PROFILPELAJAR.COM

Авария в Ржевке
Авария в Ржевке
	; Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	18 мая 1963 года
Время	около 22:00 MSK
Характер	Недолёт до ВПП
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 1,5 км от ВПП аэропорта Шоссейная, Ленинградская область (РСФСР, СССР)
Погибшие	0
Воздушное судно
Модель	Ту-104Б
Авиакомпания	Аэрофлот (Ленинградское УГА, Ленинградский ОАО
Пункт вылета	Южный, Ташкент (УзССР, СССР
Остановки в пути	Курумоч, Куйбышев, (РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Шоссейная, Ленинград (РСФСР, СССР)
Бортовой номер	СССР-42483
Дата выпуска	1960 год
Пассажиры	?
Экипаж	8
Погибшие	0
Выжившие	(все)

Авария Ту-104 в Ржевке — авиационная авария, произошедшая 18 мая 1963 года в окрестностях Ленинграда близ аэропорта Пулково. Авиалайнер Ту-104Б Ленинградского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял грузовой рейс по маршруту Ташкент — Куйбышев — Ленинград, но при заходе на посадку в Ленинградском аэропорту Пулково самолёт упал в лес и разрушился. Никто из 8 членов экипажа и пассажиров не погиб.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42483 (заводской — 021501, серийный — 15-01) выпущен Казанским авиационным заводом в 1960 году и 23 июля передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Северное территориальное управление гражданского воздушного флота. Авиалайнера имел салон на 100 мест^[1]^[2].

Хронология событий

Ту-104Б борт СССР-42483 должен был выполнить рейс из Ташкента в Ленинград с посадкой в а/п Куйбышев (Курумоч) для выполнения внерейсового полета с целью перевозки груза. В 20:07 самолет вылетел из а/п Курумоч на Ленинград.

Прогноз погоды по маршруту с 20 до 23 часов предусматривал: полет в высоком гребне, облачность 7-10 баллов кучевая, мощно-кучевая с верхней границей 8-9 км, тропопауза 10-11 км, в конце маршрута фронтальная гроза.

По пункту посадки а/п Ленинград (Шоссейная) с 21 до 24 часов предусматривалось: облачность 4-7 баллов слоисто-кучевая высотой 600-1000 м, дымка, видимость 4-6 км, ветер 240-260° 2-5 м/с.

К моменту прилета самолета в Ленинград, около 21:45, руководитель полетов и инженер-синоптик АМСГ с КДП наблюдали резкое ухудшение погоды в западном секторе района аэродрома. Уточняя прогноз погоды с 21 до 24 часов по а/п Ленинград, инженер-синоптик АМСГ в 21:50 дала штормовое предупреждение, в котором с 22:20 до 00:00 предусматривалось: облачность 4-7 баллов разорванно-дождевая высотой 100-150 м, дымка, видимость 1000-1500 м, высота разорванно-слоистой облачности ниже 100 м.

Фактическая погода в а/п Ленинград за 21:50, по наблюдениям с РСП-4, была: высота облачности 100 м, видимость 1700 м. Таким образом, было очевидно, что ухудшение погоды уже наступило, однако инженер-синоптик АМСГ не изменила начала действия штормового предупреждения.

Руководитель полетов, основываясь на консультации инженера-синоптика АМСГ и штормовом предупреждении, направил на запасные аэродромы самолеты, находящиеся в зоне ГРДП, а находящиеся в зоне АДС самолеты Ил-18 и Ту-104 решил принять на а/д Шоссейная.

В 21:52 произвел посадку самолет Ил-18, экипаж которого доложил, что на курсе посадки облачность 300 м, видимость хорошая. На основании доклада экипажа Ил-18 об облачности и горизонтальной видимости, которая на посадочной прямой была выше минимума №1, руководитель полетов разрешил заход на посадку самолета Ту-104.

В 21:56 экипажу Ту-104 передана фактическая погода а/п Ленинград за 21:50: давление 755,6 мм рт.ст., ветер 300° 3 м/с, видимость 1700 м, нижняя кромка 100 м.

Заход на посадку командир корабля производил с прямой. Полет самолета до БПРМ и пролет его с МК=315° был выполнен визуально, строго по курсу и глиссаде, о чем экипаж получил подтверждение от диспетчера посадки. В районе между ДПРМ и БПРМ самолет, находясь на заданном курсе и глиссаде, неожиданно для экипажа вошел в дымку с видимостью 2-3 км. Экипаж, будучи неподготовленным к полетам по приборам, при переходе от визуального полета к инструментальному допустил потерю высоты самолета, в связи с чем получил указание от диспетчера посадки «Уменьшите снижение». Для выхода на глиссаду командир корабля перевел самолет на увеличенный угол атаки, не меняя при этом режима работы двигателей, который был 3300 об/мин. Это привело к потере скорости с 280 до 250 км/ч и резкому увеличению вертикальной скорости снижения до 18 м/с при угле планирования 12-13°. В результате самолет в трехточечном положении приземлился на траверзе БПРМ, в 180 м левее оси ВПП, и при дальнейшем продвижении разрушился. Члены экипажа и сопровождающие груз пассажиры получили ранения и ушибы.[1]