapiMandailing Natal, Sumatera Utara, IndonesiaPegununganBukit BarisanGeologiJenis gunungstratovolcanoBusur/sabuk vulkanikBusur Sunda / Sabuk alpidaLetusan terakhirJuli 1986 Sorik Marapi adalah sebuah gunung yang masuk dalam kawasan Taman Nasional Batang Gadis, secara a...
Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Daftar Bupati Lamongan – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR Bupati Lamongan Republik IndonesiaLambang Kabupaten LamonganPetahanaYuhronur Efendisejak 26 Februari 2021KediamanRumah Dina...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Februari 2023. Fly Jamaica Airlines IATA ICAO Kode panggil OJ FJM GREENHEART Didirikan2012Mulai beroperasi14 Februari 2013PenghubungBandar Udara Internasional Norman Manley (Kingston)Kota fokusNew YorkArmada1Tujuan4SloganOne Team, One DreamKantor pusatKingston, Jama...
Brazilian rock band For the band's self-titled debut album, see Titãs (album). TitãsTitãs live at the Montevideo Rock 2018. From left to right: Branco Mello, Sérgio Britto and Tony Bellotto. Session members Mario Fabre and Beto Lee are not seen in the picture.Background informationOriginSão Paulo, São Paulo, BrazilGenresPop RockYears active1982–presentLabelsWEA, Sony BMG, Som Livre, UniversalMembersBranco MelloSérgio BrittoTony BellottoPast membersCiro Pessoa (deceased)André JungArn...
Extinct family of mammals PaulchoffatiidaeTemporal range: Kimmeridgian–Barremian PreꞒ Ꞓ O S D C P T J K Pg N Drawing of the skull of Paulchoffatia Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Chordata Class: Mammalia Order: †Multituberculata Suborder: †Plagiaulacida Family: †PaulchoffatiidaeHahn, 1969 Genera Paulchoffatia Bathmochoffatia Cimbriodon Guimarotodon Henkelodon Kielanodon Meketibolodon Meketichoffatia Plesiochoffatia Pseudobolodon Xenachoffatia ...
Town in Cherkasy Oblast, Ukraine You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Ukrainian. (July 2022) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate te...
Pour les articles homonymes, voir Saint-Cyr. Saint-Cyr-sous-Dourdan L’hôtel de ville. Administration Pays France Région Île-de-France Département Essonne Arrondissement Étampes Intercommunalité Communauté de communes Le Dourdannais en Hurepoix Maire Mandat Jean-Pierre Moulin 2020-2026 Code postal 91410 Code commune 91546 Démographie Gentilé Saint-Cyriens Populationmunicipale 952 hab. (2021 ) Densité 96 hab./km2 Géographie Coordonnées 48° 34′ 09″ no...
Для термина «сигнал» см. также другие значения. Эта статья или раздел нуждается в переработке.Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. (4 января 2022) Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые �...
Promachus hinei Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Animalia Filum: Arthropoda Kelas: Insecta Ordo: Diptera Famili: Asilidae Genus: Promachus Spesies: Promachus hinei Promachus hinei adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Promachus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia. Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain. Referensi Bisby F.A., Roskov Y.R., Orrell T.M., ...
Battle of the American Civil War Battle of Lookout MountainPart of the American Civil WarHarper's weekly illustration of the battleDateNovember 24, 1863 (1863-11-24)LocationChattanooga, Tennessee35°01′01″N 85°20′31″W / 35.017°N 85.342°W / 35.017; -85.342Result Union victoryBelligerents United States Confederate StatesCommanders and leaders Joseph Hooker Carter L. StevensonUnits involved Military Division of the Mississippi: Army o...
Disused railway station in Cumbria, England Barrow-in-Furness (Strand)The former station building in 2013General informationLocationBarrow in Furness, Barrow in FurnessEnglandOther informationStatusDisusedHistoryOriginal companyFurness RailwayPre-groupingFurness RailwayKey dates1863 (1863)Opened1882Closed Barrow-in-Furness Strand railway station was the first permanent railway terminus to be built in Barrow-in-Furness, England. Located on the Strand at St. George's Square close to the to...
Questa voce sull'argomento centri abitati del Kosovo è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Ferizajcomune(SQ) Ferizaj (SR) Урошевац (Uroševac) Ferizaj – VedutaPanorama di Ferizaj LocalizzazioneStato// Kosovo[1] DistrettoFerizaj AmministrazioneSindacoMuharrem Sfarça (LDK) TerritorioCoordinate42°22′12″N 21°09′18″E42°22′12″N, 21°09′18″E (Ferizaj) Altitudine500 e 582 m s.l.m. Superfici...
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
