PROFILPELAJAR.COM

Борис Иванович Сатовский
Борис Иванович Сатовский
Дата рождения	8 (21) апреля 1908
Место рождения	Кутаис, Российская империя
Дата смерти	12 июня 1989 (81 год)
Место смерти	Свердловск, РСФСР, СССР
Страна	СССР
Род деятельности	учёный
Научная сфера	экскаваторостроение
Место работы	главный конструктор горнорудного и доменного машиностроения Уралмашзавода с 1963 по 1978 годы
Учёная степень	доктор технических наук
Известен как	основоположник экскаваторостроения, конструктор первого шагающего экскаватора в СССР

Бори́с Ива́нович Сато́вский (8 апреля [21 апреля] 1908, Кутаис, Российская империя — 12 июня 1989, Свердловск, РСФСР, СССР) — советский машиностроитель, главный конструктор горнорудного и доменного машиностроения Уральского завода тяжёлого машиностроения (Уралмашзавода) (1963—1978). Лауреат двух Сталинских премий (1948, 1951).

Один из основателей советской школы горного экскаваторостроения, создатель первого в СССР шагающего экскаватора, разработчик самого большого в СССР шагающего экскаватора ЭШ-100.100.

Биография

Родился 8 (21 апреля) 1908 года в Кутаисе Кутаисской губернии в семье чиновника. Отец — Сатовский Иван Петрович был агроном, специалист по виноградарству — главный виноградарь в Абрау-Дюрсо.

После смерти отца в 1924 году с матерью и сестрой переехал в Новочеркасск.

В 1926 году окончил среднюю школу в Новочеркасске. В 1927 году поступил в Северо-Кавказский институт водного хозяйства и мелиорации, где учился до 1931 года, окончил 3 курса.

Трудовую деятельность Б. И. Сатовский начал в 1930 году помощником машиниста, а затем машинистом экскаватора при прохождении производственной практики на строительстве системы мелиорации на Кубани «Плавстрой» Наркомзема, где работали несколько экскаваторов американского производства. До 1932 года был инструктором курсов машинистов и инструктором экскаваторного парка.

Увлекшись этими машинами, Б. И. Сатовский оставил институт после практики и уехал в Ленинград в единственное в стране КБ по проектированию экскаваторов (Всесоюзная проектно-техническая контора экскаваторостроения, Ленинград), под руководством Н. Г. Домбровского, где работал конструктором (1932—1936). Здесь он участвовал в разработке первого отечественного электрического скального экскаватора Э-3 (М-IV-Э). В 1936 году в качестве сотрудника этого бюро приехал в Свердловск на Уральский завод тяжёлого машиностроения (Уралмаш) и включился в работу над доводкой опытного экземпляра этой машины.

Получив предложение остаться на Уралмашзаводе, 26 августа 1936 года принят на работу в конструкторский отдел экскаваторного бюро Уралмашзавода на должность старшего конструктора, где начал работу над проектом первой в СССР машины в классе тяжёлых карьерных экскаваторов. Доктор технических наук (1966) без защиты кандидатской диссертации.

В 1937 году были спроектированы карьерные экскаваторы Э-1203 (ковш — 3 м³) и Э-4 (ковш — 4 м³), однако из-за начала войны в производство так и не пошли.

Во время Великой Отечественной войны работал технологом по сборке танков, создал передовую технологию узловой сборки, позволившую значительно увеличить выпуск боевых машин. (с 1 декабря 1939 года по 26 декабря 1941 года — старший инженер, с 27 декабря 1941 года по 31 октября 1944 года — старший инженер в отделе № 68).

В 1944 году, после решения специально созданной комиссии о включении экскаваторов в номенклатуру производства Уралмашзавода, Б. И. Сатовский возглавил конструкторское бюро горного оборудования. В этом бюро работали такие видные инженеры-конструкторы, как В. И. Федоров, В. Р. Кубачек, А. П. Борисихина, С. К. Борисов, В. Л. Раскин, В. И. Зыков, А. Б. Верник, Ю. Г. Егошина.

В 1947 году Уралмашзавод выпустил первый карьерный экскаватор СЭ-3 (экскаватор «Сатовского электрический» с объёмом ковша 3 м³). Момент выхода экскаватора из цехов Уралмашзавода был запечатлен всесоюзной кинохроникой. Машина оказалась настолько надежной, что в 1948 году объём их производства достиг 120 экземпляров. Экскаваторы СЭ-3 работали в самых тяжёлых условиях. Именно эти машины в определённой степени обеспечили развитие открытого способа добычи полезных ископаемых в СССР в 1950-х годах, и сыграли значительную роль при строительстве крупнейших гидроэлектростанций, прокладке судоходных и оросительных каналов.

Экскаватор был создан со значительным запасом прочности, поэтому на его базе стали выпускать экскаватор ЭКГ-4 почти без дополнительных изменений в конструкции, но с базовым ковшом увеличенной вместимости — до 4 м³.

В 1955 году СЭ-3 был модернизирован и назван ЭКГ-4,6 (экскаватор карьерный, гусеничный, с объёмом ковша 4,6 кубометра). Был разработан ЭКГ-5 с канатным напором, который послужил прообразом базовых серий ЭКГ-8И и ЭКГ-12,5.

В 1945—1978 годах Б. И. Сатовский руководил проектными работами по созданию всех типов землеройной техники, выпускаемых на Уралмашзаводе.

В начале 1948 года, когда правительство СССР поставило вопрос создания производства советских шагающих экскаваторов, Министерство тяжёлого машиностроения предоставило возможность Уралмашзаводу создать шагающий экскаватор, при этом установив срок работы 8 месяцев.

Однако к намеченному сроку машина в более чем двадцать тысяч деталей, иные из которых весом были более ста тонн, с десятью километрами электрических проводов и четырьмя километрами труб, была спроектирована и собрана. Для сравнения, в это же время в Англии проектировали свой первый шагающий экскаватор: проектировался в 1947—1951 годах. Только на монтаж стрелы было затрачено полтора года. При этом стрела ЭШ-14.65 оказалась в полтора раза легче английской и собиралась в считанные дни.

С 1949 года под руководством Сатовского начался выпуск шагающих драглайнов ЭШ 14.75, ЭШ 15.90, ЭШ 25.100, ЭШ 20.90, ЭШ 100.100.

Самый первый экземпляр шагающего драглайна ЭШ 14.75 отправили на строительство Волго-Донского канала, и проработал он там до 1979 года, тридцать лет, побив все рекорды долголетия таких машин. Павел Петрович Бажов назвал этот экскаватор «Царь-машина».

В 1963—1978 годах Б. И. Сатовский занимает должность главного конструктора горнорудного и доменного машиностроения Уралмашзавода. В апреле 1965 года был смонтирован модернизированный ЭШ-15.90А, ставший, по сути, новой уникальной машиной в семье шагающих экскаваторов. А в конце 70-годов появился ЭШ-40.85. Одним из наиболее принципиальных новшеств явилась замена вантовой ажурной стрелы на жесткую, трёхгранную.

Самым большим экскаватором стал созданный и начавший работу на угольном разрезе «Назаровский» в июне 1980 года мощный шагающий экскаватор ЭШ-100.100. Вес его равнялся 10,5 тыс. т.

Умер 12 июня 1989 года в Свердловске. Похоронен на Северном кладбище.

Основные изобретения и принципиально новые решения

независимый привод ходовой тележки экскаватора
гидравлический механизм шагания.
внес значительный вклад в развитие дробильно-размольного, агломерационного, обжигового и доменного оборудования.
Создал, особую, «уралмашевскую» школу конструкторов и подготовил многих высококвалифицированных специалистов — разработчиков уникальных машин с маркой «УЗТМ».

Награды и премии

заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973)
заслуженный изобретатель РСФСР (1963)^[1]
Сталинская премия третьей степени (1948) — за разработку и промышленное освоение новой конструкции экскаватора высокой производительности (карьерный экскаватор СЭ-3)
Сталинская премия первой степени (1951) — за создание конструкции шагающего экскаватора «ЭШ-14/65»
орден «Знак Почёта» (1945)
два ордена Трудового Красного Знамени (1952; 1977)
медали

Память

Астероиду № 212929 присвоено имя Б. И. Сатовского^[2]
В 2009 году на фасаде дома в г. Екатеринбурге, где жил Б. И. Сатовский, установлена мемориальная доска.

Публикации

Источник информации^[3]:

Выпускаемые и перспективные экскаваторы Уралмашзавода для открытых горных работ. — Свердловск, Сред.-Уральский совнархоз, Ордена Ленина, ордена Красного Знамени и ордена Трудововго Красного Знамени завод тяжёлого машиностроения им. С. Орджоникидзе «Уралмашзавод». Доклад на Совещании работников проектных организаций угольной промышленности, — 1964. — 18 с. — 620 экз.
Одноковшовые гидравлические экскаваторы для открытых горных работ: [Обзор / Б. И. Сатовский, Л. С. Скобелев, Н. Н. Мельников и др.]. — М.: НИИинформтяжмаш, 1978. — 47 с.
Опыт создания мощных шагающих экскаваторов в СССР. — М., 1964. - 47 с. — 600 экз.
Сатовский Б. И. и Фастовский М. Х. Развитие конвейерных машин для обжига железо-рудных окатышей. — М., 1971. — 11 с.
Сатовский Б. И. и др. Современные карьерные экскаваторы. — М.: Госгортехиздат, 1960.
Создание конструкций, освоение и исследование карьерных и шагающих экскаваторов Уралмашзавода. Доклад по конструкторским работам, изобретениям и опубликованным трудам, представленный на соискание ученой степени кандидата технических наук. — М., 1965. — 17 с.
Тяжёлое экскаваторостроение в СССР. (Тезисы доклада) — М., 1959. — 6 с.
Тяжёлые экскаваторы для комплексной механизации открытых горных и земляных работ. — М.: ЦБТИ, 1956. — 27 с. — 2000 экз.
Царь-машина: Записки конструктора [шагающих экскаваторов / Лит. запись В. А. Краснова]. — Свердловск: Сред.-Урал. кн. изд-во, 1987. — 126 с. — 3000 экз.
Сатовский Б. И. и Балаховский М. С. Шагающие экскаваторы в СССР и за рубежом. — М., 1966. — 48 с.
Сатовский Б. И. и др. Шагающий экскаватор ЭШ-14/75. Устройство и эксплуатация. — М.-Свердловск: Машизд. [Урало-Сиб. отд-ние], 1953. — 212 с. — 5500 экз.
Сатовский Б. И. и др. Экскаватор СЭ-3. Руководство по эксплуатации экскаватора. — М., изд. и 1-я тип. Машгиза в Лгр., 1948. — 131 с. — 5000 экз.
Экскаваторы ЭКГ-4 и СЭ-3. Руководство по эксплуатации. — М.-Свердловск: Машгиз, [Урало-Сиб. отд-ние], 1959. — 272 с. — 13 000 экз.

Примечания

↑ Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 808 от 21 ноября 1963 года
↑ JPL Small-Body Database Browser (неопр.). Дата обращения: 31 октября 2012. Архивировано 20 сентября 2020 года.
↑ gak Российская национальная библиотека. Генеральный алфавитный каталог на русском языке (1725—1998). (неопр.) Дата обращения: 31 октября 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.

Литература

Сонин Л. Шаги судьбы Сатовского и его учеников // За тяжёлое машиностроение. — 2003. — № 31. — С. 5; № 32. — С. 5.
Агеев С. Творец уралмашевских экскаваторов // За тяжёлое машиностроение. — 2008. — 8-21 апреля. — С. 5, 7.