КрАЗ-257 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль второго поколения, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) в 1965—1995 годах[2]. Государственный Знак качества получил в 1975 году. Всего было выпущено более 750 тысяч базовых моделей и их модификаций[3].
КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[4].
Линейка КрАЗ-257 отличалась от предшественников более современным дизельным двигателем и рядом конструктивных изменений и дополнений. Основные модели:
В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомобилей внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн до 1,383 млн циклов нагружения)[5], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4»[6]. Была также усовершенствована топливная система двигателя.
В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[7] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[8].
В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались: была обновлена топливная система двигателя, повышена износостойкость её деталей и пропускная способность, для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА[9].
Усреднённый ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тысяч км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тысячи км[10].
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.
Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.
Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.
Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12,00—20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).
КрАЗ-257 — базовая модель, бортовой грузовик, выпуск был начат в 1965 году[11] и завершён в 1977 году. Масса буксируемого прицепа до 16 600 кг, максимальная скорость 62 км/ч. К 1977 году ресурс серийных КрАЗ-257 был увеличен до 180 тыс. км[12]
КрАЗ-257Ш — шасси под специальное оборудование[13]
КрАЗ-257С — серийная модификация КрАЗ-257 для работы на Крайнем Севере при температурах воздуха до −60 °C, первый экземпляр был представлен на выставке «Автопром-77». Имел трёхместную кабину с электрообогреваемыми ветровыми стёклами, двойным остеклением дверей, уплотнением дверных проемов кабины двойными уплотнителями и улучшенной теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; систему вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения двигателя[14]; морозостойкие резинотехнические изделия[15]
КрАЗ-257Б1 — модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч[1]. К концу 1984[1] — началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км[16]. Выпускался с 1977 по 1994 годы.
На базе автомобиля КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.
Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки горючего, кислорода и азота, кислородозаправочных станций.
АКДС-70 и АКДС-70М — станции для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота (каждая станция состоит из комплекта компрессорного и технологического оборудования, смонтированного в двух цельнометаллических кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257, вспомогательного оборудования, смонтированного в кузове с брезентовым тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси прицепа МАЗ-5224В)[17]
Оснащённый комплектом для движения по железнодорожной колее автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн[18].
↑Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
↑Таболин В. В., Артеменко А. П., Долженков И. Е., Хусид О. С., Данич В. А. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1985. — № 1. — С. 12.
↑Попова С. И. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1985. — № 4. — С. 29—31.
↑В научно-техническом совете Минавтопрома // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1988. — № 1. — С. 32.
↑д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1988. — № 4. — С. 18—21.
↑В научно-техническом совете Минавтопрома // Журнал «Автомобильная промышленность». — 1988. — № 5. — С. 38.
↑Приказ министра обороны Российской Федерации от 25 сентября 2006 года № 300 «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации».
↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
↑Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1977. стр.42-44
↑д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
↑Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
↑А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
↑А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
↑Открытое акционерное общество «170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов» (г. Нижний Новгород) // журнал «Родина», № 2, февраль 2014. стр.68-69
↑А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // «Техника молодёжи», № 4, 1985. стр.22-23
Литература и источники
Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчугский завод им. 50-летия Советской Украины. М., «Машиностроение», 1971—248 стр.
А. Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500, КрАЗ-257, «Урал-375». М., изд-во ДОСААФ, 1977—304 стр.
Временные нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., «Транспорт», 1980 — 21 стр.
