Коромальди, Лев Львович

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Коромальди.
Лев Львович Коромальди
Дата рождения 23 августа 1870(1870-08-23)
Дата смерти 22 февраля 1920(1920-02-22) (49 лет)
Место смерти Николаев (Николаевская область)
Род деятельности офицер
Принадлежность  Российская империя
Род войск Флот
Звание полковник
Награды и премии
Орден Святой Анны 2-й степени Орден Святого Станислава 2-й степени Орден Святого Станислава 3-й степени

Лев Львович Коромальди (1870—1920) — российский кораблестроитель, проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода «Руссуд», полковник Корпуса корабельных инженеров.

Биография

Коромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года[1] в дворянской семье с итальянскими корнями.

В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство, где участвовал в строительстве броненосцев «Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя». В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова, где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев «Севастополь» и «Петропавловск»[2].

В 1894—1895 годах совместно с кораблестроителем И. Г. Бубновым разработал проект (под девизом «Порт Дуэ») океанского бронепалубного крейсера типа «Диана», который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом. Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей[3].

В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии[4]. С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе[2].

В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной «подводной минной шлюпкой». По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге[5].

После завершения русско-японской войны, в 1906—1907 годах первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей в части обеспечения их плавучести и остойчивости, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее в своей статье «Цусимский бой и бронирование кораблей». В данной статье Коромальди доказывал, что основной причиной гибели русских кораблей в Цусимском сражении были не чрезмерная перегрузка, а малый запас плавучести и малая устойчивость из-за их «низкобортности»[6] Предложения Коромальди, выступавшего за переход к толстой тыльной бронированной противоосколочной продольной переборке за главным бортовым бронированием, были впоследствии развиты кораблестроителями А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым при создании проектов русских дредноутов для Балтийского флота[7].

В апреле 1906 года произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники[8].

В 1908 году на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом «Дальний Восток» занял второе место, первое место в конкурсе занял один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы «Блом унд Фосс»[9]. 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе Коромальди заложил линейный корабль «Гангут» (с 1925 года «Октябрьская революция»), который был спущен на воду 24 сентября 1911 года[2].

6 декабря 1910 года произведён в чин полковника Корпуса корабельных инженеров[1]. С октября 1911 года служил в коммерческом флоте Главным корабельным инженером судостроительного завода «Руссуд» в Николаеве, строитель линкоров «Императрица Мария» (спущен на воду 1 ноября 1913 года) и «Император Александр III» (спущен на воду 15 апреля 1914 года, в 1917 году переименован в «Волю»). Совместно с начальником Технического (проектно-технологического) бюро завода капитаном М. И. Сасиновским разработал рабочие чертежи линкора «Императрица Екатерина Великая», который строился в 1911—1915 годах на заводе Общества Николаевских заводов и верфей. С 1917 года Коромальди работал в Петрограде, на Невском заводе руководил постройкой эсминцев типа «Сильный»[2].

После Октябрьской революции Лев Львович Коромальди уехал в Николаев, где умер от сыпного тифа 22 февраля 1920 года[10].

Корабли, построенные Л. Л. Коромальди
Линкор «Гангут» (1911) Линкор «Императрица Мария» (1913) Линкор «Император Александр III» (1914)

Награды

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Список личного состава судов флота, строевых и административных учреждений морского ведомства. Исправлено по 11 апреля 1916 года.. — Пт.: Типография Морского Министерства, в Главном Адмиралтействе, 1916. — С. 683.
  2. ↑ 1 2 3 4 Дмитриев В. В. Морской энциклопедический словарь в 3-х томах. — СПб.: Судостроение, 1991. — Т. 2 (К-П). — С. 121. — 504 с. — ISBN 5-7355-0281-6.
  3. ↑ Крестьянинов В.Я. Бронепалубные и безбронные крейсера программ 1894 и 1989 г.г. // Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Часть I.. — Галея принт, 2003. — 161 с. — ISBN 5-8172-0078-3.
  4. ↑ Доценко В. Д. Словарь биографический морской. — СПб.: Logos, 2000. — С. 200. — 456 с. — ISBN 5-87288-128-2.
  5. ↑ Александров Ю. И., Гусев А.Н., Джеломанов В.Т. и др. Проект минной шлюпки Л. Л. Коромальди // Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство / Пашин В. М.. — СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2004. — 420 с. — ISBN 5-900703-83-5.
  6. ↑ Коромальди Л. Л. Цусимский бой и бронирование кораблей // «Морской сборник». — № № 2 и 3 - 1906, № 2 -1907..
  7. ↑ Виноградов С. Предложения младшего судостроителя Л. Л. Коромальди // Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда. — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо. — 184 с.
  8. ↑ Доценко В. Д., Миронов В. Ф. Знаменитые люди Санкт-Петербурга: Биографический словарь. — СПб.: Д. А. Р. К., 2003. — С. 179. — 455 с. — ISBN 5-98004-002-1.
  9. ↑ Цветков И. Ф. Всемирный конкурс // Линейные корабли типа «Севастополь» (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство. — СПб.: Историко-культурный центр АНО «Истфлот», 2005. — 37 с.
  10. ↑ Запись № 189 в книге записи актов гражданского состояния г. Николаева за 1920 год о смерти Л. Л. Коромальди. Свидетельство об этом № 146 от 17 декабря 1937 года выдано Николаевским бюро ЗАГС и хранится в семье его дочери Марии Львовны Коромальди.
  11. ↑ Список генералам, штаб и обер-офицерам корпусов корабельных инженеров морской строительной части. — СПб.: Типография морского министерства, 1902. — Т. V. — С. 62.

Литература

  • Дмитриев В. В. Морской энциклопедический словарь в 3-х томах. — СПб.: Судостроение, 1991. — Т. 2 (К-П). — С. 121. — ISBN 5-7355-0281-6.
  • Доценко В. Д. Словарь биографический морской. — СПб.: Logos, 2000. — С. 200. — ISBN 5-87288-128-2.
  • Доценко В. Д., Миронов В. Ф. Знаменитые люди Санкт-Петербурга: Биографический словарь. — СПб.: Д. А. Р. К., 2003. — С. 179. — ISBN 5-98004-002-1.