PROFILPELAJAR.COM

Мост Патона
Мост Патона
	; Ночной вид
	50°25′37″ с. ш. 30°34′52″ в. д.HGЯO
Официальное название	укр. Міст імені Є. О. Патона
Область применения	автомобильный, трамвайный (до 2004 года), пешеходный
По мосту проходит	Европейский маршрут E95
Пересекает	Днепр
Место расположения	Киев, Украина
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост
Материал	сталь
Число пролётов	26
Общая длина	1543 м
Ширина моста	21 м
Подмостовой габарит	18 м
Полос движения	6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Е. О. Патон,; В. Е. Ладный
Начало строительства	1940
Окончание строительства	ноябрь 1953
Открытие	5 ноября 1953
	Медиафайлы на Викискладе

Мост имени Е. О. Пато́на (укр. Міст імені Є. О. Патона; также — мост Патона; укр. міст Патона) — один из мостов через Днепр в Киеве.

Длина — 1543 м. Является частью Малой окружной дороги.

История строительства

Строительство начато в 1940 году.

В 1942 г., используя конструкции незавершённого строительства, немецкие оккупанты (при участии венгерских частей) построили временный деревянный мост, которому было присвоено имя фельдмаршала Вальтера фон Райхенау^[1]. Мост сожжён при отступлении в 1943 г., но несущие конструкции сохранились.

После освобождения Киева первоначально было принято решение восстановить расположенный поблизости Наводницкий мост. Строительство моста Патона было возобновлено в конце 1940-х гг.

Строительство моста им. Патона завершено в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года^[2]. В связи с завершением сооружения был вторично снесён расположенный поблизости Наводницкий мост, значительно уступавший мосту Патона по функциональности.

Конструкция

Мост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с 48 опорами на кессонной основе. Пролётные строения состоят из 264 однотипных блоков длиной 29 м, во время монтажа которых было сварено 10 668 м швов. Ширина проезжей части 21 м, ширина тротуаров — по 3 м. Для увеличения безопасности движения в 1968 году на мосту Патона было устроено полужёсткое декоративно-художественное ограждение (впервые в СССР). Его выполнило предприятие из города Донецка «Ремкоммунэлектротранс». С 1 ноября 1954 года и до 9 июня 2004 года по мосту проходила трамвайная линия.

Въезд на мост со стороны правого берега оформлен пропилеями дорического ордера, с левого — двумя колоннами высотой 20 м.

Проектировали и сооружали мост Патона:

Институт «Укрпроектстальконструкция», Киев.
Трест Мостострой № 1, Киев.
Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР.
Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина.

Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Оскарович Патон, именем которого назвали это сооружение^[3].

Наибольший в Европе на момент строительства цельносварной мост, у которого впервые все швы, включая и монтажные, выполнены с помощью автоматической сварки.^[4]

В 2009 году была реконструирована транспортная развязка на левобережном въезде на мост Патона.

Трамвай на мосту Патона

До реконструкции моста, проведённой в 2004 году, по мосту Патона проходила одна из важнейших трамвайных линий, соединяющая левобережную часть системы киевского трамвая с правобережной. В процессе реконструкции моста Патона были демонтированы трамвайные пути, а по мосту проложена троллейбусная линия, которая, как оказалось, не способна перевезти пассажиропоток трамвайного маршрута. Система киевского трамвая оказалась разделённой на две сети, левобережную и правобережную, что вызвало акции протеста^[5] и сборы подписей^[6] против прекращения трамвайного сообщения между левым и правым берегом Днепра.

В 2006 году планировался демонтаж трамвайной линии, проложенной по Набережному шоссе. Отсутствие данной трамвайной линии сделает невозможным восстановление трамвайного сообщения левобережной и правобережной сети киевского трамвая через мост Патона. С приходом в киевский городской совет нового городского головы Леонида Черновецкого демонтаж отложили, а в 2008 году городская администрация официально опровергла информацию о демонтаже трамвайной линии на этой улице^[7]. Позже распространена информация о планах восстановления трамвайной линии на мосту Патона^[8], однако уже через год было объявлено о демонтаже трамвайных путей с Контрактовой площади, отсутствие которых делает линию по Набережному шоссе изолированной, а её эффективность после возможного восстановления трамвайной линии по мосту Патона будет незначительна.

Реконструкция

Впервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы. Однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012 о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планируется снять железобетонное покрытие и заменить его более лёгким металлическим. За счёт уменьшения нагрузки несущие балки смогут выдержать восемь полос движения вместо существующих шести. При этом общая ширина моста увеличится с 21 до 38 метров^[9]. Тем не менее, в связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста отложили. 27 мая 2011 года премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что после окончания строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве начнётся реконструкция моста Патона^[10]. По состоянию на начало 2020 года в городском бюджете Киева средств на реконструкцию моста не предусмотрено^[11].