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Acidente ferroviário de Mataró de 2012
	Acidente ferroviário de Mataró de 2012
Descrição
Data	9 de fevereiro de 2012
Hora	9h43min
Local	Estação de Mataró
País	Espanha
Linha	Linha Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas
Estatísticas
Mortos	0
Feridos	11 (1 grave)

O Acidente ferroviário de Mataró de 2012 ocorreu em 9 de fevereiro na Estação de Mataró, que pertence à linha de Cercanías Barcelona, na Espanha. O acidente foi resultado do choque de um trem da Renfe com um Para-choque de via, que estava localizado na Via 4. A investigação da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários da Catalunha apontou erro humano como o principal fator do acidente, uma vez que o condutor do trem não tinha tomado a devida atenção.^[1] Um total de 11 pessoas se feriram.

Descrição de eventos

Em 9 de fevereiro de 2012, às 9 horas e 43 minutos, o trem de passageiros 28 867, que partiu da estação de Molins de Rey e utilizava as linhas trinta (R30) e 43 (R43) através do controle de unidades múltiplas da série 447 da Renfe, transportando 50 passageiros,^[2] colidiu com um para-choque de via da Via 4. Depois do choque, o carro frontal caiu sobre o para-choque, o que resultou no descarrilamento da composição. O segundo carro descarrilou no primeiro bogie.^[1] O motorista ficou preso na cabine e os bombeiros levaram quarenta minutos para resgatá-lo.^[3]^[4]

Depois de receber as notícias sobre o incidente, a "Direção Geral de Proteção Civil de Geralidade" da Catalunha ativou o alerta de emergência para transportes ferroviários. Sete unidades do Corpo de Bombeiros da Catalunha e cinco do Sistema de Emergência Médica (SEM), juntamente com as unidades da Polícia da Catalunha e da Polícia Local de Mataró, foram deslocadas para o local do acidente.^[5]

Vítimas

O número de feridos foi especulado pelos meios de comunicação e a defesa civil em 10 pessoas.^[6] A última investigação do acidente fez crescer o número para onze feridos. As vítimas, detalhadas a seguir, foram levadas para diferentes hospitais da Catalunha e todas, exceto o motorista, tiveram alta no mesmo dia.^[5]^[7]^[6]

Um ferido gravemente, o condutor do trem envolvido no acidente, e sete viajantes com ferimentos mais leves foram transferidos para o Hospital de Mataró.
Três viajantes com ferimentos leves foram transferidos para o Hospital Can Ruti para exames médicos.

Influências no serviço ferroviário

Depois do acidente, o tráfego ferroviário foi afetado. A via 4 da estação de Mataró foi interceptada até às 5 horas do dia seguinte. Um trem que deixou Mataró por volta de 22 horas e 3 minutos só chegou ao seu destino, Molins de Rey, às 11 horas e 12 minutos.^[1]^[5]^[7] A composição descarrilhada foi removida na noite da data do acidente por dois guindastes pesados e transferida para Barcelona.^[8]

Investigação

Sucessão de eventos

Sinal	Hora	Velocidade	Observações	Ref.
255	09:40:32	88 km/h	Sinal avançado da Estação de Mataró.	^[1]
E1	09:41:05	66 km/h	Sinal de entrada da Estação de Mataró. velocidade do trem passando pelo sinal de farol E1: 76 km/h	^[1]
S1/4A	09:43:00	34 km/h	A velocidade do trem da velocidade passa por desvios através de números de 1-3 e 5-7 a 45 km/h, passando pelos desvios de 11 a 40 km/h.	^[1]
Para-choque da via 4	09:43:41	23 km/h	O trem viaja duzentos e noventa metros da última aplicação no freio pelo maquinista.	^[1]

Declaração do maquinista

Eu não notei qualquer anormalidade no freio ou no rádio. Não lembro da velocidade em que circulei no momento do acidente ou se o trem estava viajando com a velocidade programada. Estava completamente sozinho na cabine e não usei nenhum telefone móvel e as condições meteorológicas eram boas. O sinal estava avançado que se encontrava em aviso de cautela e de entrada baixa (S1/4A) no anúncio de paragem. Reconheço o anúncio de paragem (último sinal antes de estacionar) (S1/4A), e, em seguida, tomei um pouco do meu tempo para guardar um livro que estava no chão em uma mochila, não me recordo mais. Em 2007 tive casos de perdas de consciências.
— Declaração do Maquinista envolvido no acidente ocorrido em Mataró em 9 de fevereiro de 2012. Relatório Final da CIAF.^[1]

Danos materiais

Equipamento: ocorreu danos na parte frontal da unidade. A estrutura foi completamente deformada e precisou ser reconstruída, incluindo a substituição da chapa metálica, interior, cabine, primeiro bogie, instalações e fiação em geral. Os danos foram quantificados em 797 196 euros.^[1]

Infraestrutura: ocorreu danos no para-choque de via e no poste da catenária, inclusive nos dispositivos de compensação instalados no local.^[1]

Causa do acidente

A investigação da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinou que a causa do acidente foi uma falha humana por parte do maquinista, que não cumpriu dois artigos do Regulamento Geral de Circulação (RGC):^[1]

Artigo 211: aviso de cautela. Obriga ao motorista a não ultrapassar 30 km/h. O maquinista não olhou para o retorno do sinal de alerta.^[1]^[9]

Artigo 213: anúncio de parada. Obriga ao maquinista a efetuar uma série de manobras para que o equipamento tenha condições de parar no sinal seguinte.^[10] O maquinista não teve condições de parar antes da final da via, por isso houve o impacto com o para-choque. Além disso, ultrapassou a velocidade de 30 km/h.^[1]

Reações posteriores

A Renfe abriu uma investigação com o objetivo de averiguar se o trem envolvido cumpria com o protocolo de segurança estabelecido pela operadora.^[11] O diretor da Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, visitou a estação quando ficou sabendo do acidente, e fez a seguinte declaração sobre as possíveis causas:

O trem estava na velocidade correta momentos antes de colidir, mas teremos que verificar os dados da velocidade e da frenagem para determinar as causas exatas.
— Miguel Ángel Remacha em declaração a TV3. La Vanguardia^[12]

Joan Mora, prefeito de Mataró, também se dirigiu para o local do acidente, onde informou que os usuários locais estavam perdendo a paciência.^[13] Ele também fez referências a dois acidentes ocorridos alguns dias atrás^{[nota 1]} e fez duras críticas à gestão da entidade "Administrador de Infraestructuras Ferroviarias" (ADIF) e a Renfe Operadora:^[14]

Não pode ser que você tem que entrar no trem pensando no que vai acontecer desta vez. Temos paciência. Estamos diante de um problema estrutural.
— Joan Mora, El País^[14]

Nesse mesmo dia, a ministra do desenvolvimento Ana Pastor, lamentou o acidente e disse o seguinte durante o seu discurso no Congresso dos Deputados:^[15]

O governo tomou as decisões adequadas e começou a operar a comissão de investigação do acidente. Espero que as vítimas se recuperem e que nós faremos o possível para que acidentes como este não ocorram novamente.
— Ana Pastor. La Vanguardia^[15]

A ministra também anunciou que seu ministério estava estudando novas maneiras de estabelecer uma relação contratual mais eficiente entre os titulares de serviços ferroviários de passageiros e do operador que presta os serviços,^[16] declarando:

O objetivo é garantir padrões de segurança, qualidade, acessibilidade e multa dependendo do nível de inadimplência.
— Ana Pastor. El Periódico de Catalunya^[16]

Notas

↑ Em 20 de janeiro de 2012, um trem colidiu com um trem Talgo perto da parada de Clot, deixando vinte pessoas levemente feridas. Em 6 de fevereiro do mesmo ano, um trem descarrilou na estação Barcelona-França, mas não houve feridos.