ГАЗ-67Б

ГАЗ-67
ГАЗ-67Б
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 19431953
Иные обозначения ГАЗик Виллис Русский Виллис
Дизайн и конструкция
Тип кузова фаэтон (открытый, универсального назначения)
Компоновка Подключаемый полный привод
Колёсная формула 4 × 4
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 3350 мм
Ширина 1690 мм
Высота 1700 мм
Клиренс 227 мм (с шинами 6,50-16)
Колёсная база 2100 мм
Колея задняя 1446 мм
Колея передняя 1446 мм
Масса 1320 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 450 кг или 4 человека и груз 100 кг. Возможна буксировка артиллерийских систем или прицепа весом до 1200кг
Объём бака 40 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
ГАЗ-67Б 1958 год
ГАЗ-67Б музей авторевью

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Как и она, созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач.

Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.

После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН (первый в мировой практике случай применения бурильно-крановой машины на легковом автомобиле), а также снегоочистители.

История создания

Проектирование глубоко модернизированного ГАЗ-67 велось под руководством Виталия Андреевича Грачёва с февраля 1943 года. Главная задача модернизации — расширение колеи до нормальной и устранение выявленных недостатков. План проведения коренной модернизации ГАЗ-64 утвердили 26 сентября 1942 года[1], но к его реализации приступили только 15 февраля 1943 года. Над новым легковым автомобилем, получившим индекс «67» (номер кузова остался прежним), трудились в марте 1943 года ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (компоновка). В. В. Банников. А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачёва. На опытных образцах ГАЗ-67 не сразу, а только в мае 1943 года стала восстанавливаться нормальная для легковых машин завода колея: передняя 1446 мм, задняя 1446 мм. Построенный 23-27 апреля 1943 года в трёх опытных образцах (временно ещё с узкой колеёй), ГАЗ-67 прошёл в конце июля очередную и давно намеченную доработку: окончательно расширенная до нормального размера колея (как у грузовиков ГАЗ) и соответственно переделанные рама, кузов, установка глушителя. 31 июля 1943 года изготовили новое шасси ГАЗ-67Б (потом индекс «Б» был опущен и присвоен в 1944 году вместо «67В» ещё раз модернизированному автомобилю), а 7 августа 1943 года собрали и первый ширококолейный ГАЗ-67, который после всех доводок 21 августа 1943 года выехал из цеха. Осенью 1943 года он успешно выдержал заводские испытания (проводили В. В. Воронов, Г. И. Зяблов, А. В. Овсов и др.), во время которых (с 6 по 11 сентября 1943 года) было пройдено 2200 км с 76-мм пушкой ЗИС-3 (масса 1850 кг), из них 930 км по просёлку и 550 км по выбитому булыжнику[источник не указан 2280 дней]. В результате ходовая часть пушки совершенно вышла из строя, а автомобиль ГАЗ-67 существенно не пострадал (за исключением мелких поломок), несмотря на тяжёлые дорожные условия.

23 сентября 1943 года первая машина сошла с конвейера. В октябре 1943 года был налажен ритмичный выпуск (10 серийных ГАЗ-67 — к 2 октября). До конца 1943 года их сделали 718, в 1944 году — 2419, а всего до конца 1945 года — 6068 (до 9 мая — 4851). В лучшие дни выпуск ГАЗ-67 достигал 15-20 единиц, но сборка шла неравномерно. В январе 1944 года был выпущен очередной модернизированный, ставший знаменитым ГАЗ-67Б, проходивший армейские испытания (проводились испытательной группой ГАВТУ КА) пробегом 20 тысяч километров с января по июнь 1944 года. По их завершении он сразу был внедрён в производство.

Производственный индекс «Б» модернизированного ГАЗ-67 (по своей традиции В. А. Грачёв индекс «А» опускал) имел преимущественно внутризаводское значение, не сразу устоялся и в эксплуатационной документации с 1944 года практически не отражался. В армии до конца 40-x годов он был незнаком даже офицерам-автомобилистам, долго ещё путавшим ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Поэтому утверждение, что солдаты называли ГАЗ-67Б «бобиком» именно из-за его индекса, неверно — они эту машину не знали. Иногда под маркой ГАЗ-67Б ошибочно подразумевали (и это попало в справочники А. Д. Абрамовича) первые промышленные автомобили с широкой колеёй, выпускавшиеся с сентября 1943 года, полагая, что просто ГАЗ-67 (без индекса) — это бывший ГАЗ-64-416, доработанный по своей конструкции и доведённый до состояния устойчивого производства.

За создание ГАЗ-67 завод в январе 1944 года представил В. А. Грачёва на соискание Сталинской премии, которую ему не присвоили (в 1944 году Сталинская премия не присуждалась).

Особенности конструкции

Для улучшения аэродинамики подкапотного пространства по предложению конструктора Б. Т. Комаревского в задней части крышек капота сделаны вытяжные щели — «продухи» (вопреки досужему мнению — не для обогрева ветрового стекла). Укороченная по сравнению с ГАЗ-61 (на 755 мм) база автомобиля позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала. Передний открытый карданный вал получил шарниры на игольчатых подшипниках ГАЗ-51 типа «Кливленд». С целью увеличения переднего угла въезда до 75 градусов и облегчения преодоления вертикальных стенок (до 0,5 м), по предложению В. А. Грачёва передний мост подвесили на 4 четверть-эллиптических рессорах. Такой подвеске свойственна недостаточная надёжность — частые поломки листов из-за их нерационального и резкого нагружения, а также низкая боковая жёсткость. Для устойчивости прямолинейного движения (отсутствия «гуляния» машины) в шарнирах всех рессор применили хорошо защищённые и долговечные резьбовые пальцы и втулки от ГАЗ-11.

Во избежание резонансного «галопирования» при столь короткой базе и выбранной подвеске были необходимы мощные гидравлические амортизаторы. Конструкторы вынуждены были поставить четыре амортизатора (по два на ось) одностороннего действия от ГАЗ-M1, заведомо ненадёжных и малоэффективных. Более энергоёмкие и работоспособные амортизаторы двухстороннего действия ГАЗ-11 типа «Делько» были ещё в стадии освоения. Вездеход получил амортизаторы ГАЗ-11 только в третьем квартале 1951 года.

Рулевой привод отличался от ГАЗ-61 тем, что поперечная рулевая тяга проходила перед балкой переднего моста и была прямой, без изгиба, что резко повышало её жёсткость (недостаточную на ГАЗ-61), хотя и делало более уязвимой от фронтальных ударов. По условиям компоновки и конструкции рамы рулевая колонка была необычно наклонена на большой угол (10,27 градусов) в плане, но это никак не затрудняло управление.

Механический привод тормозов всех колёс — такой же тросовый, как на ГАЗ-11-73, но с жёстким раздаточным валом, приводимым равноценно ножной педалью и ручным рычагом. Для простоты конструкции уравнители не применялись.

Шины с грунтозацепами типа «расчленённая ёлка» размером 6,50-16 отечественного производства (ЯШЗ), разработанные для ГАЗ-64, значительно повышали проходимость по деформируемым поверхностям, в частности влажным грунтам, рыхлому снегу. Имея эластичную беговую дорожку, эти шины, по сравнению с применяемыми на ГАЗ-61 (с рисунком протектора «Граунд-грипп»), уменьшали сопротивление качению по твёрдой поверхности и были более долговечны. Они ставились потом на всех легковых вездеходах ГАЗ по 1958 год. Однако из-за нехватки шин 6,50-16 довольно часто использовались шины 7,00-16 от ГАЗ-М1 с шоссейным рисунком протектора, по наружному диаметру и ширине практически не отличавшиеся от «вездеходных» 6,50-16, но с ограниченной проходимостью. Всё электрооборудование и приборы применялись действующего производства — от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. Их количество было сокращено до предела. В частности, отсутствовал указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости. На ГАЗ-67 сохранили основную силовую и кинематическую концепцию шасси, хорошо оправдавшую себя на ГАЗ-61: применение сравнительно малооборотного двигателя с увеличенным крутящим моментом и эластичной внешней характеристикой в сочетании с 4-ступенчатой КПП с большим силовым диапазоном, не требовавшей установки 2-ступенчатого демультипликатора (как на «Бантаме») и более удобной в управлении. Ведущий конструктор В. А. Грачёв сделал ставку на достижение небывало высокого динамического фактора (отношение свободной силы тяги на колёсах к полной массе) 0,74 — как и на ГАЗ-61, что теоретически позволяло преодолевать подъём по твёрдому грунту до 45 градусов, а также на использование шин низкого давления с грунтозацепами.

Кузов, созданный Б. Т. Комаревским — открытый, универсального назначения, с тремя сиденьями на четырёх человек (передние — раздельные, заднее — общее 2-местное). На полках задних крыльев по бокам могли сесть ещё двое. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы (вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация). Для беспрепятственного и быстрого выхода кузов был бездверным — передние проёмы в непогоду закрывались брезентовыми фартуками. Брезентовый тент простейшей формы без боковин придерживался одной дугой (потом двумя). Ветровое стекло (по опыту войны ветровое стекло устанавливалось строго вертикально, чтобы не отражать солнечные блики вверх) в жёсткой трубчатой рамке откидывалось вперёд и фиксировалось в горизонтальном положении. Стеклоочиститель с вакуумным приводом имел только водитель. Все поверхности кузова имели плоские очертания либо гнутые в одной плоскости формы коробчатой конструкции, что делало его простым в изготовлении. Торцы стальных кузовных панелей (толщиной 1,0-1,9 мм) окантовывались трубами. Все стыки соединялись точечной сваркой, изредка дуговой. В оформлении передка машины использовались элементы ГАЗ-АА: верхняя часть кожуха радиатора с эмблемой, крышки капота, основной бензобак на 43 литра перед ветровым стеклом, щиток приборов.

ГАЗ-67 отличался от ГАЗ-64 более широкой колеёй — 1445 мм вместо 1250 мм (из-за отклонений в производстве доходила до 1460 мм), получил усиленную раму, лонжероны которой имели полностью закрытый профиль, а также добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина. Передний бампер отнесён вперёд на 40 мм (тем самым ликвидировался один из недостатков ГАЗ-64: быстрое появление при фронтовой эксплуатации трещин в некоторых перенапряжённых элементах рамы), появились расширители крыльев (ширина кузова по бортам почти не изменилась — 1442 мм), новое торпедо, установлены подножки вровень с крыльями, более мощный (54 л. с. при 2800 об/мин вместо 50 л. с.) мотор, максимальный крутящий момент которого повысился до 18 кгс·м при 1400 об/мин, дополнительный бензобак на 33 л. и ряд других изменений. Мощность двигателя повысилась в основном за счёт применения более совершенных карбюраторов К-23 типа «Стромберг[что?]» (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера и с уточнением их регулировок.

Задние рессоры вынесены над кожухами моста (это увеличило дорожный просвет под ними) и опирались на раму через наружные консольные кронштейны. Из-за увеличения рессорной колеи стал ненужным задний стабилизатор поперечной устойчивости. Ввиду низкой эффективности и хронической нехватки сняли вторую пару амортизаторов с задней подвески. На ГАЗ-67 были усилены элементы передней подвески (литые из ковкого чугуна проушины рессор вместо нежёстких штампованных, которые также исхитрились приваривать), крепление картера и кронштейна рулевого механизма, сошка руля, крепление запасного колеса к задней стенке кузова, буксирный прибор. Дополнительный бензобак (33 л.) размещён под сиденьем водителя. С системой питания он соединялся через трёхходовой кран от ГАЗ-ААА. Аккумуляторная батарея перенесена в специальный отсек за передним правым крылом. Доступ к ней стал удобнее, но увеличилась длина силового кабеля к стартеру (он расположен слева от двигателя) и тем самым несколько возросли электрические потери.

Воздушный фильтр (от ГАЗ-М1, но с сеткой от ГАЗ-11) более удобно расположили слева от двигателя и соединили его с карбюратором длинным патрубком. Модернизированный двигатель сохранил старое обозначение ГАЗ-64-6004 (иногда 64-6004-Б). Габариты ГАЗ-67 увеличились незначительно в длину (до 3345 мм) и заметно в ширину (до 1720 мм, потом ограниченную 1685—1690 мм). Передний свес составил 470 мм, задний 775 мм. Высота с поднятым тентом и с опущенным ветровым стеклом, а также клиренс под задним мостом (227 мм) не изменились. При установке шин 7,00-16 (а такая практика периодически продолжалась, даже после войны) клиренс возрастал до 235 мм. Высота по рулю (с опущенным ветровым стеклом) составляла 1270 мм, по капоту — 1160 мм, по запасному колесу — 1307 мм. Таким образом, ГАЗ-67 характеризовался достаточно низким силуэтом (по американским требования к «джипам» — 50 дюймов, то есть 1270 мм), облегчавшим движение в зарослях и маскировку. Приведённые чертёжные размеры не всегда выдерживались в производстве. Масса в снаряжённом состоянии возросла до 1376 кг (полная, с четырьмя пассажирами, до 1672 кг). В процессе освоения производства масса в снаряжённом состоянии снизилась до 1342 кг и в дальнейшем стабилизировалась в районе официальных 1320 кг. Углы въезда и съезда оставались большими: 68 градусов (несколько уменьшился из-за выноса переднего бампера) и 44 градуса, соответственно. Параметры профильной проходимости в целом не изменились и были по-прежнему высокими: подъём до 38 градусов, с прицепом 800 кг до 20 градусов, предел боковой устойчивости — 28 градусов, фактически даже больше (до 45 градусов). Радиус поворота увеличился, но ненамного — до 5,85 м. Преодолеваемый брод — без подготовки 0,55 м, со специальной подготовкой — 0,8 м. По сравнению с предшественником существенно улучшилась подвижность по разбитым дорогам с глубокими (до 0,45 м) колеями, проложенными тяжёлыми грузовиками — машина в них хорошо вписывалась и могла уверенно выходить на обочину через кюветы с крутыми стенками, двигаться по косогорам с уклоном до 22 градусов без сползания. Несмотря на широкую колею, радиус поперечной проходимости был достаточно мал — 1,36 м.

Просёлок с жидкой грязью глубиной 0,8 м (до верха колёс) преодолевался без затруднений на 2-й — 3-й передачах[источник не указан 2674 дня]. Удельное давление на грунт с полной нагрузкой: передних колёс — 2,65 кгс/см2, задних — 3,9 кгс/см2. Глубина преодолеваемого самого тяжёлого снега — фирна — доходила до 0,4 м. С цепями противоскольжения на снегу глубиной 0,15 м брался подъём в 23 градуса. Максимальная скорость на шоссе, по сравнению с ГАЗ-64, уменьшилась незначительно: до 88 км/ч (за счёт увеличения полной массы и возросшей на 29 % лобовой площади кузова), минимальный расход топлива (бензин 2-го сорта с октановым числом 55-60, позже разрешили 66-70) по шоссе на 100 км составлял летом 13,2 л, зимой 13,7 л, что могло бы дать запас хода в 520—535 км. В реальной эксплуатации он был ниже — по шоссе в среднем 405 км, по сухой просёлочной дороге 335 км.

Отличные тяговые свойства двигателя позволяли ГАЗ-67 при движении по шоссе преодолевать на высшей передаче подъёмы до 6 градусов (10,5 %, на шоссе редко бывает выше) без потери скорости (с прицепом — 3 градуса). На заснеженном асфальте максимальное тяговое усилие на крюке ГАЗ-67 при нагрузке 300 кг составляло 1050 кгс при скорости 4 км/ч, на сухой бетонной дороге до 1220 кгс. И хотя по сравнению с ГАЗ-64 максимальный динамический фактор понизился до 0,71 (возросла полная масса автомобиля), он всё же оставался очень высоким для легкового вездехода (у «Виллиса» он не превышал значения 0,61). Масса прицепа в любых дорожных условиях, как показали ходовые испытания, могла достигать 1250 кг (57-мм противотанковая пушка ЗиС-2). Затем в эксплуатации она была ограничена до 800 кг. Со сравнительно тяжёлой 76-мм пушкой ГАЗ-67 работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч, а подъём по накатанному снегу — до 7 градусов. Такое движение не рекомендовалось, но допускалось в особых случаях на короткие расстояния. Скорость от 15 до 75 км/ч на прямой передаче он набирал за 27 с, двигаясь со средним ускорением 0,62 м/с2. Максимальное ускорение — 2 м/с2, достигалось при разгоне на 2-й передаче. Своеобразной визитной карточкой ГАЗ-67 было 4-спицевое рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, вынужденно освоенное производством за одни сутки ввиду выхода из строя фабрики-поставщика карболитовых деталей (сгорела при бомбёжке). Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его даже любили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый. И новое 3-спицевое пластмассовое рулевое колесо диаметром 425 мм, специально созданное для ГАЗ-67Б, оказалось настолько удачным и всех устраивающим, что стало стандартным для послевоенных грузовых автомобилей ГАЗ и выпускается до сих пор. Изготовление задних полуосей из стали 35ХГСА практически ликвидировало их поломки, хотя и не предотвратило совсем при больших перегрузках.

Модернизация (ГАЗ-67Б)

ГАЗ-67Б на Автофоруме-2007 в Нижнем Новгороде
Почтовая марка СССР (1975)
Почтовая марка России, 2012 г.

Модернизированный в 1944 году ГАЗ-67Б получил усиленные по ряду узлов передний мост и трансмиссию. Шариковые радиально-упорные шкворневые подшипники поворотных цапф переднего моста, унаследованные от ГАЗ-61, имели крайне низкий ресурс (5…8 тысяч км). В ноябре 1944 года они были заменены на подшипники скольжения типа «Уайт», более долговечные, ремонтопригодные и не боящиеся ударных нагрузок. К тому же они не были так чувствительны к загрязнениям из-за ненадёжности уплотнения сфер шаровых опор. Больше нареканий на этот узел в эксплуатации не было. Подобное техническое решение шкворневых опор оказалось удачным и впоследствии долго применялось на других лёгких вездеходах завода: ГАЗ-69, ГАЗ-62, ГАЗ-М72, ГАЗ-М73. С 15 ноября было внедрено усиленное крепление подшипников ступиц передних колёс, улучшено уплотнение шлиц переднего карданного вала, повышена прочность крепления передних рессор с помощью усиленных сквозных болтов вместо стремянок (с 25 октября). Плоские резиновые подушки стоек амортизаторов заменены на шарнирные соединения, более долговечные, введены более жёсткие диски колёс упрощённой конфигурации с увеличенной на 0,5 мм (до 3,6 мм) толщиной металла. Для уменьшения «виляния» колёс, особенно при износе их нерегулируемых подшипников, с 5 ноября 1944 года угол наклона оси шкворня вперёд (кастор) был уменьшен до 2 градусов. Наконец с 23 октября на двигатель вместо «эмовского» ИМ-91 поставили более совершенный распределитель типа Р-15, максимально унифицированный с распределителем Р-12 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11. Соединённый со свечами зажигания изолированными высоковольтными проводами (вместо медных пластин), он обеспечивал поддержание своей стабильной регулировки и лучшую пылевлагозащищённость электрических соединений с возможностью экранирования их от создаваемых радиопомех.

Под руководством ведущего конструктора Г. М. Вассермана (В. А. Грачёв был назначен главным конструктором на строящийся Днепропетровский автозавод, будущий «Южмаш»), в 1948 году сварная наборная решётка радиатора была заменена на штампованную с семью вертикальными прорезями, внедрён ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех машинах), фильтр—отстойник топлива, в очередной раз новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, а также амортизаторы двойного действия (с 1951 года). ГАЗ-67Б выпускался до конца августа 1953 года, причём в 1953 году было изготовлено самое большое количество машин — 14502. Производство их доходило до 70 единиц в день. Всего же за 10 лет по уточнённым данным — 92843.

В игровой и сувенирной индустрии

Почтовая марка России, 2003 год

Масштабная модель ГАЗ-67 в промышленных масштабах в СССР не выпускалась. С 1973 г. фирма Tamiya (Япония) выпускает модель ГАЗ-67Б в масштабе 1:35.

В марте 2010 г. фирма РСТ выпустила для журнальной серии Автолегенды СССР издательского дома ДеАгостини модель ГАЗ-67Б в масштабе 1:43 со штампованной решёткой радиатора.

В сентябре 2019 г. в продажу, вместе с 42-м номером журнала «Легендарные советские автомобили» (Ашет Коллекция), вышел ГАЗ-67Б в масштабе 1:24.

Летом 2023 г. Санкт-Петербургская фирма "Моделист" начала перепаковывать в свои коробки версию ГАЗ-67Б от китайской S-Model в масштабе 1:72.

Примечания

  1. Е. Прочко. Автомобиль войны // «Моделист-конструктор» : журнал. — 1995. — № 6. — С. 29—34.

Литература

  • Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Краткое руководство/Редактор Архангельский Л. В.

Военное Издательство Народного Комиссариата Обороны. Москва, 1945.-77с.

  • Автомобиль ГАЗ-67.Краткое руководство/Под ред. В. А. Можелева — Москва: Военное издательство министерства вооружённых сил союза ССР, 1948. — 74 с.
  • Автомобиль ГАЗ-67Б. Г. М. Вассерман, Н. А. Куняев — Москва: Сельхозгиз, 1949. — 189 с.
  • Автомобиль ГАЗ-67Б. Г. М. Вассерман, Н. А. Куняев — 3-е изд., доп. и перераб. — Москва: Машгиз, 1955. — 188 с.
  • Технические характеристики автомобилей: справочник / А. Д. Абрамович. — 2-е изд., доп. и перераб. — Москва : Автотрансиздат, 1958. — 152 с.

Ссылки

Read other articles:

Grim Reaper The Grim Reaper vs the Avengers, art by George Perez Penerbit Marvel Comics Munculperdana Avengers #52 (Mei 1968) Pencipta Roy Thomas (penulis) John Buscema (artist) Karakteristik Nama KarakterEric WilliamsAfiliasikelompokLegion of the UnlivingMaggiaHYDRALethal LegionSteelskullsSaboteurSpace PhantomUltronNekraBlack TalonErik JostenMan-ApeKemampuanNecromancy,Teleportasi,Memanggil hantu,Ilusi,Claivoyance Grim Reaper adalah tokoh fiksi dalam Marvel Universe. Ia pertama muncul dalam ...

 

 

Town in Massachusetts, United StatesCarver, MassachusettsTownTown of CarverTown Hall FlagSealLocation in Plymouth County in MassachusettsCoordinates: 41°53′00″N 70°45′47″W / 41.88333°N 70.76306°W / 41.88333; -70.76306CountryUnited StatesStateMassachusettsCountyPlymouthSettled1660Incorporated1790Government • TypeOpen town meetingArea • Total39.7 sq mi (102.9 km2) • Land37.4 sq mi (96.9 km2)&#...

 

 

Orang Jepang di RusiaSeorang wanita yang sedang mengenakan kimono sedang berjalan di Jalan Svetlanskaya, Vladivostok, sekitar 1910Jumlah populasi2 500 (2015)Daerah dengan populasi signifikanMoscow, Vladivostok, dan kota besar lainnyaBahasabahasa Jepang, bahasa RusiaAgamaBuddha, Shinto, Kristen OrtodoksKelompok etnik terkaitOrang Jepang Orang Jepang di Rusia adalah bagian kecil dari komunitas Nikkeijin di seluruh dunia. Pemukiman awal Orang Jepang pertama yang bermukim di Rusia dipercaya adala...

Public university in Hawaii, US For the university system, see University of Hawaiʻi.University of Hawaiʻi at MānoaFormer nameCollege of Agriculture and Mechanic Arts of the Territory of Hawaiʻi (1907–1912)College of Hawaiʻi (1912–1919)University of Hawaiʻi (1919–1972)MottoMaluna aʻe o nā lāhui āpau ke ola ke kānaka (Hawaiian)[1] On seal: Mālamalama (Hawaiian)Motto in EnglishAbove all nations is humanity On seal: Enlightenment[2]TypePublic land-grant res...

 

 

The Dow Jones Transportation Average (DJTA, also called the Dow Jones Transports) is a U.S. stock market index from S&P Dow Jones Indices of the transportation sector, and is the most widely recognized gauge of the American transportation sector. It is the oldest stock index still in use, even older than its better-known relative, the Dow Jones Industrial Average (DJIA).[1] Components Dow Jones Transportation Average 1896–2012 The index is a running average of the stock prices o...

 

 

For other places with the same name, see Głogów (disambiguation). Place in Lower Silesian Voivodeship, PolandGłogówFrom top, left to right: City hallGothic Collegiate ChurchChildren of Głogów Monument FlagCoat of armsGłogówShow map of Lower Silesian VoivodeshipGłogówShow map of PolandCoordinates: 51°39′32″N 16°4′49″E / 51.65889°N 16.08028°E / 51.65889; 16.08028Country PolandVoivodeship Lower SilesianCountyGłogów CountyGminaGłogów (ur...

Sukhoi Su-34Sukhoi Su-34 di pameran udara MAKS-2015TipePesawat tempur pengebom, pesawat serangTerbang perdana13 April 1990Diperkenalkan4 Januari 2007[1]StatusDalam layananPengguna utamaAngkatan Udara RusiaJumlah produksi136[2]Harga satuanUS$36 juta (Rp560,23 Miliar)Acuan dasarSukhoi Su-27 Sukhoi Su-34 (kode NATO: Fullback) adalah sebuah pesawat tempur pengebom/serang berkursi ganda mutakhir buatan Rusia, yang dikembangkan dari Su-27. Pesawat ini masuk dinas Angkatan Udara Rusi...

 

 

Artikel ini adalah bagian dari seriPembagian administratifIndonesia Tingkat I Provinsi Daerah istimewa Daerah khusus Tingkat II Kabupaten Kota Kabupaten administrasi Kota administrasi Tingkat III Kecamatan Distrik Kapanewon Kemantren Tingkat IV Kelurahan Desa Dusun (Bungo) Finua Gampong Kute Kalurahan Kampung Kalimantan Timur Lampung Papua Riau Lembang Nagari Nagori Negeri Maluku Maluku Tengah Negeri administratif Ohoi Pekon Tiyuh Lain-lain Antara III dan IV Mukim Di bawah IV Banjar Bori Pedu...

 

 

Томос про автокефалію Православної церкви України «Патріа́рший і Синода́льний То́мос нада́ння автокефа́льного церко́вного у́строю Правосла́вній Це́ркві в Украї́ні» (грец. Πατριαρχικὸς καὶ Συνοδικὸς Τόμος χορηγήσεως αὐτοκεφάλου ἐκκλησιαστικοῦ καθεστῶτος εἰς τὴ...

Флаг Президента Соединённых Штатов Америки — один из государственных символов США, который представляет собой герб Президента США на тёмно-синем фоне. Флаг неоднократно менял свой дизайн, нынешняя версия используется с 1945 года и регламентирована Распоряжением 10860[1 ...

 

 

SMK Bina Insan Mulia BandungInformasiDidirikan2004AkreditasiAkreditasi 'A' & ISO 9001:2008Kepala SekolahAkhmad Hartoko SC,SE.M.MJurusan atau peminatanFarmasi, Informatika (Rekayasa Perangkat Lunak, Teknik Komputer & Jaringan), Manajemen Bisnis (Penjualan, Akuntansi, Adm.Perkantoran)AlamatLokasiJl. Tubagus Ismail no.13, Bandung, Jawa Barat, IndonesiaTel./Faks.(022) 2045 4122Situs webwww.smkbim.sch.idMotoMotoFriendly School, Be Smart, Be Proffesional Sekolah Menengah Kejuruan ...

 

 

The Egg in 2018 The Egg, or the Dome, is an unfinished cinema building in Beirut, Lebanon. Its construction began in 1965 but was interrupted with the outbreak the Lebanese Civil War in 1975 and the horse-shoe shaped dome that remains today is now a landmark in Beirut.[1] It was part of a commercial and residential project named Beirut City Center, by architect Joseph Philippe Karam.[2] Talk of its possible demolition in the 1990s and 2000s mobilized students and architects in...

丽克·默勒·彼泽森摄于2012年欧洲短池游泳锦标赛个人资料所属国家队 丹麦出生 (1989-01-09) 1989年1月9日(35歲) 丹麦欧登塞身高1.75米(5英尺9英寸)体重61公斤(134英磅)运动运动游泳泳姿蛙泳俱乐部Herning Svømmeklub / NTC教練Shannon Rollason 奖牌记录 女子游泳 代表  丹麦 賽會 金牌 银牌 铜牌 奥林匹克运动会 0 0 1 世界长池游泳锦标赛 0 1 1 世界短池游泳锦标赛 4 0 3 欧洲...

 

 

رافق التلوث البيئي في اليابان التحول الصناعي منذ فترة مييجي. تُعتبر حالة التسمم بالنحاس التي نجمت عن تصريف مياه منجم أشيو للنحاس في محافظة توتشيغي في عام 1878، إحدى حالات التسمم الأولى التي حصلت في اليابان. حدثت فيضانات متكررة في حوض نهر واتاراس، وتضرر نحو 1600 هكتار من الأراض...

 

 

Swedish cabinet formed by Nils Edén in 1917 Nils Edén's cabinet21st Cabinet of SwedenDate formed19 October 1917Date dissolved10 March 1920People and organisationsHead of stateGustav VHead of governmentNils EdénTotal no. of members11Member partyLiberal Coalition PartySocial DemocratsStatus in legislatureCoalition governmentHistoryPredecessorSwartz cabinetSuccessorBranting's first cabinet The cabinet of Nils Edén (Swedish: Regeringen Edén) was the cabinet of Sweden between 19 October 1917 ...

Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Senato (disambigua). Palazzo Madama, sede del Senato della Repubblica, a Roma Senato è il nome che, nel parlamento della maggior parte degli ordinamenti bicamerali, è attribuito a una delle due camere e, precisamente, alla cosiddetta camera alta. Indice 1 Etimologia 2 Il senato come camera alta 3 Ruolo nell'equilibrio dei poteri 4 Altri significati 5 Nella cultura di massa 6 Note 7 Bibliografia 8 Altri progetti 9 Collegamenti est...

 

 

For other ships with the same name, see French ship Thétis. Capture of the Thétis by HMS Amethyst on 10 November 1808, by Thomas Whitcombe History France NameThétis Ordered4 November 1786 BuilderBrest Laid downSeptember 1785 Launched16 June 1788 Captured10 November 1808 United Kingdom NameBrune[1] Stricken1838 FateBroken up 1838 General characteristics Class and typeNymphe-class frigate Displacement1,423 tons (French) Length46.9 m (154 ft) Beam11.9 m (39 ft) Hei...

 

 

Psilotaceae Psilotum nudum di Oahu, Hawaii Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Plantae Divisi: Polypodiophyta Kelas: Psilotopsida Ordo: Psilotales Famili: Psilotaceae Genera Psilotum Tmesipteris Psilotaceae adalah salah satu suku anggota tumbuhan paku (Pteridophyta). Suku ini mencakup dua genus (Psilotum dan Tmesipteris) yang masih bertahan hingga sekarang. Tumbuhan paku ini dikenal pula sebagai paku telanjang, karena sporangiumnya terbuka. Ia tidak memiliki daun, akar, dan batang sejati, meskipun ...

Voce principale: Società Sportiva Lazio. SS LazioStagione 1974-1975 Sport calcio Squadra Lazio Allenatore Tommaso Maestrelli[1] Presidente Umberto Lenzini Serie A4º (in Coppa UEFA) Coppa ItaliaPrimo turno Coppa dei CampioniSqualificata[2] Maggiori presenzeCampionato: Chinaglia, Oddi, Pulici, Wilson (30)Totale: Chinaglia, Oddi, Pulici, Wilson (34) Miglior marcatoreCampionato: Chinaglia (14)Totale: Chinaglia (14) StadioOlimpico Media spettatori44 846[3]¹ 19...

 

 

Pour les articles homonymes, voir Pesquet. Thomas Pesquet Portrait officiel de Thomas Pesquet (2020). Nationalité Française Agence spatiale Agence spatiale européenne Sélection Groupe d'astronautes 3 de l'ESA, mai 2009 Naissance 27 février 1978 (46 ans)Rouen (France) Formation d'origine Baccalauréat scientifique, classe préparatoire aux grandes écoles, diplôme d'ingénieur aéronautique, master spécialisé en aéronautique, Licence de pilote de ligne Postes occupés Ingénieur...