PROFILPELAJAR.COM

Рейс 307 TAI
Рейс 307 TAI
	; DC-7, схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата	24 сентября 1959 года
Время	22:24 UTC
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 2,9 км от аэропорта Мериньяк, Бордо (Франция)
Координаты	44°49′42″ с. ш. 0°42′56″ з. д.HGЯO
Погибшие	54
Раненые	11
Воздушное судно
Модель	Douglas DC-7C
Авиакомпания	Transports Aériens Intercontinentaux[англ.] (TAI)
Пункт вылета	Орли, Париж (Франция)
Остановки в пути	Мериньяк, Бордо (Франция); Бамако-Сену, Бамако (Мали)
Пункт назначения	Порт-Буэ, Абиджан (Берег Слоновой Кости)
Рейс	TAI307
Бортовой номер	F-BIAP
Дата выпуска	1957 год
Пассажиры	56
Экипаж	9
Выжившие	11

Катастрофа DC-7 в Бордо — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 24 сентября 1959 года. Авиалайнер Douglas DC-7C авиакомпании Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)^[англ.] выполнял регулярный межконтинентальный рейс TAI307 по маршруту Париж—Бордо—Бамако—Абиджан, но всего через 1 минуту после вылета из Бордо врезался в деревья и разрушился^[1]^[2]. Из находившихся на его борту 65 человек (56 пассажиров и 9 членов экипажа) выжили 11^[1]^[2].

Самолёт

Douglas DC-7C (регистрационный номер F-BIAP, заводской 45366, серийный 892)^[1] был выпущен в 1957 году^[1]. 9 ноября того же года был передан авиакомпании Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)^[англ.]^[3]. Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Wright R-3350 (988TC18) Duplex-Cyclone^[англ.]^[1]. На день катастрофы налетал 5844 часа^[4].

Экипаж

Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Морис Вергес (фр. Maurice Verges). Очень опытный пилот, в авиакомпании TAI проработал 8 лет и 3 месяца (с 12 июня 1951 года). Налетал 11 704 часа, 479 из них на Douglas DC-7.
Второй пилот — 32-летний Жан Бушо (фр. Jean Bouchot). Очень опытный пилот, в авиакомпании TAI проработал 1 год и 5 месяцев (с 14 апреля 1958 года); ранее работал в авиакомпаниях Air France и Air Algérie. Налетал 10 829 часов, 312 из них на Douglas DC-7.
Штурман — 28-летний Рене Урбан (фр. René Urban). В авиакомпании TAI проработал 2 года и 2 месяца (с июля 1957 года). Налетал 6801 час, 542 из них на Douglas DC-7.
Штурман-стажёр — 26-летний Жак Оре (фр. Jacques Hauray). Налетал 194 часа, 110 из них на Douglas DC-7.
Бортинженер — 32-летний Ив Госс (фр. Yves Gosse). В авиакомпании TAI проработал 3 года и 8 месяцев (с 15 января 1956 года). Налетал 3845 часов, 337 из них на Douglas DC-7.
Бортинженер-стажёр — 37-летний Раймон-Мари Савина (фр. Raymond-Marie Savina). В авиакомпании TAI проработал 2 года и 3 месяца (с 9 июня 1958 года). Налетал 1893 часа, 16 из них на Douglas DC-7.
Бортпроводники:
- Жак Жоссель (фр. Jacques Joessel), 30 лет.
- Андре Попи (фр. André Paupy), 28 лет.
- Шанталь Перро де Жотем (фр. Chantal Perrault de Jotemps), 35 лет.

Катастрофа

Рейс TAI307 приземлился в аэропорту Бордо около 21:00 UTC после перелёта из Парижа, чтобы затем вылететь в Абиджан (Берег Слоновой Кости) со второй промежуточной посадкой в Бамако (Мали). На момент вылета в районе аэропорта Бордо наблюдался ветер со скоростью 1,5 м/сек и лёгкой моросью, которая существенно не ограничивала видимость^[2]. Рейс 307 вылетел из Бордо в 22:23, но после взлёта набрал высоту 30 метров и не смог подняться выше, и всего через 1 минуту после взлёта (в 22:24 UTC) врезался в сосновый лес в 2950 метрах после торца ВПП^[2].

От удара о деревья фюзеляж лайнера разорвало на части и некоторых пассажиров выбросило из салона. На месте катастрофы возник пожар^[5]. Из-за темноты и отсутствия дорог в районе места катастрофы спасателям было трудно добраться до неё; их транспортные средства не смогли подъехать к месту падения самолёта ближе, чем на 800 метров^[5]. 12 выживших пассажиров были доставлены в больницу в Бордо, где 1 пассажир позже скончался. Всего в катастрофе погибли 54 человека (все 9 членов экипажа и 45 пассажиров)^[6]^[7].

Расследование

Расследование причин катастрофы TAI307 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 октября 1960 года.

Согласно отчёту, катастрофа рейса TAI307 произошла из-за сочетания нескольких факторов. Реконструкция полёта показала, что с увеличением скорости лайнера его скорость набора высоты уменьшилась. Ввиду быстрой последовательности событий на этом этапе, а также быстрого изменения параметров полёта, отсутствия точности показаний некоторых приборов и отсутствия визуальных ориентиров пилоты начали непроизвольное снижение самолёта. Также в момент набора высоты не поддерживалась оптимальная скорость набора высоты и пилоты также не следили за данными высотомера^[1].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Douglas DC-7C F-BIAP Bordeaux-Mérignac Airport (BOD) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 12 марта 2022. Архивировано 12 марта 2022 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Civil Aviation Authority. — 1974. — С. 18, 59.
↑ Eastwood. — 1991. — С. 212.
↑ REGISTRATION DETAILS FOR F-BIAP (TRANSPORTS AERIENS INTERCONTINENTAUX) DC-7C- — PlaneLogger (неопр.). Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
↑ ¹ ² Bordeaux Air Crash Death Roll 53 – Three Britons feared dead // The Times.
↑ Over 40 killed in French airliner – crash just after take-off // The Times.
↑ Bordeaux // The Times.