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Séries 2000/2050/2080
	Série 2000/2050/2080 da CPAutomotora 2004 na estação da Guarda, em 2003.
Descrição
Propulsão	Eléctrica
Fabricante	Sorefame
Número de série	2001-2021 / 2051-2075 / 2081-2091
Ano de fabricação	1956 - 1966
Locomotivas fabricadas	25 (2000); 24 (2050); 10 (2080)
Características
Bitola	1668 mm
Método de eletrificação	Catenária
Tipo de transmissão	4 - Motores de tracção OSA750
Fabricante da Transmissão	Siemens,AEG,Oerlikon
Tração múltipla	3
Performance
Velocidade máxima	90 km/h
Tipo de freio de serviço	Ar comprimido
Operação
Ferrovias que operou	Linha de Sintra
Classe designada na ferrovia	UTE
Ano da entrada em serviço	1956-1957 (2000); 1962 (2050); 1966 (2080)
Ano da saída do serviço	2005

Nota: Não confundir com as automotoras da Série 3400, que têm o nome de código CP2000 da operadora Comboios de Portugal.

As Séries 2000/2050/2080 referem-se a três tipos semelhantes de automotora que estiveram ao serviço da operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sucessora, a empresa Comboios de Portugal.

História

Antecedentes

Desde a década de 1910 que se verificou um aumento considerável na procura de comboios nas linhas suburbanas, especialmente a de Sintra^[1]; assim, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses procurou resolver este problema, tendo, em 1929, em projecto a adaptação à tracção eléctrica das linhas suburbanas nas áreas de Lisboa e do Porto, com a introdução de automotoras^[2], processo que já tinha sido levado a cabo em 1926 na Linha de Cascais.^[3]^[4] No entanto, este projecto não teve continuação, devido ao deflagrar da Grande Depressão, cujos efeitos sobre a economia portuguesa impossibilitaram o financiamento previsto.^[2] Após o final da Segunda Guerra Mundial, a operadora voltou a empenhar-se na modernização das linhas e na substituição do material a vapor por eléctrico e a gasóleo, com o apoio financeiro do Plano Marshall.^[2]

Encomenda e entrada ao serviço

Assim, em 6 de Abril de 1955, foi assinado o Contrato de Electrificação, que previa a adaptação à tracção eléctrica da Linha de Sintra e do troço de Lisboa ao Carregado, e o fabrico de material circulante, incluindo 25 automotoras triplas eléctricas^[5], para a Linha de Sintra.^[6] Estas automotoras foram construídas nas instalações da empresa SOREFAME - Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, sob licença do Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz.^[6]^[7] Esta foi a primeira grande encomenda de material circulante feita à SOREFAME, constituindo um marco histórico neste ramo da indústria portuguesa.^[6] O projecto de electrificação dos dois lanços, inserido no âmbito do I Plano de Fomento (1953-1958),^[2]^[3] foi concluído no ano seguinte.^[8]^[9] A cerimónia de inauguração teve lugar no dia 28 de Abril.^[10] Nesse dia, chegaram as primeiras automotoras da Série 2000 a Sintra.^[7]

Inicialmente, na Linha de Sintra foram sendo utilizadas as locomotivas eléctricas da Série 2500, sendo substituídas pelas automotoras que iam entrando ao serviço.^[11], entre 1956 e 1957^[8] Estas automotoras vieram permitir um importante incremento na qualidade do serviço, uma vez que ofereciam uma maior capacidade de passageiros e, ao mesmo tempo, uma redução considerável no tempo de percurso.^[6]

Enquanto novos troços iam sendo electrificados, foram sendo encomendadas mais automotoras deste tipo.^[6] Desta forma, a série 2050 entrou ao serviço em 1962, e a série 2080 começou a circular no ano de 1966.^[12]

Fim do serviço

Todas as automotoras das três séries já não se encontram ao serviço.^[12] Em finais de 2005, previa-se que vinte automotoras destas séries fossem enviadas para a Argentina em Março do ano seguinte, das quais cerca de metade iriam ser integralmente revistas ainda em território nacional, enquanto que as unidades restantes seriam entregues com uma revisão parcial, realizada pela Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário.^[13]

As últimas unidades de 1ª Geração a serem demolidas foram as UTE 2001 e UTE 2008, em Agosto de 2017 no Entroncamento, sendo que nenhum exemplar completo foi preservado. Porém ainda existe um reboque piloto de 1ª Geração como parte integrante da UTE 2057.^[^{carece de fontes?]}

Caracterização

Todas as 3 séries compunham-se de automotoras que circulavam em composições de unidades triplas eléctricas, na configuração de motora + reboque + reboque piloto.^[6]

A Série 2000 era formada por 25 automotoras, numeradas de 2001 a 2025^[7]; a Série 2050 tinha 24 automotoras, e a Série 2080 contava apenas com 10 automotoras.^[12] Todas atingiam uma velocidade máxima de 90 km/h, atingido uma potência de 1097 kW e um esforço de tracção de 117 kN, e utilizavam uma voltagem de 25 kV e 50 Hz.^[12] Os motores de tracção eram monofásicos.^[6]

Diferiam na lotação, contando cada automotora da Série 2000 com 68 lugares de primeira classe e 180 de segunda classe, enquanto que as unidades das Séries 2050 e 2080 possuíam 52 lugares de primeira classe e 192 de segunda classe.^[12] Utilizavam um engate automático tipo Scharfenberg.^[8]

Lista de material

Atualizado em: 28/12/2021

legenda; contagem
:	qt.	estado
110✔︎	1	ao serviço
750⏭︎	13	vendidas, no estrangeiro
810☑︎	1	musealizada, funcional
810⛛︎	3	abatidas
840⚒︎	1	em reparação
880✖︎	40	demolidas
59		(total)

Primeira fase - automotoras que inauguraram a tracção monofásica entre Lisboa e Sintra e entre Lisboa e Carregado, em 1957:

№	:	a	observações
2001	880✖︎	1956
2002	880✖︎	1956
2003	880✖︎	1956
2004	750⏭︎	1956	Vendido Línea General Argentina 2007.
2005	880✖︎	1956
2006	880✖︎	1956
2007	880✖︎	1956
2008	880✖︎	1956	Ry 2008 demolido em 1982, após incêndio no Rossio em 1981. Recebeu Ry 2021 nessa ocasião.
2009	880✖︎	1956
2010	880✖︎	1956
2011	880✖︎	1956
2012	880✖︎	1956
2013	880✖︎	1956
2014	880✖︎	1956
2015	880✖︎	1956
2016	880✖︎	1956
2017	880✖︎	1956
2018	750⏭︎	1956	Vendido Línea General Roca Argentina 2007.
2019	880✖︎	1956
2020	880✖︎	1956
2021	880✖︎	1956	Com reboque da 2008
2022	880✖︎	1956
2023	880✖︎	1956
2024	880✖︎	1956
2025	880✖︎	1956

Segunda fase das automotoras Sorefame:

№	:	a	observações
2051	880✖︎	1962
2052	880✖︎	1962
2053	880✖︎	1962	Com reboque da 20??.
2054	750⏭︎	1962	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2055	880✖︎	1962
2056	880✖︎	1962
2057	810☑︎	1962	Encostada no Entroncamento, com reboque-piloto da 2013. Preservada no Museu Nacional Ferroviário. Com revisão geral realizada para ir para Argentina, sem seguimento. Com interior original.
2058	810⛛︎	1962	RP2058 encostado no Entroncamento.
2059	880✖︎	1962
2060	750⏭︎	1962	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2061	880✖︎	1962
2062	880✖︎	1962
2063	750⏭︎	1962	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2064	110✔︎	1962	Com interior original. Afecta a comboios históricos.
2065	880✖︎	1962
2066	880✖︎	1962
2067	880✖︎	1962
2068	880✖︎	1962
2069	750⏭︎	1962	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2070	880✖︎	1962
2071	750⏭︎	1962	Vendida à Argentina (entregue à UGFO LGR).
2072	880✖︎	1962	Encostada no Entroncamento.
2073	810⛛︎	1962	Com revisão geral realizada para ir para Argentina, sem seguimento.
2074	880✖︎	1962

Terceira fase de automotoras Sorefame, a última das automotoras 2000:

№	:	a	observações
2081	880✖︎	1966	Demolida após acidente com a locomotiva a vapor 501 no início dos anos 70.
2082	810⛛︎	1966	Com revisão geral realizada para ir para Argentina, sem seguimento.
2083	880✖︎	1966
2084	750⏭︎	1966	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2085	750⏭︎	1966	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2086	840⚒︎	1966	Com revisão geral feita, para Argentina, sem seguimento. Com interior original.
2087	750⏭︎	1966	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2088	750⏭︎	1966	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2089	750⏭︎	1966	Vendida à Argentina (entregue à UGOFE LGR).
2090	750⏭︎	1966

Ver também

História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

↑ Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 13
↑ ^a ^b ^c ^d BARRETO et al, 1999:226
↑ ^a ^b Dicionário Ilustrado da História de Portugal, 1986:96
↑ REIS et al, 2006:164
↑ REIS et al, 2006:117
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g MARTINS et al, 1996:96
↑ ^a ^b ^c REIS et al, 2006:124
↑ ^a ^b ^c TÃO, Manuel Margarido (2005). «Atrelagens: Uma Breve Abordagem Histórica». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 38. ISSN 124550 Verifique |issn= (ajuda)
↑ MARTINS et al, 1996:64
↑ REIS et al, 2006:125
↑ MARTINS et al, 1996:94
↑ ^a ^b ^c ^d ^e «CP withdrawn classes» (em inglês). Railfaneurope. 8 de Janeiro de 2022. Consultado em 10 de Janeiro de 2014
↑ CUNHA, João (19 de Novembro de 2005). «CP vende material para a Argentina». Transportes XXI. Consultado em 10 de Janeiro de 2014

Bibliografia

BARRETO, António; Mónica, Maria Filomena (1999). Dicionário de História de Portugal. Suplemento A/E. Volume 7 1.ª ed. Lisboa: Livraria Figueirinhas. 714 páginas. ISBN 972-661-159-8
MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
Dicionário Ilustrado da História de Portugal. Volume 1. Estella: Publicações Alfa S. A. R. L. 1986. 498 páginas