Камышловский мост (также: Инкерманский мост; Камышловский железнодорожный мост) — железнодорожный мост через Камышловский овраг, в Нахимовском районе Севастополя.

По близлежащему населённому пункту Камышлы.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (24 марта 2021)

Внешние изображения
	Вид Инкерманского моста (ныне Камышловский мост) Лозово-Севастопольской железной дороги. 1890-е. Фото.

Мост строился в 1872—1875 годах в процессе постройки севастопольской ветки.

5 января 1875 года Главный Штаб своим циркуляром сообщил, что «от станции Симферополь до города Севастополь, на протяжении 72,67 верст, ныне открыто правильное движение поездов на всем протяжении Лозово-Севастопольской железной дороги в 614,80 верст… Пожалуй, самым сложным сооружением был железнодорожный мост на 915 версте — Камышловский». Мост был восьмипролётный на металлических решетчатых опорах.

В 1908—1909 годах шли споры по поводу ремонта обветшавшего моста: то ли построить насыпь, то ли новый мост. С учётом того, что оба варианта по стоимости составляли примерно 500 000 рублей, выбрали второй вариант на бетонно-железных устоях по проекту профессора Болелюбского^[1].^{[неавторитетный источник]}

В 1911 году начались работы по сооружению нового моста. В августе 1911 года была закончена установка свай; приступили к каменной кладке на сваи быков. В апреле 1913 года работы по сооружению моста и подъездов к нему приблизились к завершению. 25 ноября того же года газета «Крымский вестник» сообщила: «Новый Камышловский мост сооружением закончен».

Мост стал в длину 115 саженей (248 м) и высоту от основания 15 саженей (32 м). Он состоял из пяти пролётов на четырёх промежуточных гранитных быках. Металлические части изготавливались на Дебальцевском металлическом заводе, его специалисты монтировали конструкции на быках.

В итоге мост обошёлся в 600 000 рублей^[2].

5 декабря 1913 года прошли испытания моста. 6 декабря состоялось его торжественное освящение: чин богослужения совершил священник привокзальной церкви святого Феодосия отец Завадовский. «Как только кончилось освящение, показался шедший с севера в Севастополь курьерский поезд № 1, с которым следовал министр внутренних дел гофмейстер Н. А. Маклаков. Поезд прошёл через вновь освящённый мост полным ходом».

В январе 1918 года разыгрывалось противостояние между Директорией Крымской народной республики поддерживаемой Советом народных представителей в Симферополе и «Штабом крымских войск» (эскадронцев) во главе с Д. Сейдаметом и подполковником В. В. Макухиным с одной стороны и Севастопольским советом. Дело дошло до продовольственной блокады Севастополя и захвата Камышловского моста и прилегающих пунктов драгунами Крымского конного полка. Севастопольский совет перешел к вооружённым действиям. Его отряды в основном из моряков и солдатов Севастопольского гарнизона выбили эскадронцев от Камышловского моста, далее из Бахчисарая, а 13 января 1918 года заняли Симферополь^[3].

В середине ноября 1941 года мост был взорван советскими войсками для нарушения вражеских путей снабжения. В 1942 году мост был восстановлен инженерными частями немецких войск^[4]. В 1944 году мост был взорван при отступлении немецких войск.

В июле 1944 года, сразу после освобождения советскими войсками Крыма, мост был вновь восстановлен^[5]. Этот, четвёртой по счёту, вариант моста имел шесть пролётов^[6].

Внешние изображения
	Электропоезд ЭР1-54 следует по виадуку на перегоне Верхнесадовая - Мекензиевы горы. Фото.

Солёное Озеро — Севастополь
Условные обозначения
В Новоалексеевку  1342,8 Сиваш  Украина, Херсонская область, ПриднЗал  Крым, КрымЖД 1351,7 Солёное Озеро 1360,1 1361 км 1362,0 Мамут 1366,1 1367 км  На Вадим  1368,1 1370 км А18E 97 Улица Кутузова/Пролетарская улица 1371,0 0 Джанкой ТЧ-2 Джанкой  На Керчь, Феодосию  1378,9 1379 км 1383,6 Отрадная 1388,5 1389 км 1392,2 1393 км 1396,2 Урожайная 1403,1 1404 км 1408,8 Краснопартизанская 1415,0 Ефремовская 1422,8 Элеваторная 1425,9 1426 км 1431,9 1432 км 1433,8 Пролетная 1442 Пост 1442 км  На Евпаторию  1443,9 0 Остряково 1449,4 1450 км 1452,0 1452 км 1454,4 Симферополь-Грузовой 1456,5 1457 км в аэропорт Симферополь ТЧ-1, ЛВЧД-1 Симферополь 1463,0 Симферополь в Ялту 1470,2 Чистенькая 1472,5 1473 км 1478,7 1479 км 1481,6 Почтовая 1485,7 1486 км 1488,8 Самохвалово 1495,1 Бахчисарай 1500,5 1501 км 1502,6 Сирень Крым Севастополь 1508,3 1509 км 1512,3 Верхнесадовая Камышловский мост 1517,5 1518 км Шавринская выемка 1521,8 Мекензиевы Горы Инженерная Балка 1528,1 1529 км 1530,6 1531 км 2 Инкерман II 8 0 Сапунгорский 5 Золотая Балка 21 Севастополь-Товарный 27 Камышовая бухта 1532,6 0 Инкерман I 1540,5 Севастополь

• Камышлов
• Камышлы

• Жидилов, Евгений Иванович. Мы отстаивали Севастополь. — М.: Воениздат, 1960. — 240 с. — (Военные мемуары).
• Фирдевс И. Октябрьский переворот в Симферополе // Революция в Крыму. Историческая библиотека Истпарта О. К. Крыма / [Истпарт, Отд. Крымского обл. ком. ВКП(б) по изуч. ист. Окт. рев. и ВКП(б)]. -  : , 1922-1932.. — Симферополь: Крымиздат, 1922. — № [Вып. 1]. — С. 33—36.

• Камышловский мост (1872—1875).
• Камышловский мост (Севастополь) | железнодорожный мост (путепровод)
• В первой половине мая 1944-го начались работы по восстановлению движения поездов до Севастополя, а в июле уже пошли первые поезда.
• Первые 35 секунд ролика — Камышловский мост.