Estação 33rd Street (PATH)

33rd Street
Estação 33rd Street (PATH)
Proprietário Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei
Sistema PATH
Linha Túneis de Uptown Hudson
Plataformas 4: 2 centrais e 2 laterais
Movimento 10 039 352 Baixa 10,5% (2018)[1]
Informações históricas
Inauguração 10 de novembro de 1910 (114 anos)[2][3]
Reconstrução 24 de setembro de 1939 (85 anos)
Localização
Coordenadas 40° 44′ 57″ N, 73° 59′ 18″ O
Localização 33rd Street e Sexta Avenida, Manhattan, Nova Iorque
Próxima estação
Término
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para 23 St

33rd Street é um terminal do sistema PATH. Está localizada na interseção entre a 32nd Street e a Sexta Avenida, no bairro de Herald Square em Midtown Manhattan, Nova Iorque. É servida pelas rotas Hoboken–33rd Street e Journal Square–33rd Street em dias de semana, e pelo serviço Journal Square–33rd Street (via Hoboken) nos finais de semana.

História

Abertura

A estação 33rd Street é parte dos túneis de Uptown Hudson, construídos pela Hudson & Manhattan Railroad (H&M), a predecessora da PATH. A primeira seção dos túneis foi aberta em fevereiro de 1908.[4] A estação 33rd Street foi aberta em 10 de novembro de 1910, como parte da extensão norte da linha.[5]:4[2] Os planos originais para os túneis de Uptown Hudson incluíam um terminal na 33rd Street sob a loja de departamento Gimbels, agora o Manhattan Mall. Durante a construção, o plano foi alterado para que a estação na 33rd Street fosse construída diretamente abaixo da Sexta Avenida, em preparação para uma futura extensão.[5]: 4–5 A loja Gimbels acima foi aberta em 1910, mas o lote em que se localizava era propriedade de uma subsidiária da H&M até 1919, quando foi vendido para a loja.[6]

A extensão dos túneis para o Grand Central Terminal e sua respectiva estação do metrô foi proposta em 1910.[7][8] O projeto foi autorizado em junho de 1909.[9] As obras nunca começaram em razão de vários atrasos. Em 1920, a H&M já havia solicitado dezessete vezes que a construção da extensão para a Grand Central fosse atrasada; em todos os pedidos, a companhia afirmou que não era um momento apropriado para as obras.[10] Na 17ª solicitação, a comissão do transporte público negou o pedido de atraso, oficialmente encerrando a permissão da H&M para construir a extensão.[11]

Realocação

Em 1924, o Independent Subway System (IND), operado pelo governo municipal, apresentou uma lista de propostas linhas de metrô para o Conselho de Transportes de Nova Iorque. Uma das novas rotas propostas, a linha da Sexta Avenida, tinha um trajeto paralelo com os túneis de Uptown Hudson das 9th a 33rd streets.[12] Negociações entre o município, o IND, e a H&M continuaram até 1929.[13] O IND e a H&M finalmente chegaram a um acordo em 1930. A cidade decidiu construir as linhas férreas da linha da Sexta Avenida ao redor dos já existentes túneis da H&M, e adicionar linhas expressas para o IND abaixo dos túneis da H&M posteriormente.[14]

O terminal da 33rd Street foi fechado em 26 de dezembro de 1937, e a operação da H&M foi limitada até a 28th Street para permitir que a nova linha do metrô fosse construída. Uma entrada temporária na 29th Street foi instalada como um acesso para a estação 28th Street.[15][5]:7 O terminal da 33rd Street foi movido para o sul, na 32nd Street, e foi reaberto em 24 de setembro de 1939. A cidade pagou 800 000 dólares para construir a nova estação e reembolsou a H&M outros 300 000 pela perda de receita.[16] Como parte dessa renovação, uma entrada para o novo terminal foi aberta na 30th Street.[17] A linha do IND foi aberta em dezembro de 1940.[18]

Anos posteriores

Em 1962, a Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei assumiu as operações da H&M, e o sistema foi renomeado como PATH.[19] A "passagem Gimbels" era usada por pedestres com destino à Penn Station, a um quarteirão a oeste. Após anos de problemas de segurança e higiene, um surto de assédios sexuais levou ao fechamento da passagem na década de 1980.[20]

Havia um lava jato para trens na linha férrea 1 da estação 33rd Street. Ele foi substituído por outro que foi aberto em setembro de 1993 em Jersey City. O lava jato era operado por computador e foi projetado para limpar e reciclar a água usada. Mais espaço na instalação de Jersey City, permitindo que o detergente tivesse mais tempo para agir. Na 33rd Street, escovas começaram a esfregar os trens muito cedo após a aplicação do detergente. A conclusão do novo lava jato permitiu que a PANYNJ desativasse o da 33rd Street, permitindo uma maior flexibilização na operação do terminal.[21]

Leiaute da estação

A estação atual tem três linhas férreas em solução espanhola, com duas plataformas centrais e duas laterais, localizadas dois andares abaixo do nível da rua.[22]

Referências

  1. «"PATH Ridership Report"» (PDF). PATH (em inglês). Port Authority of New York and New Jersey. 2018. Consultado em 4 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada (PDF) em 24 de julho de 2018 
  2. a b «"M'Adoo Tubes Now Reach 33rd Street; First Through Train from the Downtown Terminal to New One in the Shopping Belt"»Subscrição paga é requerida. The New York Times (em inglês). 3 de novembro de 1910. p. 11. ISSN 0362-4331. Consultado em 16 de agosto de 2009 – via ProQuest 
  3. «"History"». PATH (em inglês). Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei. 2019. Consultado em 1 de fevereiro de 2022. Cópia arquivada em 21 de janeiro de 2022 
  4. «"In M'Adoo Tunnel To Jersey, Fast Run; Fifteen Minutes from Fourteenth Street to Hoboken on Trial Trip Yesterday"». The New York Times (em inglês). 16 de fevereiro de 1908. ISSN 0362-4331. Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 25 de abril de 2018 
  5. a b c «"Hudson and Manhattan Railroad"». Electric Railroaders Association. Electric Railroads (em inglês) (27): 5–6. Agosto de 1959. Consultado em 17 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 19 de julho de 2020 
  6. «"Gimbels Purchase Store Building"». The New York Times (em inglês). 22 de julho de 1919. ISSN 0362-4331. Consultado em 17 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 2 de fevereiro de 2022 
  7. «"By Hudson Tunnel to Grand Central"». New-York Tribune (em inglês). 11 de fevereiro de 1909. p. 1. Consultado em 13 de agosto de 2019. Cópia arquivada em 26 de janeiro de 2022 – via newspapers.com 
  8. D'Orazio, Bernard (23 de abril de 2018). «"In 1874, a Daring Downtown Plan: Build a Train Tunnel Under the Hudson"». Tribeca Trib Online (em inglês). Consultado em 2 de maio de 2018. Cópia arquivada em 3 de maio de 2018 
  9. «"M'Adoo Extension To Be Ready In 1911; Head of Hudson & Manhattan Road Promises It After the Board of Estimate Approves"». The New York Times (em inglês). 5 de junho de 1909. ISSN 0362-4331. Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 25 de abril de 2018 
  10. «"Hudson Tube Asks Delay; Seventeenth Application for More Time to Extend Subway"». The New York Times (em inglês). 16 de fevereiro de 1920. ISSN 0362-4331. Consultado em 27 de abril de 2018. Cópia arquivada em 28 de abril de 2018 
  11. Cudahy, Brian J. (2002). Rails Under the Mighty Hudson (em inglês) 2ª ed. Nova Iorque: Fordham University Press. pp. 55–56. ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC 911046235 
  12. «"New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000 – Board of Transportation Adopts 22.90 Miles of Additional Lines – Total Now $345,629,000 – But the Entire System Planned by Mayor Involves $700,000,000 – Description of Routes – Heaviest Expenditures Will Be Made on Tunnels – No Allowance for Equipment – New Subway Routes to Cost $186,046,000"». The New York Times (em inglês). 21 de março de 1925. ISSN 0362-4331. Consultado em 8 de abril de 2018. Cópia arquivada em 9 de abril de 2018 
  13. «"Final Contracts To Finish Subway Awarded By City; Include $20,000,000 for Cars, Equipment and Substations for Manhattan Line"». The New York Times (em inglês). 1 de setembro de 1929. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2018. Cópia arquivada em 26 de abril de 2018 
  14. «"Delaney For Razing Elevated Line Now; Work in 6th Av. Could Begin in Six Months if Condemnation Started at Once, He Says"». The New York Times (em inglês). 11 de janeiro de 1930. ISSN 0362-4331. Consultado em 27 de abril de 2018. Cópia arquivada em 28 de abril de 2018 
  15. «"Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today"». The New York Times (em inglês). 26 de dezembro de 1937. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2018. Cópia arquivada em 26 de abril de 2018 
  16. «"Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station Cost City $800,000 as Part of 6th Ave. Subway Expense – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Tracks Among New Transit Equipment"». The New York Times (em inglês). 24 de setembro de 1939. ISSN 0362-4331. Consultado em 15 de abril de 2018. Cópia arquivada em 16 de abril de 2018 
  17. «"Tube Terminal to Reopen – Station at 33d St. and 6th Ave. to Renew Service Sept. 24"». The New York Times (em inglês). 12 de setembro de 1939. ISSN 0362-4331. Consultado em 15 de abril de 2018. Cópia arquivada em 16 de abril de 2018 
  18. «"New Subway Line on 6th Ave. Opens at Midnight Fete"». The New York Times (em inglês): 1, 56. 15 de dezembro de 1940. ISSN 0362-4331. Consultado em 7 de outubro de 2011. Cópia arquivada em 13 de dezembro de 2021 
  19. Wright, George Cable (23 de janeiro de 1962). «"2 States Agree On Hudson Tubes And Trade Center"». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 1 de maio de 2017. Cópia arquivada em 1 de maio de 2018 
  20. «"Remembering the Gimbels tunnel"». New York Post (em inglês). 28 de novembro de 2010. Consultado em 1 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada em 20 de agosto de 2021 
  21. Roberts, Donald (setembro de 1993). «"New Wash for PATH Cars"». Port Authority Trans-Hudson Corporation. Pathways (em inglês). 25 (3): 1–3 
  22. Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (em inglês) 3ª ed. [S.l.]: Dougherty. OCLC 49777633. Consultado em 2 de fevereiro de 2022. Cópia arquivada em 14 de outubro de 2021