МБР-7
Тип	гидросамолёт
Производитель	Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева
Главный конструктор	Г. М. Бериев
Первый полёт	19390429 29 апреля 1939 года
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	2
Базовая модель	МБР-2
Медиафайлы на Викискладе

МБР-7 (Морской ближний разведчик седьмой) — советская летающая лодка, разработанная в ЦКБ МС под руководством авиаконструктора Георгия Бериева.

К концу 1930-х годов гидросамолёт МБР-2 по своим техническим характеристикам устарел. КБ Бериева получило задание на разработку нового проекта, выполненного по той же схеме. Самолёт должен был иметь следующие характеристики:

• Скорость на высоте 4500 м — 375 км/ч;
• Посадочная скорость — не больше 115 км/ч;
• Практический потолок — 8250 м;
• Дальность полёта:
  • с нормальным весом — 1000 км;
  • максимальная — 2000 км;
• Вооружение:
  • пулемёты ШКАС — 2 шт;
  • бомбы — 400 кг^[1].

Конструкция самолёта, как и у МБР-2, была цельнодеревянной, но, в отличие от предшественника, аэродинамически гораздо более совершенной. Самолёт имел двухлонжеронное кессонное крыло типа «чайка». Винт имел изменяемый шаг. На гидросамолёт устанавливалось усовершенствованное пилотажно-навигационное, радиоэлектронное и фотооборудование. Экипаж состоял из летчика и штурмана^[2].

Лётчик Н. П. Котяков 29 апреля 1939 года совершил первый полёт. Испытатели отметили быстрый взлёт, высокую вертикальную скорость (высоту 8 км самолёт набирал за 25 мин), хороший обзор и скорость, доходившую до 360 км/ч. Среди недостатков отмечались стремление к правому развороту на взлёте, путевая неустойчивость, непрочность закрылков. Последний недостаток приводил к высокой посадочной скорости и рикошетированию от воды при посадке^[1].

Для устранения недостатков на лодке установили водяной руль, устранивший рыскание на взлёте, усилили закрылки, переделали экран задней стрелковой установки и увеличили вертикальное оперение, что устранило путевую неустойчивость. 31 октября 1939 года, после возобновления испытаний, самолёт потерпел аварию^[3], при этом лётчик и штурман остались живы^[2]. За 9 дней до аварии в справке, подготовленной для наркомата, отмечалось, что все обнаруженные недостатки устранены. Восстанавливать разрушенный самолёт не стали^[3].

Оставшиеся недостатки было решено устранить на втором экземпляре самолёта, строительство которого завершилось весной 1940 года. 24 июня того же года испытания были завершены, а основная часть недостатков — устранена. Однако к тому времени мнение заказчика о необходимости такого самолёта изменилось. Было решено в дальнейшем иметь на вооружении два типа гидросамолетов: дальний разведчик и корабельный самолёт-разведчик, который одновременно будет выполнять задачи ближней морской разведки и охраны водного района. Поэтому работы над МБР-7 были прекращены^[2].

• Размах крыла, м — 13.00;
• Длина, м — 10.60;
• Площадь крыла, м² — 26.00;
• Масса, кг:
  • пустого самолёта — 2418;
  • нормальная взлётная — 3168;
• Двигатель — 1×ПД М-103А;
• Мощность, л. с. — 1 × 960;
• Максимальная скорость, км/ч:
  • у земли — 310;
  • на высоте — 372;
• Крейсерская скорость, км/ч — 312;
• Практическая дальность, км — 750;
• Практический потолок, м — 8750;
• Экипаж, человек — 2;
• Вооружение:
  • пулемёты — 2×ШКАС 7.62-мм;
  • бомбы — до 400 кг^[2].

• Якубович Н. В. Все самолёты Г. М. Бериева. — М.: ООО «Издательство Астрель», 2002. — 128 с. — (Современная авиация). — 8000 экз. — ISBN 5-17-012124-5.

• МБР-7  (неопр.). Уголок неба. Дата обращения: 18 июля 2019.