Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/22 апреля 2022. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения.
приём, дешифровка сигналов АЛС (АЛСН, АЛС-ЕН) и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора;
контроль разрешённой скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты (ЭК) участка обращения локомотива;
автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопускание несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы;
приём и обработка сигналов цифрового радиоканала (РК);
приём и обработка сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) Глонасс/GPS;
определение путевой координаты с использованием СНС и ЭК;
регистрация на электронном носителе более 40 параметров.
Технические параметры системы предоставляют возможность приема кодов АЛС и определённых команд с использованием цифрового радиоканала. Для определения координат используется система спутникового позиционирования Глонасс/GPS.
магистральные и маневровые локомотивы железных дорог.
Особенности и возможности:
индикация фактической скорости движения;
приём и обработка сигналов АЛС-Н и АЛС-ЕН;
формирование допустимой скорости движения и её индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС;
контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного движения;
контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения.
Режимы движения:
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.;
маневровый с Vдоп.=60 км/час;
В 2000 году снят с производства.
КЛУБ-У
Области применения:
устанавливается на всех типах локомотивов, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации, системой автоматического управления тормозами (САУТ);
используется на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).
Особенности и возможности:
обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;
исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.
Режимы движения:
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда;
специальный маневровый с Vдоп.=20 км/час (ПО до 6-й версии);
режим двойной тяги (ПО с 6-й версии).
КЛУБ-УП
Области применения:
устанавливается на самоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также перевозку путевых бригад.
Особенности и возможности:
определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
индикация фактической скорости движения;
формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
обеспечение автостопного торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при её превышении;
контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
исключение самопроизвольного движения;
контроль бдительности машиниста;
регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.
Режимы движения:
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зелёный (белый), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.= 40 км/час на белый;
рабочий с Vдоп.=20 км/час.
КЛУБ-П
Области применения:
устанавливается на самоходные путевые машины II категории, разрабатываемые и изготавливаемые на заводах;
устанавливается при модернизации имеющегося парка самоходных путевых машин II категории.
Особенности и возможности:
индикация фактической скорости движения;
формирование допустимой скорости движения и её индикация в зависимости от показаний путевого светофора;
контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного движения.
Режимы движения:
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.;
маневровый с Vдоп.=40 км/час;
рабочий с Vдоп.=20 км/час и снятием контроля бдительности при фактической скорости меньшей или равной 10 км/час.
