PROFILPELAJAR.COM

Tramwaje w Norrköping
	tramwaj
	; Tramwaj typu M97 nr boczny 61 na ulicy Hospitalsgatan w roku 2005
Państwo	Szwecja
Lokalizacja	Norrköping
Organizator	gmina Norrköping
Operator	Veolia Transport
Liczba linii	2 (+ 1 dodatkowa sezonowa linia muzealna)
Lata funkcjonowania	od 1904
	Infrastruktura
Długość sieci	18 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Liczba przystanków	50
	Multimedia w Wikimedia Commons
	Strona internetowa

Tramwaje w Norrköping – system tramwajowy działający w szwedzkim mieście Norrköping.

Historia

Tramwaje w Norrköping uruchomiono 10 marca 1904 jako tramwaj elektryczny. Wcześniej, w 1880 r., chciano wybudować linię tramwaju konnego, lecz pomysł nie został zrealizowany. Początki tramwaju elektrycznego w Norrköping sięgają roku 1902 kiedy została podpisana umowa pomiędzy miastem a firma AEG, która zobowiązała się wybudować czterokilometrową linię tramwajową. Od początku tramwaje były malowane na kolor żółty. W grudniu 1904 przedłużono linię.

W latach 1912–1914 rozbudowano sieć. Wraz z uruchomieniem 31 lipca 1926 nowego odcinka rozpoczęto eksploatację drugiej linii. 10 września 1931 uruchomiono trzecią linię. 5 października 1954 sieć tramwajowa osiągnęła długość 14,6 km, i była obsługiwana przez 4 linie – wtedy też było najwięcej linii w historii tramwajów w Norrköping.

Przez prawie całą drugą połowę XX wieku sieć tramwajowa była zagrożona likwidacją. W latach 90. postanowiono zachować tramwaje i rozpoczęto remonty infrastruktury. We wrześniu 2006 oddano do użytku nową pętlę Ljura. Był to pierwszy etap budowy 3 km linii tramwajowej do Kvarnberget. Prace przy realizacji drugiego etapu rozpoczęto w 2009, a zakończono w październiku 2010 kiedy to 21 otwarto nowy odcinek. W ramach drugiego etapu wybudowano ok. 2 km trasy z Ljura do Trumpetaregatan.

W 2010 r. rozpoczęto prace przy trzecim etapie linii z Trumpetaregatan do Kvarnberget. Planowane zakończenie tych prac do jesień 2011. W planach jest dalsza rozbudowa linii tramwajowych. W mieście funkcjonuje jedna zajezdnia tramwajowa.

Linie

W Norrköping istnieją dwie linie tramwajowe:

2: Fridvalla – Haga – Norr Tull – Centralstationen – Rådhuset – Centralbladet – Söder Tull – Ljura – Hageby – Navestan Kvarnberget
3: Vidablick – Haga – Norr Tull – Centralstationen – Rådhuset – Söder Tull – Folkets Park – Klockaretorpet

Tabor

Najstarszymi wagonami liniowymi w Norrköping są M67 zakupione w 1967 r. w liczbie 25 sztuk produkcji ASEA. Obecnie w mieście są eksploatowane 4 sztuki zmodernizowanych oznaczonych jako M67K. Służą jako rezerwa. W 1994 zakupiono używane wagony M94 z Duisburga. Po modernizacji jaką przeszła część wagonów otrzymały one oznaczenie M97. W czasie modernizacji wagonom wymieniono środkowy człon na niskopodłogowy. Od w Norrköping są eksploatowane tramwaje M98 (GT6N) – 4 egzemplarze. Pierwotnie 1 z tych tramwajów został wyprodukowany dla Bremy, a 3 pozostałe dla Monachium. Najnowszymi tramwajami są M06 (Flexity Classic) produkcji Bombardiera w liczbie 6 sztuk. W styczniu 2011 z Berlina sprowadzono 6 tramwajów Tatra T6A2.

Tabor liniowy^[1]

Typ	Lata produkcji eksploatowanych wagonów	Liczba	Uwagi
Bombardier Flexity Classic	2006–2007, 2011–2012	15	Wagony niskopodłogowe, trójczłonowe, dwukierunkowe, przydzielono im numery boczne 31-45
M97	1966−1967	10	Wagony zostały unowocześnione poprzez przebudowę środkowej części na niskopodłogową w latach 2000–2001, zostały przydzielone im numery boczne 61-70
ASEA M67K	1966-1967	10 (9 zostało odstawionych)	Wagony wysokopodłogowe, jednoczłonowe, jednokierunkowe, przydzielono im numery boczne 81-90, 151
AEG GT6N	1990−1991	3	Wagony niskopodłogowe, trzyczłonowe, zostały przydzielone im numery boczne 22-24
ASEA M67B	1967	1	Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, przydzielono mu numer boczny 94
Düwag GT8	1964	1	Wagon wysokopodłogowy, trójczłonowy, został mu przydzielony mu numer 75
M 94	1964	1	Wagon wysokopodłogowy, dwuczłonowy, przydzielono mu numer 71

Tabor techniczny

Zdjęcie	Typ	Lata produkcji eksploatowanych wagonów	Liczba	Uwagi
	ASEA M67B	1967	1	Wagon techniczny, został mu przydzielony numer boczny 901

Tabor muzealny

Typ	Lata produkcji eksploatowanych wagonów	Liczba	Uwagi
ASEA M67K	1967	2	Wagony wysokopodłogowe, jednokierunkowe, przydzielono im numery boczne 131 i 144
	1907, 1913	2	Dwuosiowe wagony doczepne, zostały przydzielone im numery boczne 101 i 110
ASEA GMV	1925	1	Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, jednokierunkowy, numer boczny 16
ASEA AEG	1903	1	Wagony wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 1
ASEA M67B	1967	1	Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 92
ASEA M51	1951	56	Wagon wysokopodłogowy, jednoczłonowy, numer boczny 75