Космический аппарат с момента старта и до окончания полёта должен находиться под наблюдением и управлением. С этой целью начиная с 1956 г. на территории СССР начала разворачиваться сеть наземных командно-измерительных пунктов (позднее их стали называть — «научные измерительные пункты», НИП)[1].
Однако из 16 суточных витков 6 находятся вне радиовидимости с территории СССР. Не видна НИПам и бо́льшая часть траектории над Атлантикой, где должны были выполняться ответственные операции — стыковки-расстыковки космических аппаратов, торможение и спуск космических кораблей, а также «второй старт» — вывод межпланетных космических станций с промежуточной орбиты на заданную траекторию. К началу 1960-х годов стала понятна необходимость присутствия измерительных пунктов в Мировом океане.
Начало истории
Назрел вопрос о создании специализированных судов, способных поддерживать радиосвязь с экипажами космических кораблей, выполнять наблюдение и управление космическими аппаратами. С этой целью в срочном порядке на трех торговых судах Министерства морского флота СССР: «Ворошилов» (с 1962 г. «Ильичёвск»)[2], «Краснодар»[3] и «Долинск»[4] была установлена телеметрическая радиоаппаратура. В августе 1960 года эти суда вышли в свои первые рейсы.
В соответствии с директивой Генерального штаба Вооружённых Сил СССР (ГШ ВС СССР) № Орг/9162079 от 26.11.1962 в 1963 году все работы, связанные с формированием экспедиций, организацией и проведением измерений, были переданы Командно-измерительному комплексу (КИК, в/ч 32103)[6]. В её составе была сформирована специальная в/ч 26179, куда и были переданы суда ПТК.
Позднее, директивой ГШ ВС СССР № Орг/7/86632 от 17 января 1969 года в/ч 26179 получила наименование «Отдельный плавучий измерительный комплекс» (ОПИК), а 25 января 1973 г., директивой № 314/4/00364 — «9-й Отдельный морской командно-измерительный комплекс» (9-й ОМ КИК) в составе Командно-измерительного комплекса, подчинённого Центральному управлению космических средств (ЦУКОС, с 1970 — ГУКОС) РВСН.
До 1967 года суда ПТК, находясь под флагом СССР, выходили в рейс под легендой судов снабжения рыболовного флота. Личный состав экспедиций оформлялся в составе экипажа, специальная техника в формуляре судна не указывалась. В результате такой скрытности любой заход в порт мог привести к неприятностям и провокациям. Так, под арестом в портах захода оказывались «Ильичёвск», «Ристна», «Кегостров».
18 июня 1967 года было опубликовано сообщение ТАСС «о создании в составе отдела научного флота Академии наук СССР подразделения научно-исследовательских судов для изучения верхних слоёв атмосферы и обеспечения полётов космических объектов, пилотируемых кораблей и межпланетных автоматических станций»[6]. На всех кораблях был поднят вымпел Академии наук СССР и они при всех внешних сношениях с портовыми властями и в прессе стали именоваться научно-исследовательскими судами АН СССР. Распоряжением президиума АН СССР от 4 ноября 1970 г. № 34-1466 при Отделе морских экспедиционных работ была создана «Служба космических исследований» — СКИ ОМЭР АН СССР[6]. Так ОМ КИК приобрёл своё открытое наименование и новую легенду.
Расширение состава флота
К 1967 году в составе ПТК находились суда «Долинск», «Аксай», «Бежица», «Ристна».
В 1970 году вошло в строй научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв» — проект 1908 («Канопус»), а в 1971 — флагман морского космического флота, «Космонавт Юрий Гагарин» — проект 1909 («Феникс»).
Примечание: Выше приведены номера войсковых частей, военнослужащие которых, наравне со служащими Советской армии, принимали участие в управлении полётом космических аппаратов на соответствующих судах. Сами суда к войсковым частям не относились, принадлежали пароходствам и находились в аренде у Министерства обороны.
Деятельность
Вся история развития советской космонавтики тесно связана с надёжной поддержкой со стороны «морского космического флота». Назначением «больших», одесских судов было управление космическими аппаратами, траекторные и телеметрические измерения, поддержка связи с экипажами космических кораблей и станций. Назначение ленинградских судов — телеметрические измерения и поддержка связи.
В годы существования СКИ ОМЭР её научно-исследовательские суда работали в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Объектами их работы были долговременные орбитальные станции (ДОС) «Салют» и «Мир», космические корабли «Союз», «Союз-Т», «Союз-ТМ», транспортные корабли «Прогресс», многочисленные спутники как военного, так и гражданского назначения — спутники связи, разведки, системы позиционирования ГЛОНАСС, ракета-носитель «Энергия» и многоразовый космический корабль «Буран».
Выполняя задачи, связанные с испытаниями космической техники, например, беспилотного орбитального ракетоплана БОР-4 и многоразового космического корабля «Буран», суда СКИ ОМЭР взаимодействовали со специализированными кораблями ВМФ СССР — кораблями Тихоокеанской гидрографической экспедиции (ТОГЭ) и поисково-спасательными кораблями Черноморского флота ВМФ СССР.
Совершая многомесячные рейсы в различные районы Мирового океана, суда СКИ ОМЭР заходили для пополнения запасов продовольствия, воды и топлива в порты многих стран Европы, Африки, Азии и Америки, вызывая неизменный интерес у местных жителей.
Управление Службой
Управление всем этим мощным флотом, координацию его действий с наземными пунктами и осуществляло руководство СКИ ОМЭР АН СССР.
Первый начальник ОМЭР (1963—1986 гг.) — дважды Герой Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин.
Первый командир в/ч 26179 (ПТК, ОПИК, ОМ КИК, С 29.04.1963 по 21.07.1983 гг) — капитан 1 ранга Виталий Георгиевич Безбородов.[7]
Конец истории
Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ АН СССР была окончательно расформирована в начале 1990-х годов в результате нескольких ключевых факторов:
Распад СССР: После распада Советского Союза в 1991 году многие государственные структуры, в том числе связанные с наукой, космосом и обороной, подверглись реорганизации или ликвидации. Финансирование космических программ резко сократилось, и обслуживание дорогостоящих научно-исследовательских судов стало нецелесообразным.
Экономические трудности: В первые годы после распада СССР государство оказалось в экономическом кризисе, что привело к значительным сокращениям бюджета на науку и оборону. Космические программы и соответствующие морские экспедиции потеряли приоритет, поскольку экономика страны нуждалась в стабилизации.
Изменение приоритетов: В условиях сокращения финансирования акцент сместился с дорогих экспедиций на море к более экономически доступным наземным и космодромным проектам. Содержание и эксплуатация исследовательских судов стали слишком затратными, и эти функции постепенно передавались другим структурам или упрощались.
Снижение необходимости морских экспедиций: Развитие наземных станций слежения и передовых космических технологий снизило потребность в морских судах для обеспечения связи с космическими аппаратами. Таким образом, в новых условиях такие суда стали менее актуальны.
В результате этих факторов Служба космических исследований была расформирована, а её суда и оборудование либо переданы другим учреждениям, либо проданы, либо списаны.
В 1989 г. расформированы экспедиции «малых» судов проекта «Селена». В 1990 г. эти суда проданы на слом в Аланг (Индия).
В 1989 г. исключено из состава ОМ КИК и продано новому владельцу — «ЭКОС-Конверсия» НИС «Космонавт Владимир Комаров». В 1994 г. судно продано на слом в Аланг (Индия).
В 1991—1994 гг. вернулись из своих последних экспедиционных рейсов остальные суда и надолго встали «на прикол».
С 1 апреля 1995 г. директивой ГШ ВС РФ № 314/3/012 от 26 января 1995 г. прекращено финансирование ОМ КИК. СКИ ОМЭР перестала существовать.
В 1998—1999 гг. были предприняты шаги к участию НИС «Космонавт Георгий Добровольский» в проекте «Морской старт» (Sea Launch). На судно была установлена соответствующая аппаратура, начата подготовка к выходу в рейс. Но он так и не состоялся.
К настоящему времени (2019 год) осталось существовать лишь одно судно «морского космического флота» — «Космонавт Виктор Пацаев», стоящее в порту Калининград у причала Музея Мирового океана. На борту судна частично сохранено оборудование приёма телеметрической информации и находившиеся на судне сотрудники НПО Измерительной техники (г. Королёв) до сентября 2017 г. продолжали выполнять работы по приёму телеметрической информации и обеспечению связи с космическими аппаратами, в том числе — с Международной космической станцией (МКС). В июле 2016 г. приказом министра культуры РФ судно внесено в единый государственный реестр объектов культурного наследия народов России федерального значения[9].
Клуб ветеранов Морского космического флота
Персонал, осуществлявший работы по сопровождению полётов космических аппаратов и обслуживание радиотехнических средств на судах СКИ ОМЭР, формировался как из офицеров Советской армии, так и из гражданских специалистов, инженеров и техников. СКИ ОМЭР больше не существует, но ветераны Службы объединились в организацию — Клуб ветеранов, объединяющий около 800 человек.
Цель организации — объединение и взаимопомощь ветеранов Службы, популяризация знаний о флоте Службы и его вкладе в освоение Космоса, борьба за сохранение НИС Космонавт Виктор Пацаев в качестве памятника и музея.
При Клубе имеется музей. Ветераны регулярно встречаются для обсуждения планов и просто для общения.
Клуб ветеранов, решая свои задачи, взаимодействует с другими подобными ветеранскими организациями: с «Союзом ветеранов КИК» — ветеранами, военными моряками, служившими на кораблях ТОГЭ и выполнявших с моряками Службы общие задачи, а также с «Содружеством морского и космического флотов» — с моряками Балтийского морского пароходства, офицерами и служащими Службы, живущими в Санкт-Петербурге.
До сих пор (2020 г.) «Космонавт Юрий Гагарин» может считаться самым крупным судном, предназначенным для сопровождения полётов космических аппаратов. Вместе с тем, встречающаяся в сети информация о том, что «Гагарин» вдвое больше «Титаника» — не более, чем бездумно повторяемая ошибка.
В 1970 году на теплоходе «Невель» вторым помощником капитана ходил известный писатель В. В. Конецкий, известный массовому зрителю как автор сценария фильмов «Путь к причалу», «Тридцать три», «Полосатый рейс». Сам же рейс на «Невеле» описан во 2-й части его трилогии «За доброй надеждой» — «Среди мифов и рифов».
↑Сиробаба Я.Я. История Командно-измерительного комплекса управления космическими аппаратами от истоков до Главного испытательного центра имени Г.С.Титова. Книга 1 Общий очерк - М.: Изд-во ЗАО СП "Контакт-РЛ", 2006, 480 с.
О.М.Павленко. Океанские опоры космических мостов. — СПб.: ВВМ, 2011. — 390 с. — ISBN 978-5-9651-0442-0.
Советская космическая инициатива в государственных документах. — М.: РТСофт, 2008. — 416 с. — ISBN 978-5-9900271-9-0.
Сиробаба Я. Я. История Командно-измерительного комплекса управления космическими аппаратами от истоков до Главного испытательного центра имени Г.С.Титова. Книга 1 Общий очерк - М.: Изд-во ЗАО СП "Контакт-РЛ", 2006, - 480 с.
