Născuți în Paris, Franța, Henri, Maurice Alain (1877 - 1964) și Richard (Dick) Farman au fost fii unui jurnalist englez avut ce lucra în calitate de corespondent al unui ziar englez în Franța. Inițial, Henri Farman a studiat artele, studiind pentru a deveni pictor la faimoasa École des Beaux Arts, dar a devenit foarte rapid puternic atras de numeroasele invenții mecanice ce apăreau cu o frecvență nemaiîntâlnită până atunci la sfârșitul secolului al 19-lea. Întrucât banii nu erau o problemă în familia Farman, Henri a putut să aibă o carieră ca sportiv amator și, mai apoi, ca profesionist. În anii 1890 a devenit campion de ciclism, iar ulterior a participat în competiții automobilistice pentru Renault, așa cum a fost de pildă cursa dotată cu Gordon Bennett Cup.
MF.11 "Shorthorn"
Când Gabriel Voisin a început să producă un avion auto-propulsat pentru vânzare în 1907, Farman a fost unul din primii săi clienți. Imediat, a stabilit un record pentru cel mai lung zbor în Europa, iar în 1908 a stabilit un alt record, primul zbor de-a lungul a mai multe țări europene.
După ce a proiectat și construit integral primul său avion, la 29 mai1908 a făcut o demonstrație a calităților avionului său având primul pasager aerian din Europa la bordul aeronavei sale. Împreună cu cei doi frați ai săi, a construit o intreprindere de fabricat avioane, care a devenit în timp extrem de inovativă, profitabilă și plină de succes. Modelul 1914 al fraților Farman a fost intensiv folosit ca model de recunoaștere și ca avion de observare, în special în cazul luptelor de artilerie, din timpul primului război mondial. Modelul Goliath din seria enavioanelor Farman a fost primul avion de pasageri din lume de distanță lungă (în engleză, airliner), care a zburat regulat pe rutaParis - Londra începând cu 8 februarie1919.
Ca o recunoaștere a meritelor sale excepționale, în 1919, Henri Farman a devenit cavaler al Legiunii de Onoare, care este una dintre cele mai înalte distincții franceze.
The passenger transport Goliath
După aproape treizeci de ani în construcția de avioane, Farman s-a retras în 1937, când guvernul francez a naționalizat întreaga industrie aeriană a țării. Henry Farman a decedat în Paris în 1958 și a fost îngropat în Cimetière de Passy din Paris.
_-_Agence_Rol_btv1b53225152f.jpg)
.svg){kind=small}
