Дровни использовались как средство для перевозки дров, брёвен и других грузов[2][3]. Дровни были самыми популярными среди грузовых саней[4]. Запрягались лошадью. Согласно В. И. Далю, дровни были санями без короба или кузова, предназначались для перевозки дров, леса или тяжестей. Дровни состояли из двух полозьев с накопыльниками, вдолбленными внизу в полозья, сверху в грядки, и связанными поперёк вязками[5].
Известны по приходно-расходным книгам покупки монастырями кленовых, дубовых, берёзовых и кремлевых (креневых) дровней. При этом их цена была различной, что, по мнению М. И. Васильева, было связано не только с материалом, но и различием в конструкции. Ель наряду с берёзой были ходовым материалом для грузовых полозьев. Из ели изготавливали кремнёвые дровни, часто используя естественную кривизну дерева, например выпиливая полозья из корневища; из берёзы полозья обычно выгибали[6].
В 1986 году Госпланом РСФСР был принят стандарт РСТ РСФСР 138-86 «Сани-дровни и сани-розвальни. Общие технические условия». Грузоподъёмность дровней, указанная в РСТ РСФСР, в зависимости от размера варьируется от 600 до 1000 кг[7].
Термин «дровни» имеет русское происхождение и зафиксирован в русских источниках с XVI века. Был образован от общеславянского слова «дрова» с суффиксальным добавлением[8].
Конструкция
На полозы, в некоторых случаях укреплённые металлическими подрезами, с помощью глухих пазов на шипах устанавливались копылья, обычно около 5 штук на полоз, на которые на шипах сверху крепились грядки. При отсутствии подрезов износ полоза до открытия глухих пазов приводил к резкому увеличению трения. В Новгородских вариантах конструкции грядки могли напрямую крепиться к головкам полозий (грядка-стуженя), но обычно грядка и головка полоза соединялись особой стяжкой, называемой стуженя (утложена). Грядки могли также выполняться не на шипах, а в виде нащепов, которые перевязывались с двух сторон к копыльям. Копылья на левом и правом полозах соединялись в единое целое поперечинами — вязами из прутьев и лыка. На грядки могли класть плетёный из прутьев постильник либо кузов-короб (дровни-чухонки). Такой кузов мог изготавливаться и из луба. Для перевозки навоза применялся кузов из досок[9].
В паре с дровнями для перевозки длинномерных предметов, например, брёвен, могли использовать укороченный вариант дровней, называемый подвозок или подсанок[9].
Беловинский Л. В.Дровни // Иллюстрированный энциклопедический историко-бытовой словарь русского народа. XVIII — начало XIX в. / под ред. Н. Ерёминой. — М.: Эксмо, 2007. — С. 179. — 784 с. — ISBN 978-5-699-24458-4.
Васильев М. И. Русские сани: историко-этнографические исследование / НовГУ имени Ярослава Мудрого. — Великий Новгород: Иноцентр, 2007. — 364 с. — ISBN 5-98769-025-3.
Словарь современного русского литературного языка / Под пред. С. Г. Бархударова. — М.; Л.: Академия наук СССР, 1954. — Т. 3. — 1340 с.
Цоффка В. В.Сани в романе Пушкина «Евгений Онегин» // Болдинские чтения / Под ред. М. Н. Фортунатова. — Нижний Новгород: Вектор-ТиС, 2003. — С. 217—225.
Шанский Н. М. Этимологический словарь русского языка. — М.: МГУ, 1973. — Т. I. Вып. V. — 364 с.
