PROFILPELAJAR.COM

Ашхабадский троллейбус
Ашхабадский троллейбус
Описание
Страна	Туркменская ССР→Туркменистан
Расположение	Ашхабад
Дата открытия	19 октября 1964
Дата закрытия	1 января 2012
Оператор	Управление троллейбусного хозяйства
Стоимость проезда	0
Сайт	0
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8
Длина сети	0
Длина маршрутов	0
Подвижной состав
Число ПС	0
Основные типы ПС	ЗиУ-5, ЗиУ-682, ЗиУ-6205, ЮМЗ-Т2, ЛАЗ-52522, Škoda 14TrM
Число парков	1

Ашхаба́дский тролле́йбус — троллейбусная система городского общественного транспорта в столице Туркменистана Ашхабаде, функционировавшая с 19 октября 1964 года до 1 января 2012 года.

История

Троллейбус в столице Туркменистана открыт 19 октября 1964 года. Движение открывали машины ЗиУ-5 по двум маршрутам. В последующие годы сеть быстро расширялась — в 1968 г. открыт маршрут № 3, в 1969 — № 4, в 1970 — № 5, а в 1971 г. открыты маршруты № 6 и 7. Последний, 8-й маршрут, открыт в 2000 г., а затем сеть начала сокращаться из-за постоянных строек и ремонтов.

Последнее время работал только один длинный маршрут № 1, который связывал противоположные концы города и делал оборот за полтора часа. Выпуск на него составлял 22 машины в будни и 18 по выходным. Ходили машины каждые 4-5 минут. Путь следования: Депо — ул. Агзыбирлик — ул. Гёроглы — ул. Тегеранская — просп. Махтумкули — ул. Баба Ананова — Атамурат Ниязов — Автокомбинат. КС для остальных маршрутов висел во многих местах — отсутствие движения там объяснялось ремонтами в городе. Кроме того, при восстановлении сети планировалось перенаправить маршруты таким образом, чтобы они шли как можно прямее (как нынешняя единица). Мол, таким образом они будут более эффективны, так как можно будет быстро добраться в разные концы города без петляний.

Система оплаты проезда была необычна и сходна с системой оплаты проезда в Иране. Билетики покупались на остановке или у водителя, а на выходе отдавались водителю, который выбрасывал их в урну. Проездные билеты тоже существовали.

Подвижной состав — только Škoda 14TrM. Их 46 штук и поступили они в 2000 г., получив номера 001—046. Ранее в столице работали и другие модели:

ЗиУ-9 — точное количество неизвестно, но до поступления «Шкод» они составляли основу парка. Списаны в 2008 г. На территории депо ещё осталось несколько машин, которые будут порезаны.
ЗиУ-10 — поступили в 1996 г. в количестве 10 шт. и проработали до 2008 г. В настоящее время списаны и порезаны.
ЛАЗ-52522 — в 1996 г. поступило 4 машины № 060 — 063. Проработали до 2008 г., списаны и порезаны.
ЮМЗ Т2 — поступили в 1994 г., 10 штук. Вначале оказались неприспособленными к жаркому климату Ашхабада, и были переделаны усилиями работников депо. Работали до 2008 г., в настоящее время списаны и порезаны.

На территории депо ещё остался уникальный образец ЗиУ-5 во вполне нормальном кузове. Остатки от ЮМЗ-Т2 и других порезанных машин валяются на задворках депо в виде небольшой кучи, которую скоро уберут. Есть ещё несколько живых ЗиУ-9, ожидающих порезки. Всего за историю Ашхабада в город поступило около 250 машин ЗиУ (и 5, и 9).

В 2009 году город получил для испытаний новый образец троллейбуса 4-го поколения — АКСМ-420 «Витовт», но впоследствии машина была возвращена производителю.

Подвижной состав

По состоянию на 2011 год, парк машин был составлен исключительно из троллейбусов Škoda 14TrM^[1], введённых в состав в 2000 году. Закупка новых троллейбусов была профинансирована Всемирным банком.