PROFILPELAJAR.COM

Вальтер Беккья
Вальтер Беккья
	Walter Becchia
Дата рождения	31 марта 1896
Место рождения	Казале-Монферрато
Дата смерти	16 января 1976 (79 лет)
Страна	Италия; Франция; Королевство Италия;
Род деятельности	конструктор автомобильных двигателей

Вальтер Беккья (итал. Walter Becchia; 31 марта 1896 (1896-03-31), Казале-Монферрато, Италия — 16 января 1976) — итальянский автомобильный конструктор, разработчик двигателей. Занимался проектированием двигателей для автомобилей Fiat, Sunbeam^[англ.], Talbot, Darracq и Citroën. Всемирную известность ему принесла разработка оригинального двигателя для Citroën 2CV.

Биография

Вальтер Беккья родился Казале-Монферрато на севере Италии^[1]. Этот яркий и умный итальянский инженер начал свою карьеру в спортивном отделении Fiat. В 1922 году гоночный автомобиль Fiat-804^[фр.], в разработке двигателя которого участвовал Беккья, выиграл Гран-при Франции^[англ.] и Италии^[англ.]. В 1922 году Луис Коатлен (англ. Louis Coatalen), технический директор объединённой компании Sunbeam-Talbot-Darracq (S.T.D.) пригласил на работу Винченцо Бертарионе (итал. Vincenzo Bertarione) и молодого Вальтера Беккья. С 1921 по 1927 годы они построили очень успешную серию 1,5-литровых верхнеклапанных DOHC гоночных двигателей для автомобилей Darracq, Talbot-Darracq и Talbot. Вскоре Бертарионе ушёл в Hotchkiss, Беккья остался в S.T.D^[2].

Будучи противником набирающего силу фашистского движения Муссолини, Беккья не желал возвращаться в Италию, поэтому в 1926 году принял французское гражданство^[1].

В начале 1930-х к группе S.T.D. присоединился Тони Лаго (англ. Anthony Lago). Он был энтузиастом автомобильных гонок и сосредоточил все усилия на разработке модели T 150 °C с обновлённым трёхлитровым двигателем. Беккья было поручено спроектировать новую головку цилиндров с полусферической камерой сгорания для существующего шестицилиндрового нижневального двигателя Talbot. Его прекрасная разработка позволила повысить мощность двигателя без применения дорогостоящей и сложной конструкции с верхним распределительным валом^[3]. Talbot-Lago T150^[итал.] имел выдающуюся гоночную карьеру, на его шасси было построено несколько самых элегантных предвоенных автомобилей. Эти автомобили были не только красивы. Каплеобразное купе с кузовом Figoni et Falaschi пришло третьим в Ле-Мане 1938 года^[англ.]^[4].

Спортивные успехи позволили компании решиться на разработку нового трёхлитрового двигателя V16^[англ.], который позволил бы им тягаться с гоночными автомобилями Mercedes и Auto Union. Но с началом войны все спортивные разработки были закрыты. В 1939 году глава Citroën Буланже (англ. Pierre-Jules Boulanger) приглашал Беккья, но тот отказался, не желая покидать свою компанию в трудные времена. Переход произошёл в начале 1941 года, Беккья стал преемником Мориса Сэинтура (фр. Maurice Sainturat) и занялся разработкой своего шедевра — двигателя для Citroën 2CV^[3]^[5]. Оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения в различных модификациях устанавливался на автомобили Citroën с 1948 по 1987 годы. Всего было изготовлено примерно 9 миллионов двигателей.

Беккья ушёл с Citroën в 1968 году.

Галерея

Fiat-804 1922 года, победитель Гран-при Франции
Citroën 2CV 1949 года
Talbot-Lago T-150 °C SS 1938 года

Примечания

↑ ¹ ² Walter Becchia (date) (фр.). Forum-Auto-Caradisiac. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
↑ Paul Shubsachs. Spreading the word (англ.). Fiat Motor Club (GB). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 26 ноября 2014 года.
↑ ¹ ² Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën. Chapter Eight: World War II. Postwar Revival, p.99
↑ Darracq and Talbot Lago (1920 - 1959) (англ.). thoroughbred and classic cars. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
↑ Walter Becchia (итал.). Forum.IDeeSse.it. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано 8 января 2014 года.