Катастрофа Як-40 под Ванаварой

Катастрофа под Ванаварой
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 26 сентября 1994 года
Время 17:37 KRAT (13:37 MSK)
Характер CFIT (столкновение с деревьями)
Причина FUEL (истощение авиатоплива), ошибки экипажа, сложные погодные условия
Место Россия река Чамба, в 39 км северо-западнее Ванавары (Эвенкийский АО, Красноярский край, Россия)
Координаты 60°41′34″ с. ш. 102°04′56″ в. д.HGЯO
Погибшие 28 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Як-40 авиакомпании «Черемшанка», идентичный разбившемусяЯк-40 авиакомпании «Черемшанка», идентичный разбившемуся
Модель Як-40
Авиакомпания Россия Черемшанка
Пункт вылета Россия Черемшанка, Красноярск (Красноярский край, Россия)
Пункт назначения Россия Горный, Тура (Эвенкийский АО, Красноярский край, Россия)
Россия Ванавара (Эвенкийский АО, Красноярский край, Россия)
Бортовой номер RA-87468
Дата выпуска 11 ноября 1974 года
Пассажиры 24
Экипаж 4
Выжившие 0

Катастрофа Як-40 под Ванаварой — авиационная катастрофа, произошедшая 26 сентября 1994 года в районе города Ванавара. Авиалайнер Як-40 авиакомпании «Черемшанка» выполнял пассажирский рейс по маршруту Красноярск — Тура, но после трёх заходов на посадку в аэропорту Туры (Горный) самолёт отправился на запасной аэродром в Ванаваре. При подлёте к Ванаваре самолёт истощил всё топливо, столкнулся с деревьями и рухнул в реку. Погибли все 28 человек на борту — 24 пассажира и 4 членов экипажа.

Самолёт

Як-40 с заводским номером 9441337 и серийным 37-13 был выпущен 11 ноября 1974 года на Саратовском авиационном заводе. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-87468 и передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 ноября направило его в Казахское управление гражданской авиации. Через 14 лет, с 16 ноября 1988 года, борт 87468 уже эксплуатировался в Красноярском управлении гражданской авиации (вероятно, во 2-м Красноярском объединённом авиаотряде). В 1993 году лайнер RA-87468 (был перерегистрирован) начал эксплуатироваться в авиакомпании «Черемшанка» (базировалась в одноимённом аэропорту) Красноярского регионального управления воздушного транспорта. Общая наработка авиалайнера на день катастрофы составляла 17 220 циклов (полётов) и 22 203 лётных часа[1].

Экипаж

Катастрофа

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Туру, а всего на его борту находились 4 члена экипажа и 24 пассажира (21 взрослый и 3 ребёнка). Однако пока проходил полёт, погодные условия в Туринском аэропорту Горный стали гораздо хуже, но экипаж не был своевременно предупреждён об этом. Борт 87468 трижды пытался совершить посадку в Туре и все три раза был вынужден прерывать заход. Тогда экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Ванавара, расстояние до которого составляло 453 километра. Но в 41 километре от Ванавары, когда Як-40 следовал на эшелоне 3000 метров, авиатопливо закончилось, в результате чего в двигателях произошёл срыв пламени и они остановились. Экипажи находящихся рядом двух вертолётов и самолёта Ан-24 попытались помочь, подсказывая экипажу Як-40 направление на болота, на которых можно было бы совершить вынужденную посадку. Однако борт 87468 уже пролетел данные болота, поэтому для вынужденной посадки была выбрана другая площадка — берег реки Чамба шириной около 20 метров. КВС велел второму пилоту и бортмеханику уйти в салон, и затем передал на землю последнее сообщение: Ищите нас на речке. С убранными шасси авиалайнер начал заходить на посадку, когда на скорости 235 км/ч начал врезаться в верхушки деревьев, при этом отделилась правая плоскость крыла. Входя в быстро увеличивающийся правый крен, Як-40 врезался в землю у реки и полностью разрушился. Перевёрнутый фюзеляж остановился частично в воде и частично на берегу. Все 28 человек на борту самолёта погибли[2][3].

Расследование

Расследование осложнялось тем, что в аэропорту Туры не было записей переговоров экипажа с диспетчером, так как А. М. Чернов, который был директором Туринского авиапредприятия, ещё до прибытия комиссии дал указание изъять и прослушать эти записи. Когда же плёнка была передана комиссии, то записей на ней не оказалось. В ходе проверки были вскрыты серьёзные недостатки в организации лётной работы в авиакомпании «Черемшанка», а также в состоянии обеспечения безопасности полётов при управлении воздушным движением в Туринском аэропорту. Эти недостатки обнаруживались и в ходе предыдущих проверок. Сотрудники УВД аэропорта Тура даже писали письма и на профсоюзных собраниях поднимали вопрос о том, что организация их работы и состояние обеспечения безопасности полётов при УВД находятся на опасно низком уровне. Однако во всех этих случаях руководство Туринского авиапредприятия не устраняло эти недостатки, а Красноярское региональное управление воздушного транспорта не проконтролировало как следует его работу[2].

Причины

По заключению комиссии, расследующей происшествие, катастрофа произошла из-за целого ряда факторов[2]:

  • экипаж неправильно рассчитал запас топлива, необходимый для полёта до Туры, при том, что запасным аэродромом была выбрана Ванавара;
  • дежурный штурман аэропорта Черемшанка В. А. Цуриков не выполнял контроль за подготовкой экипажа к полету;
  • диспетчер не проинформировал своевременно экипаж о резком ухудшении погоды на аэродроме Тура;
  • диспетчер СДП аэропорта Тура (Горный) С. П. Румянцев не потребовал от техника-наблюдателя, чтобы тот провёл внеочередное наблюдение за погодой, когда та ухудшилась. Руководитель полётов С. Н. Самородов в свою очередь не проконтролировал как следует работу подчиненных;
  • техник-наблюдатель аэропорта Тура (Горный) А. И. Кузнецова не вела контроля за изменениями погодных условий при заходах на посадку самолета Як-40;
  • при первом заходе на посадку с прямой экипаж допустил отклонение. Есть вероятность, что это произошло из-за кратковременного обесточивания ДПРМ и неправильного определения экипажем удаления до ВПП в этих условиях;
  • при втором и третьем заходах, которые выполнялись в погодных условиях ниже установленного метеорологического минимума, экипаж не выдерживал параметры схемы захода на посадку в аэропорту Тура;
  • при дефиците топлива на борту экипаж выбрал запасной аэродром Ванавара, до которого было четыре с половиной сотни километров, хотя в сотне километров ближе (354 километра) находился аэродром Байкит.
  • при следовании в Ванавару экипаж неверно выбрал эшелон полёта, а также точку начала снижения.

Есть вероятность, что вместо Байкита командир Данилов выбрал Ванавару, так как существовала практика, когда при посадке в некоторых аэропортах Красноярского управления воздушного транспорта, в том числе и в Байките, аэродромные сборы за обслуживание самолёта брались наличными деньгами. Так как обсуждение вопросов о таких платежах могло занять значительное время, что приводило к задержкам вылета, экипажи предпочитали таким аэропортам другие, включая и Ванавару[3].

Память

5 июля 2023 года настоятель ванаварского храма Архангела Михаила протоиерей Лев Галышев освятил памятный крест на территории государственного природного заповедника «Тунгусский». Крест изготовили и доставили на место авиакатастрофы по инициативе депутата Законодательного собрания Красноярского края от Эвенкийского района Валерия Фарукшина. Памятный крест установили государственные инспекторы заповедника на берегу реки Чамба[4].

Примечания

  1. ↑ Яковлев Як-40 RA-87468 а/к КрасЭйр (AirUnion) - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 28 августа 2014. Архивировано 4 сентября 2014 года.
  2. ↑ 1 2 3 Приказ ДВТ от 24.03.95 г. № ДВ-26
  3. ↑ 1 2 Ершов В. В. Лётные дневники. Часть 7. — 2010. Архивировано 6 октября 2014 года.
  4. ↑ В Эвенкии установили памятный крест жертвам авиакатастрофы. Красноярская епархия (11 июля 2023). Дата обращения: 23 октября 2023. Архивировано 16 июля 2023 года.

Ссылки