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DH.2
	Airco DH.2
Descrição
Tipo / Missão	Caça
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Airco
Período de produção	1915-1917
Quantidade produzida	453
Desenvolvido de	Airco DH.1
Primeiro voo em	julho de 1915 (109 anos)
Introduzido em	1916
Aposentado em	1918
Tripulação	1
Especificações
Dimensões
Comprimento	7,69 m (25,2 ft)
Envergadura	8,61 m (28,2 ft)
Altura	2,91 m (9,55 ft)
Área das asas	23,13 m² (249 ft²)
Alongamento	3.2
Peso(s)
Peso vazio	428 kg (944 lb)
Peso máx. de decolagem	654 kg (1 440 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão giratório Gnome Monosoupape
Potência (por motor)	100 hp (74,6 kW)
Performance
Velocidade máxima	150 km/h (81,0 kn)
Alcance (MTOW)	400 km (249 mi)
Autonomia	2¾ h(s)
Teto máximo	4 265 m (14 000 ft)
Razão de subida	2,76 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	1 x metralhadora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) com 42 cápsulas do tambor
Notas
	Dados de: Warplanes of the First World War - Fighters Volume One; Aviso

O Airco DH.2 foi um caça biplano britânico com hélice tratora utilizado durante a Primeira Guerra Mundial. Foi o segundo avião desenhado por Geoffrey de Havilland para a Airco, e era baseado no Airco DH.1. O DH.2 foi o primeiro caça monolugar britânico e permitiu aos pilotos do Royal Flying Corps (RFC) enfrentar os Fokker E.III alemães, re-equilibrando a luta pelo espaço aéreo.

O DH.2 foi introduzido no serviço de linha de frente em fevereiro de 1916 e se tornou o primeiro caça monoposto britânico efetivamente armado. Ele permitiu que os pilotos do Royal Flying Corps (RFC) se opusessem ao "Flagelo Fokker" que representou a vantagem dos alemães durante o final de 1915. Serviu em tarefas de combate e escolta por quase dois anos, enquanto vários pilotos se tornaram ases voadores usando o tipo. Ele foi superado pelos caças alemães mais novos, resultando na eventual retirada do DH.2 do serviço de primeira linha na França depois que as unidades RFC concluíram o processo de reequipamento com caças mais novos, como o Nieuport 17 e o Airco DH.5, em junho de 1917 .

Desenvolvimento

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o engenheiro aeronáutico Geoffrey de Havilland já era um experiente projetista de aeronaves, tendo sido responsável pelo Royal Aircraft Factory F.E.1, pelo Royal Aircraft Factory F.E.2 e pelo Blériot Scout BS1, sendo o BS1 a mais rápida aeronave britânica de sua época.^[1] Em junho de 1914, de Havilland deixou a Royal Aircraft Factory indo para a Airco, onde continuou a trabalhar em seus próprios projetos, sendo o primeiro o Airco DH.1, que seguia uma fórmula semelhante à do F.E.2.^[1]

Os primeiros combates aéreos na Frente Ocidental indicaram a necessidade de um caça monoposto com uma metralhadora de tiro frontal. Neste momento, não havia nenhuma abordagem dominante para armar os caças, mas uma configuração por impulsão era uma resposta.^[2] Como nenhum meio de disparar para a frente através da hélice de um avião trator ainda estava disponível para os britânicos, Geoffrey de Havilland projetou o DH.2 como um desenvolvimento em escala reduzida de um único assento do anterior DH.1 de dois lugares. O autor da aviação J.M Bruce especulou que, se o mecanismo sincronizador adequado estivesse disponível, de Havilland poderia ter sido menos propenso a seguir uma configuração de empurrador.^[1]

Embora seja popularmente visto como uma resposta ao surgimento dos caças monoplanos Fokker Eindecker da Alemanha, seu desenvolvimento não foi especificamente direcionado para o tipo, tendo começado antes da chegada de Eindecker.^[3] O primeiro protótipo DH.2 realizou seu primeiro vôo em julho de 1915.^[4] Após a conclusão de seus testes de fabricação, em 26 de julho de 1915, o protótipo foi despachado para a França para avaliação operacional,^[3] mas foi perdido na Frente Ocidental e foi capturado pelos alemães.^[5]

Apesar da perda prematura do protótipo, o DH.2 foi encomendado para fabricação em quantidade.^[6] A aeronave de produção era geralmente semelhante ao protótipo, com as únicas alterações importantes sendo um sistema de combustível e um arranjo de montagem de canhão revisado. As entregas do DH.2 começaram durante a segunda metade de 1915 e um punhado de aeronaves estava operando na França antes do final do ano.^[7] Um total de 453 DH.2s foram produzidos pela Airco.^[8]

Ver também

Desenvolvimento relacionado

Airco DH.1
Redfern DH-2, réplica do DH.2 para construção amadora

Aeronave de comparável missão, configuração e era

Notas

↑ Bruce 1965, p. 128.

Referências

↑ ^a ^b ^c Bruce 1966, p. 3.
↑ Bruce 1966, pp. 3-4.
↑ ^a ^b Bruce 1966, p. 4.
↑ Mason 1992, p. 42.
↑ Bruce 1966, pp. 4-5.
↑ Bruce 1966, p. 5.
↑ Bruce 1966, pp. 5-6.
↑ Airco DH-2 Arquivado em 2008-02-12 no Wayback Machine

Bibliografia

Bruce, J.M. Warplanes of the First World War - Fighters Volume One. London: MacDonald & Co., 1965.
Bruce, J.M. Aircraft Profile No. 91: The de Havilland D.H.2. Profile Publications Ltd, 1966.
Bruce, J. M. The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X
Cheesman, E.F., ed. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Herts, UK: Harleyford, 1960.
Funderburk, Thomas R. The Fighters: The Men and Machines of the First Air War. New York: Grosset & Dunlap, 1962.
Goulding, James. Interceptor: RAF Single Seat Multi-Gun Fighters. London: Ian Allan Ltd., 1986. ISBN 0-7110-1583-X.
Grey, B.J. (1994). Airco DH2. Col: Windsock Datafile 48. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414633
Guttman, Jon. Pusher Aces of World War 1. Jon Guttman. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5, ISBN 978-1-84603-417-6.
Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
Miller, James F. "DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front 1916 (Osprey Duel ; 42)". Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-704-9.
Munson, Kenneth. Fighters Attack and Training Aircraft 1914-1919. New York: Macmillan, 1968.
Raleigh, Walter. The War In The Air: Being the Story of the part played in the Great War by the Royal Air Force, Vol I. Oxford, UK: Clarendon Press, First edition 1922, 2002 (reprint). ISBN 978-1-84342-412-3.
Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. London: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7.