История строительства тоннелей в мире насчитывает более 2000 лет, но строительство таких сооружений для улучшения движения транспорта в Исландии началось только в середине XX века. Первый исландский тоннель, сооруженный в 1945 году между, был длиной всего 30 м и соединял участки дорог между Исафьордюром и Судавиком. Следующим шагом стала постройка в 1967 году тоннеля Страукагёйнг длиной 800 м на полуострове Трёдласкаи на северо-западе Исландии. Третьим тоннелем стал построенный в 1978 году был Оддсскардсгёйнг длиной 640 м в Эйстфирдир. Затем в исландском тоннелестроительстве наступила длительная пауза до 1991 года, а в течение двух десятков лет было построено больше десятка тоннелей в разных местах страны[1].
Во многих частях Исландии тоннели (к примеру, Альманнаскардсгёйнг, Болюнгарвикюргёйнг, Нордфьярдаргёйнг, Вестфьярдаргёйнг и др.) строились для того, что бы можно было избавиться от сезонности использования многих основных дорог, труднопроходимых в зимнее время из-за наличия заснеженных горных перевалов и других препятствий. Некоторые из таких дорог могли быть иногда были закрыты на несколько недель или даже до 7-8 месяцев в году[2].
Также постройка туннелей (к примеру, Хвальфьярдаргёйнг, Мулагёйнг, Фаускрудсфьярдаргёйнг и др.) зачастую позволяет значительно сократить расстояния между теми близкорасположенными населенными пунктами, которые из-за особенностей рельефа (горы, фьорды) не имеют прямого сообщения[2].
Поскольку в обоих случаях зачастую существовали какие-либо альтернативные маршруты (длительное путешествие по суше, использования морского транспорта, воздушное сообщение и т. п.), то, с учетом высоких затрат на постройку и низкой плотности населения в Исландии, экономическая целесообразность строительства туннелей в Исландии очень невелика и гораздо меньше, чем в других странах с горным рельефом.
Исключение составил построенный в 1998 году Хвальфьярдаргёйнг — один из самых длинных подводных автомобильных тоннелей в мире, уходящий на 165 м ниже уровня моря. Это был единственный тоннель в Исландии, который финансировался, строился и эксплуатировался частой компанией, и единственным тоннелем, где взималась плата за проезд. Первоначально предполагалось, что потребуется 20 лет, чтобы компания окупила стоимость строительства туннеля, но трафик оказался значительно выше и тоннель окупил себя раньше. Это произошло потому, что Хвальфьярдаргёйнг уменьшил расстояние от Рейкьявика до Акранеса на 60 километров и сократил время проезда через фьорд с 1 часа до 7 минут[3].
Тоннели
На начало 2021 года в Исландии имеется 12 действующих автодорожных тоннелей в системе национальных дорог[4], один тоннель вне системы дорог общего пользования, один закрытый в 2017 году тоннель и несколько тоннелей планируемых к постройке или открытию в ближайшее десятилетие[5].
Названия тоннелей транскрибированы согласно инструкции по русской передаче географических названий Исландии[6] и правил практической транскрипции имен и названий[7].
¹ Планируется. ² Закрыт в 2017 году. a Однополосный туннель с расширениями для разъезда. b В северном конце туннеля есть третья полоса для выезда в гору. с Состоит из трех рукавов длиной 4150, 2907 и 2103 м.
↑María Sigrún Hilmarsdóttir (6 июня 2016). "Stóraukin umferð um göngin". RÚV (исланд.). Reykjavík: The Icelandic National Broadcasting Service. Архивировано 28 марта 2019. Дата обращения: 20 марта 2021.
↑Ермолович Д.И. Правила практической транскрипции имен и названий с 29 западных и восточных языков на русский и с русского языка на английский. — М.: Auditoria, 2016. — С. 25—29. — ISBN 978-5-9907943-1-3.
.jpg)
2010.JPG)
