33rd Street é um terminal do sistema PATH. Está localizada na interseção entre a 32nd Street e a Sexta Avenida, no bairro de Herald Square em Midtown Manhattan, Nova Iorque. É servida pelas rotas Hoboken–33rd Street e Journal Square–33rd Street em dias de semana, e pelo serviço Journal Square–33rd Street (via Hoboken) nos finais de semana.
História
Abertura
A estação 33rd Street é parte dos túneis de Uptown Hudson, construídos pela Hudson & Manhattan Railroad (H&M), a predecessora da PATH. A primeira seção dos túneis foi aberta em fevereiro de 1908.[4] A estação 33rd Street foi aberta em 10 de novembro de 1910, como parte da extensão norte da linha.[5]:4[2] Os planos originais para os túneis de Uptown Hudson incluíam um terminal na 33rd Street sob a loja de departamento Gimbels, agora o Manhattan Mall. Durante a construção, o plano foi alterado para que a estação na 33rd Street fosse construída diretamente abaixo da Sexta Avenida, em preparação para uma futura extensão.[5]: 4–5 A loja Gimbels acima foi aberta em 1910, mas o lote em que se localizava era propriedade de uma subsidiária da H&M até 1919, quando foi vendido para a loja.[6]
A extensão dos túneis para o Grand Central Terminal e sua respectiva estação do metrô foi proposta em 1910.[7][8] O projeto foi autorizado em junho de 1909.[9] As obras nunca começaram em razão de vários atrasos. Em 1920, a H&M já havia solicitado dezessete vezes que a construção da extensão para a Grand Central fosse atrasada; em todos os pedidos, a companhia afirmou que não era um momento apropriado para as obras.[10] Na 17ª solicitação, a comissão do transporte público negou o pedido de atraso, oficialmente encerrando a permissão da H&M para construir a extensão.[11]
Realocação
Em 1924, o Independent Subway System (IND), operado pelo governo municipal, apresentou uma lista de propostas linhas de metrô para o Conselho de Transportes de Nova Iorque. Uma das novas rotas propostas, a linha da Sexta Avenida, tinha um trajeto paralelo com os túneis de Uptown Hudson das 9th a 33rd streets.[12] Negociações entre o município, o IND, e a H&M continuaram até 1929.[13] O IND e a H&M finalmente chegaram a um acordo em 1930. A cidade decidiu construir as linhas férreas da linha da Sexta Avenida ao redor dos já existentes túneis da H&M, e adicionar linhas expressas para o IND abaixo dos túneis da H&M posteriormente.[14]
O terminal da 33rd Street foi fechado em 26 de dezembro de 1937, e a operação da H&M foi limitada até a 28th Street para permitir que a nova linha do metrô fosse construída. Uma entrada temporária na 29th Street foi instalada como um acesso para a estação 28th Street.[15][5]:7 O terminal da 33rd Street foi movido para o sul, na 32nd Street, e foi reaberto em 24 de setembro de 1939. A cidade pagou 800 000 dólares para construir a nova estação e reembolsou a H&M outros 300 000 pela perda de receita.[16] Como parte dessa renovação, uma entrada para o novo terminal foi aberta na 30th Street.[17] A linha do IND foi aberta em dezembro de 1940.[18]
Anos posteriores
Em 1962, a Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei assumiu as operações da H&M, e o sistema foi renomeado como PATH.[19] A "passagem Gimbels" era usada por pedestres com destino à Penn Station, a um quarteirão a oeste. Após anos de problemas de segurança e higiene, um surto de assédios sexuais levou ao fechamento da passagem na década de 1980.[20]
Havia um lava jato para trens na linha férrea 1 da estação 33rd Street. Ele foi substituído por outro que foi aberto em setembro de 1993 em Jersey City. O lava jato era operado por computador e foi projetado para limpar e reciclar a água usada. Mais espaço na instalação de Jersey City, permitindo que o detergente tivesse mais tempo para agir. Na 33rd Street, escovas começaram a esfregar os trens muito cedo após a aplicação do detergente. A conclusão do novo lava jato permitiu que a PANYNJ desativasse o da 33rd Street, permitindo uma maior flexibilização na operação do terminal.[21]
Leiaute da estação
A estação atual tem três linhas férreas em solução espanhola, com duas plataformas centrais e duas laterais, localizadas dois andares abaixo do nível da rua.[22]
Referências
- ↑ «"PATH Ridership Report"» (PDF). PATH (em inglês). Port Authority of New York and New Jersey. 2018. Consultado em 4 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada (PDF) em 24 de julho de 2018
- ↑ a b «"M'Adoo Tubes Now Reach 33rd Street; First Through Train from the Downtown Terminal to New One in the Shopping Belt"». The New York Times (em inglês). 3 de novembro de 1910. p. 11. ISSN 0362-4331. Consultado em 16 de agosto de 2009 – via ProQuest
- ↑ «"History"». PATH (em inglês). Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei. 2019. Consultado em 1 de fevereiro de 2022. Cópia arquivada em 21 de janeiro de 2022
- ↑ «"In M'Adoo Tunnel To Jersey, Fast Run; Fifteen Minutes from Fourteenth Street to Hoboken on Trial Trip Yesterday"». The New York Times (em inglês). 16 de fevereiro de 1908. ISSN 0362-4331. Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 25 de abril de 2018
- ↑ a b c «"Hudson and Manhattan Railroad"». Electric Railroaders Association. Electric Railroads (em inglês) (27): 5–6. Agosto de 1959. Consultado em 17 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 19 de julho de 2020
- ↑ «"Gimbels Purchase Store Building"». The New York Times (em inglês). 22 de julho de 1919. ISSN 0362-4331. Consultado em 17 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 2 de fevereiro de 2022
- ↑ «"By Hudson Tunnel to Grand Central"». New-York Tribune (em inglês). 11 de fevereiro de 1909. p. 1. Consultado em 13 de agosto de 2019. Cópia arquivada em 26 de janeiro de 2022 – via newspapers.com
- ↑ D'Orazio, Bernard (23 de abril de 2018). «"In 1874, a Daring Downtown Plan: Build a Train Tunnel Under the Hudson"». Tribeca Trib Online (em inglês). Consultado em 2 de maio de 2018. Cópia arquivada em 3 de maio de 2018
- ↑ «"M'Adoo Extension To Be Ready In 1911; Head of Hudson & Manhattan Road Promises It After the Board of Estimate Approves"». The New York Times (em inglês). 5 de junho de 1909. ISSN 0362-4331. Consultado em 24 de abril de 2018. Cópia arquivada em 25 de abril de 2018
- ↑ «"Hudson Tube Asks Delay; Seventeenth Application for More Time to Extend Subway"». The New York Times (em inglês). 16 de fevereiro de 1920. ISSN 0362-4331. Consultado em 27 de abril de 2018. Cópia arquivada em 28 de abril de 2018
- ↑ Cudahy, Brian J. (2002). Rails Under the Mighty Hudson (em inglês) 2ª ed. Nova Iorque: Fordham University Press. pp. 55–56. ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC 911046235
- ↑ «"New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000 – Board of Transportation Adopts 22.90 Miles of Additional Lines – Total Now $345,629,000 – But the Entire System Planned by Mayor Involves $700,000,000 – Description of Routes – Heaviest Expenditures Will Be Made on Tunnels – No Allowance for Equipment – New Subway Routes to Cost $186,046,000"». The New York Times (em inglês). 21 de março de 1925. ISSN 0362-4331. Consultado em 8 de abril de 2018. Cópia arquivada em 9 de abril de 2018
- ↑ «"Final Contracts To Finish Subway Awarded By City; Include $20,000,000 for Cars, Equipment and Substations for Manhattan Line"». The New York Times (em inglês). 1 de setembro de 1929. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2018. Cópia arquivada em 26 de abril de 2018
- ↑ «"Delaney For Razing Elevated Line Now; Work in 6th Av. Could Begin in Six Months if Condemnation Started at Once, He Says"». The New York Times (em inglês). 11 de janeiro de 1930. ISSN 0362-4331. Consultado em 27 de abril de 2018. Cópia arquivada em 28 de abril de 2018
- ↑ «"Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today"». The New York Times (em inglês). 26 de dezembro de 1937. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2018. Cópia arquivada em 26 de abril de 2018
- ↑ «"Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station Cost City $800,000 as Part of 6th Ave. Subway Expense – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Tracks Among New Transit Equipment"». The New York Times (em inglês). 24 de setembro de 1939. ISSN 0362-4331. Consultado em 15 de abril de 2018. Cópia arquivada em 16 de abril de 2018
- ↑ «"Tube Terminal to Reopen – Station at 33d St. and 6th Ave. to Renew Service Sept. 24"». The New York Times (em inglês). 12 de setembro de 1939. ISSN 0362-4331. Consultado em 15 de abril de 2018. Cópia arquivada em 16 de abril de 2018
- ↑ «"New Subway Line on 6th Ave. Opens at Midnight Fete"». The New York Times (em inglês): 1, 56. 15 de dezembro de 1940. ISSN 0362-4331. Consultado em 7 de outubro de 2011. Cópia arquivada em 13 de dezembro de 2021
- ↑ Wright, George Cable (23 de janeiro de 1962). «"2 States Agree On Hudson Tubes And Trade Center"». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 1 de maio de 2017. Cópia arquivada em 1 de maio de 2018
- ↑ «"Remembering the Gimbels tunnel"». New York Post (em inglês). 28 de novembro de 2010. Consultado em 1 de fevereiro de 2018. Cópia arquivada em 20 de agosto de 2021
- ↑ Roberts, Donald (setembro de 1993). «"New Wash for PATH Cars"». Port Authority Trans-Hudson Corporation. Pathways (em inglês). 25 (3): 1–3
- ↑ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (em inglês) 3ª ed. [S.l.]: Dougherty. OCLC 49777633. Consultado em 2 de fevereiro de 2022. Cópia arquivada em 14 de outubro de 2021
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