PROFILPELAJAR.COM

«Амендола»
«Амендола»
	AmendolaЛиния М1
	Миланский метрополитен
	; Станция «Амендола»
Расположение	Милан
Дата открытия	1 ноября 1964
Прежние названия	Амендола Фьера (итал. Amendola Fiera)
Тип	подземная
Количество платформ	2
Тип платформ	боковые
Форма платформ	прямая
Тарифная зона	городская
Соседние станции	Лотто и Буонарроти
	Медиафайлы на Викискладе

«Аме́ндола» (итал. Amendola) — станция линии M1 Миланского метрополитена. Подземная станция, располагается под площадью Джованни Амендола (piazza Giovanni Amendola) на северо-западе центральной части Милана.

История

Станция была открыта в составе первой очереди линии M1 (от станции «Сесто Марелли» до станции «Лотто»)^[1] 1 ноября 1964 года^[2].

Однако, ещё до ввода в действие, станция была открыта в 1963 году для демонстрации посетителям находившегося в то время поблизости Миланского выставочного центра^[итал.]. Посетителям демонстрировалось оснащение станции и подвижной состав, который был выставлен на путях^[3].

Проектным названием станции было «Фье́ра» (с итал. — «выставка», fiera)^[1], по располагавшемуся поблизости выставочному центру, закрытому в первые годы XXI века. В момент открытия станция называлась «Амендола-Фьера», после закрытия выставочного комплекса была переименована в «Амендола».

Особенности

Устройство станции «Амендола» таково: подземное расположение с двумя путями — по одному для каждого направления и двумя боковыми платформами. Над станционным залом находится особо просторный мезонин с прозрачным потолком^[4], способным принимать большое количество посетителей выставочного центра. Благодаря такому архитектурному решению, станция «Амендола» вместе со станцией «Каяццо» признана охраняемым памятником современной архитектуры^[5].

Станция находится на расстоянии 746 метров от станции «Лотто» и 502 метра от станции «Буонарроти»^[6].

Пересадки

Со станции «Амендола» производятся пересадки на миланский наземный транспорт:

Автобус

Оснащение

Оснащение станции:

Аппараты для продажи билетов
Бар
Туалет

Примечания

↑ ¹ ² Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588
↑ Meregalli, op. cit., p. 469
↑ G. Mannino Patanè, Mezzi di trasporto e accessori alla 41^a Fiera di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», anno XVIII, n. 4 (aprile 1963), pp. 415—416
↑ Guido Pugliese, La tipologia delle stazioni dalla linea 1 alla linea 3, in «TT Tecnologia Territorio», anno 1 n. 1 (1985), p. 30
↑ A. Stella (3 июля 2008). "Vincolo su due stazioni del metrò «Monumenti al design anni Sessanta»". Corriere della Sera (итал.). Архивировано 2 октября 2015. Дата обращения: 20 июля 2017.
↑ Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 600—601

Литература

Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, L’attivazione della linea 1 della metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», luglio-agosto 1964, pp. 587—613.
Giorgio Meregalli, Gli impianti ferroviari della linea 2 della Metropolitana di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», maggio 1971, pp. 469—492.

[автоссылка1-1] ¹ ² Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588

[2] Meregalli, op. cit., p. 469

[3] G. Mannino Patanè, Mezzi di trasporto e accessori alla 41^a Fiera di Milano, in «Ingegneria Ferroviaria», anno XVIII, n. 4 (aprile 1963), pp. 415—416

[4] Guido Pugliese, La tipologia delle stazioni dalla linea 1 alla linea 3, in «TT Tecnologia Territorio», anno 1 n. 1 (1985), p. 30

[5] A. Stella (3 июля 2008). "Vincolo su due stazioni del metrò «Monumenti al design anni Sessanta»". Corriere della Sera (итал.). Архивировано 2 октября 2015. Дата обращения: 20 июля 2017.

[6] Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 600—601

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]