| TUE Série 2500 (CPTM)
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TUE Série 2500, com pintura em homenagem ao piloto Ayrton Senna.
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Interior de uma das composições
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| Fabricante
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CRRC Qingdao Sifang
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| Fábrica
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 Qingdao, Shandong, China
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| Período de construção
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2017–2019
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| Entrada em serviço
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2020
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| Total construídos
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8[1][2][3][4]
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| Total em serviço
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8
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| Formação
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8 carros (operando com GANGWAY acoplados cada)
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| Capacidade
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2.600 passageiros por TUE
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| Operador
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CPTM
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| Linhas
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 Jade
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| Especificações
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| Portas
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8 por carro (4 de cada lado)
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| Velocidade máxima
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90 km/h
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| Motor
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CRRC Zhuzhou YQ-280
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| Tipo de transmissão
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elétrica
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| Tipo de climatização
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HVAC (Ar condicionado)
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| Alimentação
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3000 Vcc
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| Captação de energia
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Catenária
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| Acoplamento
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Scharfenberg
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| Bitola
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1.600 mm
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O TUE Série 2500 (CPTM) é um Trem unidade elétrico, fabricado pela empresa chinesa CRRC Qingdao Sifang, que pertence a frota do Trem Metropolitano de São Paulo.[5]
História
O TUE CRRC - Série 2500, foi construído pelo consórcio formado pela empresa chinesa CRRC Qingdao Sifang e pela filial brasileira da empresa espanhola Temoinsa[6]. O consórcio venceu a concorrência pública para a produção de oito trens para a série que irá prestar serviços na Linha 13, que liga o Aeroporto de Guarulhos ao restante da malha metropolitana.
A licitação foi realizada pela CPTM em março de 2016, porém o vencedor só foi anunciado nos últimos dias de 2016, após longa análise pelo Banco Europeu de Investimento, que disponibilizou 85 milhões de euros (R$ 317 milhões) para o projeto. A espanhola CAF e a coreana Rotem, entraram com recursos contra o resultado dias depois do anúncio, que só foi negado em agosto de 2017, permitindo que o contrato pudesse ser assinado.
As propostas apresentadas para esse contrato foram [7]:
A proposta vencedora foi a do Consórcio Temoinsa-CRRC Qingdao Sifang, sendo o contrato assinado no dia 1 de setembro de 2017, com o valor de R$ 316.720.807,00 para o fornecimento dos 8 novos trens, que deverão ser entregues em até 23 meses, ou seja, agosto de 2019. Esta é a primeira série de origem chinesa da companhia[8].
As composições foram entregues a partir de 2019 e tem como características passagem livre entre os vagões, ar-condicionado e câmeras de monitoramento. O principal diferencial do restante da frota é que as composições são equipadas com bagageiros para acomodar as malas dos passageiros usuários do terminal aéreo, além da presença de botões para a abertura individual das portas, que, a princípio, não devem ser usados pela Companhia.[9]
De acordo com o contrato, as entregas deveriam ser concluídas em agosto de 2019.[10] Porém por conta de atrasos, apenas o primeiro trem foi entregue em setembro[11], com mais dois chegando no início de novembro[12]:
| Fabricante/série
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Quantidade (TUE)
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Valor do contrato
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Prazo original
(cada unidade)
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Entrega/
Atraso
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CRRC Qingdao Sifang/
Série 2500
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8
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R$ 316.720.807,00
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Abril de 2019
(1ª Unidade)
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Setembro de 2019
4 meses
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Maio de 2019
(2ª Unidade)
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Novembro de 2019 [12]
5 meses
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Junho de 2019
(3ª Unidade)
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Novembro de 2019 [12]
4 meses
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Junho de 2019
(4ª Unidade)
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Dezembro de 2019
(5 meses)[2]
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Julho de 2019
(5ª e 6ª Unidades)
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Dezembro de 2019
(4 meses)[3]
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Agosto de 2019
(7ª e 8ª Unidades)
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Janeiro de 2020
(4 meses)[4]
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Controvérsias
A grande diferença entre as propostas apresentadas na licitação se deve ao fato de Rotem e CAF proporem a fabricação dos trens no Brasil (conforme exigência de nacionalização feita pelo estado de São Paulo, atendendo ao lobby da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária-Abifer), enquanto que a Sifang propõe a fabricação na China e a nacionalização por meio de montagem CKD pela filial brasileira da Temoinsa. Por conta dessa proposta, o resultado da licitação foi questionado pela CAF e Rotem, que abriram fábricas no país para atender a essa exigência de nacionalização de parte da produção (apesar de seus preços ficaram muito acima dos oferecidos pela empresa chinesa Sifang). Os questionamentos não obtiveram sucesso, apesar de atrasarem o resultado da licitação.[13]
A Temoinsa (ao lado da CAF) é uma das empresas envolvidas no Escândalo das licitações no transporte público em São Paulo, tendo o Ministério Público pedido a sua dissolução, sem sucesso, em 2015.[14]. Em 2017, o Ministério Público pediu a prisão de seus representantes (os da CAF e de mais outras empresas além dos da CPTM) por envolvimento no caso.[15] Ela representa a parcela nacional exigida no contrato de licitação, porém nunca fabricou um único trem, sendo apenas uma fabricante de componentes ferroviários. [16]
Operação
O primeiro trem tinha previsão de ser entregue para a operação em dezembro de 2019, porém em dezembro a CPTM declarou não ter prazo para concluir os testes.[11][17] Em 21 de janeiro de 2020, o secretário dos transportes metropolitanos do estado de São Paulo afirmou que, devido a uma solicitação da empresa construtora (CRRC-Sifang) e como medida de segurança aos passageiros, a inauguração da série na Linha 13-Jade seria postergada. Ele então estimou o início da operação em 30 dias a partir da data do pronunciamento.[18] Os demais deveriam passar a operar na Linha 13 até abril de 2020, segundo intenções da Companhia,[19] mas, em outubro de 2020, o Governo do Estado de São Paulo declarou a pretensão de entregar as composições até dezembro do mesmo ano.[20] Em novembro, foram entregues mais duas composições[21][22] e em dezembro, mais três.[23][24] Por fim, o último trem foi entregue em março de 2021.[25]
| Numeração
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Linha de Operação
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Data de Operação
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| 2501-2504
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Jade
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03 de fevereiro de 2020
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| 2505-2508
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22 de outubro de 2020
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| 2509-2512
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17 de novembro de 2020
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| 2513-2516
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19 de novembro de 2020
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| 2517-2520
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15 de dezembro de 2020
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| 2521-2524
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1o de dezembro de 2020
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| 2525-2528
|
15 de dezembro de 2020
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| 2529-2532
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03 de março de 2021
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Referências
Ligações externas
