Жюль Дюпюи
Jules Dupuit
Дата рождения	18 мая 1804(1804-05-18)[1]
Место рождения	Фоссано, Кунео, Пьемонт, Италия[2]
Дата смерти	5 сентября 1866(1866-09-05)[1] (62 года)
Место смерти	XVI округ Парижа, Париж, Франция или Париж, Франция[3]
Страна	Франция
Род деятельности	экономист, инженер дорог и мостов, инженер, гражданский инженер
Научная сфера	механика, экономика
Альма-матер	Политехническая школа[4] Национальная школа мостов и дорог
Награды и премии
Медиафайлы на Викискладе

Жюль Дюпюи́ (фр. Arsène Jules-Émile Juvenal Dupuit; 18 мая 1804^[1], Фоссано, Пьемонт^[2] — 5 сентября 1866^[1], XVI округ Парижа или Париж^[3]) — французский инженер, механик и экономист, один из предшественников маржинализма.

Жюль родился 18 мая 1804 года в Италии (в то время оккупированной наполеоновскими войсками). Когда Жюлю было 10 лет, его семья переехала во Францию. В 1822 г. окончил Политехническую школу в Париже. Работая инженером, проектировал дорожные объекты и в 1843 году получил за эту деятельность орден Почётного легиона.

В 1830-е гг. Ж. Дюпюи провёл ряд экспериментов по определению сопротивления, испытываемого цилиндрическим катком радиуса ${\displaystyle R}$  при его качении по горизонтальной плоскости. Обрабатывая эти данные, он в 1837 г. предложил формулу для силы трения качения, по которой она обратно пропорциональна  ${\displaystyle {\sqrt {R}}}$ .  Затем последовала оживлённая и достаточно резкая дискуссия (1839—1841 гг.) между Дюпюи и другим французским механиком — А. Мореном, данные экспериментов которого убедительно подтверждали справедливость формулы Кулона (по ней сила трения качения обратно пропорциональна ${\displaystyle R}$ ),  после чего работы Дюпюи по трению качения были надолго забыты^[5][6].

Впрочем, в середине XX в. фундаментальные исследования Д. Тейбора (David Tabor) по теории трения качения привели к частичной реабилитации представлений Дюпюи. Оказалось, что для материалов с выраженной несовершенной упругостью (резина, дерево, отчасти — чугун), для деформирования которых характерен упругий гистерезис, формула Дюпюи обеспечивает лучшее совпадение с опытом, чем формула Кулона^[7].

Занимался также подземной гидродинамикой, где исследовал дифференциальное уравнение, описывающее движение грунтовых вод.

В 1844 опубликовал статью «О мере полезности гражданских сооружений», где доказывал несостоятельность применявшегося в то время способа определения эффективности (полезности) хозяйственных мероприятий. В статье впервые был применён предельный анализ в экономике (после Тюнена и Курно). Впервые проанализировал излишек потребителя^[англ.] — ключевое понятие экономики благосостояния. Дюпюи опровергал представление о полезности гражданских сооружений (мостов, дорог) как сумме денежных поступлений от их эксплуатации.

• Дюпюи Ж. О мере полезности гражданских сооружений // Вехи экономической мысли. Т. 1. Теория потребительского поведения и спроса / Под ред. В. М. Гальперина — СПб.: Экономическая школа, 2000—380 с. — С. 28—66. — ISBN 5-900428-48-6 (фр. De la mesure de l'utilite des travaux publics, 1844).
• Dupuit J.  Essai et expériences sur le tirage de voitures et sur le frottement de second espèce. — Paris: Carilian — Goeury, 1837. — 167 p.

• Блауг М. Дюпюи, Жюль // 100 великих экономистов до Кейнса = Great Economists before Keynes: An introduction to the lives & works of one hundred great economists of the past. — СПб.: Экономикус, 2008. — С. 104—106. — 352 с. — (Библиотека «Экономической школы», вып. 42). — 1500 экз. — ISBN 978-5-903816-01-9.
• Блауг М. Дюпюи и французская инженерная традиция // Экономическая мысль в ретроспективе = Economic Theory in Retrospect. — М.: Дело, 1994. — С. 297—299. — XVII, 627 с. — ISBN 5-86461-151-4.
• Ишлинский А. Ю.  Механика: идеи, задачи, приложения. — М.: Наука, 1985. — 624 с.
• Силин А. А.  Трение и его роль в развитии техники. — М.: Наука, 1976. — 176 с.