Вербовочный плакат Королевских инженеровThe Ravelin Building в Чатеме после переезда Королевской школы военной техники ныне занимают Институт и Музей Корпуса
Инженеры служат в армии Британской короны с XI века, с тех пор когда Вильгельм I Завоеватель привёз в Англию первых военных инженеров. Самым известным из них был епископ и архитектор Гандальф Рочестерский, который, в частности, по приказу короля Вильгельма построил в Лондоне Белой башни Тауэра — центральную и древнейшую сохранившуюся до наших дней часть лондонского Тауэра. Именно Гандальф Рочестерский считается «отцом Корпуса королевских инженеров». Однако, истоки современного Корпуса королевских инженеров, так же как и Королевской артиллерии, лежат в Палате вооружений[англ.][a], созданной в XV веке[1].
Официально, Корпус королевских инженеров существует с 1716 года, когда в Вулвиче были сформированы Королевский полк артиллерии и Инженерный корпус Британской армии (англ.The Corps of Engineers British Army), состоящий исключительно из офицеров. Физические работы (рытьё траншей, строительство и ремонт фортификационных сооружений и мостов, минирование и подрыв) выполняли гражданские ремесленники и рабочие, законтрактованные так называемыми «Техническими компаниями» (англ.The Artificer Companies). С 1747 года офицерам Инженерного корпуса поручили также составление карт. В 1782 году для работ в Гибралтаре была образована «Солдатская техническая компания» (англ.Soldier Artificer Company), положив начало привлечению на военную службу рабочих. В 1787 году Инженерный корпус получил приставку Королевский и принял своё нынешнее название. В том же году был сформирован Корпус Королевских военных ремесленников (англ.Corps of Royal Military Artificers), состоящий из унтер-офицеров и рядовых, в то время как корпус инженеров по прежнему оставался офицерским. В 1797 году «Солдатская техническая компания» в Гибралтаре, которая все эти годы оставалась отдельной структурой, был поглощена корпусом, который в 1812 году был переименован в Корпус королевских сапёров и минеров (англ.Corps of Royal Sappers and Miners)[1].
В 1812 году из-за острой нехватки квалифицированных кадров для Корпусов королевских инженеров и сапёров было основано Учреждение королевских инженеров (англ.Royal Engineer Establishment). Его первым директором стал майор Корпуса Чарльз Пасли[англ.][2]. Школу разместили в Чатеме. В 1868 году переименовано в Школу военной техники, а современное название — Королевская школа военной техники (англ.Royal School of Military Engineering, RSME) получило в 1962 году[3].
В 1832 году девизом корпуса стала латинское выражение «Повсюду! Ведомые правом и славой!» (лат.Ubique! Quo Fas et Gloria Ducunt; англ.Everywhere That Right And Glory Lead)[4]. Девиз символизировал участие корпуса во всех крупных войнах и почти во всех конфликтах с участием Великобритании и британской армии[5][6].
В 1855 году Палата вооружений была распущена и Королевские инженеры, Королевские сапёры и минёры, а также Королевская артиллерия были переданы в ведение Главнокомандующего британской армии[англ.], таким образом, объединяя их с остальной частью армии. В следующем году, Королевские инженеры и Королевские сапёры и минёры стали единым Корпусом королевских инженеров и их штаб-квартира была перемещены из Королевского арсенала[англ.] в Вулидже в Чатем (Кент)[1].
Во время Крымской войны (1853—1856) Корпус королевских инженеров начинает заниматься обустройством для армейских нужд телеграфных линий, а позже и сигнальной системы оповещения. Тогда же, в 1850-х годах, при корпусе появляются водолазные подразделения. В 1862 году в Корпус королевских инженеров включают офицеров и рядовых из инженерных подразделений Армий президентств, ранее подчинявшиеся Британской Ост-Индской компании.
В 1870 году в составе Корпуса появился Телеграфный отряд (англ.Telegraph Troop)[7]. Позже отряд был преобразован в Телеграфный батальон Королевских инженеров (англ.Telegraph Battalion Royal Engineers), затем в Службу связи Королевских инженеров (англ.Royal Engineers Signals Service), а в 1920 году стал независимым Королевским корпусом связи.[8]
В 1873 году капитан Королевских инженеров Генри Брандрет был назначен директором Департамента архитектуры и гражданского строительства, позже он возглавил Департамент работ Британского Адмиралтейства. После этого назначения многие офицеры Корпуса надзирали за инженерными работами в военно-морских верфи в различных частях мира.[11] Капитан Корпуса Томас Моулд разработал проект железной крыши на стропилах для покрытия 4-го, 5-го и 6-го слипов Королевской военно-морской верфи в Чатеме[англ.]. Полковник Королевских инженеров Годфри Грин, ранее служивший в Бенгальском корпусе сапёров и шахтёров, спроектировал 7-й слип, а позже руководил его возведением. В 1886 году майор Корпуса Генри Пилкингтон был назначен Руководителем строительства Королевской военно-морской верфи в Чатеме, позднее он был директором по инженерии в Адмиралтействе (1890 год) и Главным инженером Naval Loan Works, где он отвечал за расширение всех основных верфей Королевского флота, как в Англии, так и за её пределами.[12]
В 1882 году было образовано Почтовое отделение корпуса[англ.]. В 1884 году создан Телеграфный резерв Королевских инженеров (англ.Royal Engineers Telegraph Reserve). В 1913 году оба подразделения объединены в Специальный резерв (Почтовая секция) Королевских инженеров (англ.Royal Engineers (Postal Section) Special Reserve). Позже Специальный резерв был преобразован в Оборонную почтовую и курьерскую службу (англ.Defence Postal and Courier Service), которая оставалась часть Корпуса королевских инженеров до формирования в 1993 годуКоролевского логистического корпуса.[13]
В 1915 году в условиях «окопной войны» и в ответ на немецкие действия против британских укреплений при Корпусе формируются туннельные роты (англ.tunnelling companies) — специальные подразделения, занимавшиеся подрывом немецких укреплений. Общая численность служащих туннельных команд доходила до 35 тысяч человек. Составляли их в основном из опытных угольщиков, благодаря чему британцы смогли значительно опередить немцев в скорости рытья туннелей. 7 июня 1917 года британские инженеры положили начало Мессинской операции, подорвав у бельгийского города Месен 19 зарядов общим весом более 450 тонн. В результате подрыва своих укреплений, Рейхсхеер потеряли до 10 000 человек. Этот взрыв до сих пор остаётся одним из самых мощных рукотворных неядерных взрывов в истории человечества.[15] В 1917 году туннельные команды начинают обустраивать глубокие землянки для защиты войск от артиллерийских обстрелов.[16]
Перед началом Второй мировой войны, новобранцы Корпуса должны были быть ростом не менее 5 футов 4 дюймов (162,56 см) или 5 футов 2 дюйма для конных отделений (157,48 см). Солдат зачисляли на службу в Корпус на шести лет с цветами и ещё на шесть лет в запасе или четыре года и восемь лет. В отличие от большинства корпусов и полков, в которых верхний возрастной предел был 25, мужчины могли поступить на службу в Королевские инженеры до 35 лет. Обучение новобранцы проходили в Королевском инженерном депо (англ.Royal Engineers Depot) в Чатеме или Королевском инженерном конном депо (англ.Royal Engineers Mounted Depot) в Олдершоте.[17]
Вплоть до 1965 года Корпус королевских инженеров отвечал за железнодорожный и внутренний водный транспорт Британской армии, портовые операции и управление движением, пока эти функции не были переданы новому Королевскому корпусу транспорта[англ.][18].
Бронированная военно-инженерная машина, Канада
Значительные сооружения
После того как Британия стала империей, Королевским инженерам довелось участвовать в возведении многих «гражданских» сооружений на разных континентах. Некоторые примеры наиболее значимых сооружений эпохи империи можно найти в книге Эй Джей Смитерса (A. J. Smithers) Honourable Conquests.[19]
Королевские инженеры капитан Френсисом Фоук и генерал-майор Генри Янг Скотт спроектировали Королевский Альберт-холл является одно из самых известных зданий Великобритании, узнаваемое во всем мире.[23]
Большая часть инфраструктуры британской Индии, часть которой действует до сих пор, была создана инженерами армий трёх Президентств, на которые делились территории в Индии и находившиеся под управлением Британской Ост-Индской компании, и Королевскими инженерами. Лейтенант (позже генерал и сэр) Артур Томас Коттон[англ.] проектировал и руководил большей частью ирригационных работ на реке Кавери, обеспечив в конце 1820-х годов водой рисовые посевы в районах Танджор и Тричинополи. В 1840-х годах он спланировал проект ирригации дельты реки Годавари и сделал порт Какинада пригодным для судоходства. В 1983 году правительство Индии установило в Восточном Годавари статую в его честь.[24]
В 1826—1832 годах Королевские инженеры под руководством подполковника Джона Бая построили канал Ридо, соединивший Оттаву и Кингстон.[25] Построенный на случай войны с США, чтобы обеспечить безопасность коммуникаций маршрут между Монреалем и британской военно-морской базы в Кингстоне, он продолжает функционировать по сей день с использованием многих исходных сооружений. В 2007 году канал Ридо был включён в список Всемирного наследияЮНЕСКО как произведение творческого гения человека.[26]
Главным инженером при строительстве Гангского канала (1842—1854) был королевский инженер полковник сэр Колин Скотт-Монкриефф[англ.]. Позже, Скотт-Монкриефф был заместитель государственного секретаря общественных работ в Египте, где руководил заградительными и ирригационными работами на Ниле в Нижнем Египте.[27]
В 1840—1842 годах по проекту капитана Королевских инженеров Джошуа Джебба была построена Пентонвильская тюрьма. Проектируя тюрьму Джебб ввёл ряд новшеств, такие как отдельные камеры с отоплением, вентиляцией и канализацией.[28]
Королевские инженеры много занимались картографированием, в частности, определили границы ряда государств, действуя как от имени британского правительства, так и по поручению также иностранных государств[30]. В частности, члены Корпуса определили границы Канады и США (1839 и 1858), Российской и Османской империй (1856 и 1857), Княжества Болгария (1878), Королевства Греции и Османской империи (1880), Российской империи и Эмирата Афганистан (1884), Британской Индии и Эмирата Афганистан (1894), Чили и Аргентины (1902), Перу и Боливии (1911).
Избирательная реформа 1832 года потребовала уточнения границ населённых пунктов Англии и Уэльса. Сбором статистической информации и определением новых границ руководили лейтенанты Корпуса королевских инженеров Доусон и Томас Друммонд.
Профессии
Сапёр-сварщик за работой, Ирак
Все военнослужащие Корпуса королевских инженеров обучаются инженерному и сапёрному делу. Все сержанты и сапёры (рядовые) также имеют другую профессию. Список вторых профессий рядовых и сержантов Корпуса включает в себя такие как, специалист по кондиционированию, электрик, слесарь, механик, сантехник, каменщик, штукатур/маляр, плотник/столяр, сварщик, техник строительных материалов, чертёжник, специалист технической поддержки географической службы, инженер-геодезист, инженер-бронетехник, водитель, ИТ-инженер, инженер-специалист по логистике, инженер по машинам-амфибиям, специалист по обезвреживанию взрывных устройств, водолаз[31]. Они могут также осуществлять отбор и обучение специалистов квалифицированных как коммандос или военные парашютисты. Женщины имеют право работать по любой инженерной специальности в Корпусе[32].
5 полков резервистов[англ.] (71, 75-й и 101-й (Лондонский) инженерные полки, а также ветеранский Королевский Монмутширский полк Королевских инженеров и Резервный полк минёров)
Ноттингемширский оркестр Королевских инженеров.[40]
Королевская школа военной техники
Штаб-квартира Королевской школы военной техники
Королевская школа военной техники[англ.] — центр Британской армии по обучению передовому опыту в областях военно-технических проблем, обезвреживания боеприпасов и противодействия терроризму. Расположена в нескольких местах (Чатем в Кенте, Кэмберли[англ.] в Суррее и Бистер[англ.] в Оксфордшире). Включает 2 инженерные школы (Боевую и Строительную), Крыло военного дела (создано в результате слияния Командного и Инженерно-тактического крыльев), школу минёрного дела, Национальный поисковый центр, Армейский тренировочный центр,[41] Группу обучения водолазов[42] и Оркестр Корпуса королевских инженеров (является частью Музыкального корпуса Армии[англ.], но носит униформу королевских инженеров).[43]
Награды
За всю историю Корпуса королевских инженеров 37 его служащих были награждены Крестом Виктории, самой высокой и наиболее престижной наградой Великобритании за храбрость перед лицом врага[44]. Из них, 16 человек были награждены во время Первой мировой войны, 8 во время Крымской войны и по 2 человека во время Второй мировой и Второй англо-бурской. Среди них:
↑Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Volume 90, Issue 1887, 1887, pp. 453-455, Obituary. Major-General Richard Clement Moody, R.E., 1813-1181 (англ.).
↑Royal Engineers (неопр.). Дата обращения: 31 января 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года.
Литература
W. Durie. British Garrison Berlin 1945–1994, "No where to go". — Berlin: Vergangenheitsverlag, 2012. — ISBN 978-3-86408-068-5.
Colonel Gerald Napier RE. Follow the Sapper: An Illustrated History of the Corps of Royal Engineers. — The Institution of Royal Engineers, 2005. — ISBN 0-903530-26-0.
Thomas William John Connolly. The History of the Corps of Royal Sappers and Miners: From the Formation of the Corps in March 1772, to the Date when Its Designation was Changed to that of Royal Engineers, in October 1856. — Longman, Brown, Green, and Longmans, 1857.
Francis Bond Head. The Royal Engineer. — John Murray, 1869.
Papers on Subjects Connected with the Duties of the Corps of Royal Engineers / Corps of Royal Engineers. — 1874.
Professional Papers of the Corps of Royal Engineers. — Royal Engineer Institute, 1892.
Edward Warren Caulfeild Sandes. The Royal Engineers in Egypt and the Sudan. — Institution of Royal Engineers, 1937.
Gerard Williams, Michael Williams. Citizen Soldiers of the Royal Engineers Transportation and Movements and the Royal Army Service Corps, 1859 to 1965. — Institution of the Royal Corps of Transport, 1969.
Royal Engineers, by Derek Boyd. Published by Cooper, 1975. ISBN 0-85052-197-1.
The Royal Engineers, by Terry Gander. Published by I. Allan, 1985. ISBN 0-7110-1517-1.
Versatile Genius: The Royal Engineers and Their Maps: Manuscript Maps and Plans of the Eastern Frontier, 1822–1870, by University of the Witwatersrand Library, Yvonne Garson. Published by University of the Witwatersrand Library, 1992. ISBN 1-86838-023-8.
The History of the Royal Engineer Yacht Club, by Sir Gerald Duke. Published by Pitman Press, 1982. ISBN 0-946403-00-7.
From Ballon to Boxkite. The Royal Engineers and Early British Aeronautics, by Malcolm Hall. Published by Amberley, 2010. ISBN 978-1-84868-992-3.
A Harbour Goes to War. The story of the Mulberry and the men who made it happen, by Evans, J. Palmer, E & Walter, R. Published by Brook House, 2000. ISBN 1-873547-30-7.
Danger UXB. The Heroic Story of the WWII Bomb Disposal Teams, by James Owen. Published by Little, Brown, 2010. ISBN 978-1-4087-0195-9.
Designed to Kill. Bomb Disposal from World War I to the Falklands, by Major Arthur Hogben. Published by Patrick Stevens, 1987. ISBN 0-85059-865-6.
UXB Malta. Royal Engineers Bomb Disposal 1940–44, by S A M Hudson. Published by The History Press, 2010. ISBN 978-0-7524-5635-5.
The Underground War. Vimy Ridge to Arras, by Robinson, P & Cave, N. Published by Pen and Sword, 2011. ISBN 978-1-84415-976-5.
XD Operations. Secret British Missions Denying Oil to the Nazis, by Brazier, C. C. H. Published by Pen and Sword, 2004. ISBN 1-84415-136-0.
Blowing Our Bridges. A Memoir from Dunkirk to Korea via Normandy, by Maj Gen Tony Younger. Published by Pen and Sword, 2004. ISBN 1-84415-051-8.
Code Name Mulberry. The Planning - Building & Operation of the Normandy Harbours, by Guy Hartcup. Published by Pen and Sword, 2006. ISBN 1-84415-434-3.
Summon up the Blood. The war diary of Corporal J A Womack, Royal Engineers, by Celia Wolfe. Published by Leo Cooper, 1997. ISBN 978-0-85052-537-3.
Fight, Dig and Live. The Story of the Royal Engineers in the Korean War, by George Cooper. Published by Pen and Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-684-5.
Stick & String, by Terence Tinsley. Published by Buckland Publishing, 1992. ISBN 0-7212-0897-5.
Honourable Conquests. An account of the enduring works of the Royal Engineers throughout the Empire, by Smithers, A. J. Published by Leo Cooper, 1991. ISBN 0-85052-725-2.
Never a Shot in Anger, by Gerald Mortimer. Published by Square One Publications, 1993. ISBN 1-872017-71-1.
Platoon Commander (Memoirs of a Royal Engineers Officer), by Peter Steadman. Published by Pentlandite Books, 2001. ISBN 1-85821-901-9.
Commander Royal Engineers. The Headquarters of the Royal Engineers at Arnhem, by John Sliz. Published by Travelouge 219, 2013. ISBN 978-1-927679-04-3.
The Lonely War. A story of Bomb Disposal in World War II by on who was there, by Eric Wakeling. Published by Square One Publication, 1994. ISBN 1-872017-84-3.
Bombs & Bobby Traps, by H. J. Hunt. Published by Romsey Medal Centre, 1986. ISBN 0-948251-19-0.
With the Royal Engineers in the Peninsula & France, by Charles Boothby. Published by Leonaur, 2011. ISBN 978-0-85706-781-4.
Inland Water Transport in Mesopotamia, by Lt Col L. J. Hall. Published by Naval & Military Press, 1919. ISBN 1-84342-952-7.
A Short History of the Royal Engineers, by The Institution of Royal Engineers. Published by The Institution of Royal Engineers, 2006. ISBN 0-903530-28-7.
Don't Annoy The Enemy, by Eric Walker. Published by Gernsey Press Co. ISBN Not on publication.
Oh! To be a Sapper, by M. J. Salmon. Published by The Institution of Royal Engineers. ISBN 0-9524911-4-1.
Middle East Movers, Royal Engineers Transportation in the Suez Canal Zone 1947–1956, Hugh Mackintosh. Published by North Kent Books, 2000. ISBN 0-948305-10-X.
Mediterranean Safari March 1943 - October 1944, by A. P. de T. Daniell. Published by Orphans Press, 2000. ISBN 0-7212-0816-9.
A Sapper's War, by Leonard Watkins. Published by Minerva Press, 1996. ISBN 1-85863-715-5.
A Game of Soldiers by C. Richard Eke. Published by Digaprint Ltd, 1997. ISBN 0-9534264-0-8.
Wrong Again Dan! Karachi to Krakatoa, by Dan Raschen RE. Published by Buckland Publications, 1983. ISBN 0-7212-0638-7.
Send Port & Pyjamas!, by Dan Raschen RE. Published by Buckland Publications, 1987. ISBN 0-7212-0763-4.
Highly Explosive, The Exploits of Major Bill Hartley MBE GM late of Bomb Disposal, by John Frayn Turner. Published by George G. Harappa & Co Ltd, 1967. ISBN Not on Publication.
Sapper Martin, The Secret War Diary of Jack Martin, by Richard Van Emden. Published by Bloomsbury, 2009. ISBN 978-1-4088-0311-0.
_-_geograph.org.uk_-_1148711.jpg)
.JPG)
