ЗМЗ-514

ЗМЗ-514
Общие данные
Производитель Заволжский моторный завод
Годы производства 2002-2023
Производительность
Максимальная мощность 83,5 кВт (113,5 л. с.), при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 270 Н·м, при 1300 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация рядный
Объём 2235 см3
Диаметр цилиндра 87 мм
Ход поршня 94 мм
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 19,5
Питание
Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Охлаждение жидкостная с принудительной циркуляцией
Размеры и сухая масса
Масса 220 кг

ЗМЗ-514 — дизельный двигатель производства Заволжского моторного завода.

История создания

Впервые техническое задание на проектирование дизельного двигателя для Заволжского моторного завода поступило в 1978 году. Предполагался 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров расчетной мощностью 80-90 л. с. В последующие 15 лет было создано несколько различных опытных образцов, однако они в производство не пошли. В 1993 году было принято решение о создании дизельного двигателя на основе перспективного бензинового 406 мотора. 30 ноября 1995 года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д.10, ставший базой для создания современного ЗМЗ-514. На дальнейшую доводку новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо», после проведённых испытаний конструкция головки блока цилиндров была кардинально изменена[1].

Первая опытно-промышленная партия моторов ЗМЗ-514 была собрана в 2002 году для установки на Газели. Но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности соблюдения точности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было свёрнуто. Однако работы по доведению нового двигателя продолжались. Была изменена конструкция блока, шатунов, цепей ГРМ и других деталей, и в ноябре 2005 года в цехе малых серий Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143. С 2006-го эти моторы стали серийно устанавливаться на UAZ Hunter[2].

В 2012 году был освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail, отвечающим экологическим требованиям Евро-4. Данные двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo[3].

В октябре 2016 года глава холдинга Sollers Вадим Швецов заявил, что УАЗ исключает из гаммы внедорожников «Патриот» дизельную версию, поскольку отечественный мотор ЗМЗ-514 не пользуется достаточным спросом[источник не указан 2472 дня].

В сентябре 2023 года было объявлено о завершении производства данного мотора. Причина - высокая зависимость от поставок импортных деталей, которые перестали попадать на российский рынок из-за санкций. Так же косвенной причиной послужил и низкий спрос на ЗМЗ-514: последние несколько лет моторы выпускались, по сути, на заказ.

Конструкция

Непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув, интеркулер.

Ресурс двигателя заявлен в 250 тыс. км[2].

Примечания

  1. ↑ Молодой двигатель желает познакомиться. За рулем (№9, 1998). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года.
  2. ↑ 1 2 Е. Константинов. Кризис среднего возраста. Офф роуд драйв (апрель 2008). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 9 февраля 2016 года.
  3. ↑ ПАО «Заволжский моторный завод». Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.

Ссылки