Locomotiva nº 1 (Cia. Ituana de Estradas de Ferro)


Locomotiva nº 1 CIEF
Locomotiva nº 1 (Cia. Ituana de Estradas de Ferro)
Descrição
Propulsão Vapor
Fabricante Baldwin Locomotive Works
Número de série 3627
Modelo American
Classificação Whyte 4-4-0
Características
Bitola 960 mm
rebitoladas para 1000 mm
Operação
Ferrovias Originais Companhia Ituana de Estradas de Ferro
Ferrovias que operou Estrada de Ferro Sorocabana
Apelidos D.Pedro II (1874-19??)Regina
Data de entrega 1873
Ano da entrada em serviço 1874
Ano da saída do serviço 1927 a 1933[1]
Unidades preservadas 1
Nome oficial: Locomotiva nº 10 (atual 1 CIEF)
Categoria: Ferroviário
Processo: 18.499/2010 [2]
Legislação: Decreto Municipal/Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio de Sorocaba
Livro do tombo: Histórico
Proprietário atual União

A Locomotiva CIEF nº 1 Regina foi uma das primeiras locomotiva da Companhia Ituana de Estradas de Ferro. Entregues entre 1873 e 1874 em um lote de quatro (uma das quais financiada pelo Imperador Pedro II do Brasil)[3], as locomotivas 4-4-0 substituíram as cinco locomotivas britânicas de seis rodas que haviam sido adquiridas em 1872 e que haviam tido desempenho insatisfatório.[4] Posteriormente, com a aposentadoria precoce de quatro das cinco primeiras locomotivas da Ituana do serviço ativo em 1878[5], foi renumerada simbolicamente como número 1 e recebeu o nome de "D.Pedro II".

Em 1892 ocorreu a fusão entre a Companhia Ituana de Estradas de Ferro e a Estrada de Ferro Sorocabana. Depois, em 1904 a Ituana foi incorporada pela Sorocabana e a Regina foi renumerada como nº 10. Hoje ela encontra-se preservada na Estação Ferroviária de Indaiatuba.[6]

Aposentada em Santos em 1933[7], a locomotiva "D.Pedro II" foi instalada como monumento nas Oficinas de Locomotivas de Sorocaba onde permaneceu até 2001, quando foi levada para Votorantim para ser restaurada e foi renomeada "Regina". A locomotiva, porém acabou envolvida em uma controversa transferência para Indaiatuba onde permanece desde então abandonada no Museu Ferroviário de Indaiatuba. Desde então o Ministério Público de Sorocaba move uma ação pedindo a restituição da locomotiva a Sorocaba.[8]

Referências

  1. ↑ Benício Guimarães (1993). «Estrada de Ferro Ituana e Estrada de Ferro Sorocabana». O Vapor Nas Ferrovias do Brasil, página 123/republicado pela Memória Estatística do Brasil - Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro- arquivado no Internet Archive. Consultado em 30 de setembro de 2021 
  2. ↑ «Lista de Bens Tombados». Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio de Sorocaba. Consultado em 3 de outubro de 2021 
  3. ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (9 de março de 1873). «Máquinas, trem rodante, materiais para o tráfego, etc» (PDF). Relatório para 1873, página 6/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021 
  4. ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (7 de janeiro de 1872). «Srs. Acionistas» (PDF). Relatório para 1871, página 5/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021 
  5. ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (10 de novembro de 1878). «Repartição de tração:Locomotivas» (PDF). Relatório para 1878, páginas 22 e 23/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021 
  6. ↑ Wanielly Amorim (2 de março de 2021). «Espaço cultural Museu Ferroviário receberá melhorias no prédio e restauração da locomotiva». Prefeitura de Indaiatuba. Consultado em 30 de setembro de 2021 
  7. ↑ «Sorocaba – Locomotiva a Vapor nº 10». Patrimônio. Consultado em 3 de outubro de 2021 
  8. ↑ Marcel Scinocca (28 de Setembro de 2019). «Ministério Público questiona situação da Locomotiva 10 em Indaiatuba». Jornal Cruzeiro do Sul. Consultado em 3 de outubro de 2021