PROFILPELAJAR.COM

Mercedes-Benz O405NE
	; Mercedesy O405NE przez dłuższy czas można było zobaczyć tylko w Gdyni.
	Dane ogólne
Producent	Mercedes-Benz; PKT Gdynia
Premiera	2004
Miejsce produkcji	Niemcy; Polska
	Dane techniczne
Typy nadwozia	Niskowejściowy trolejbus klasy MAXI
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Wysokość podłogi	317 mm (I drzwi); 340 mm (II drzwi); 580 mm (III drzwi)
Szerokość drzwi	1250 mm
Silniki	Elmor DK210A3P/11
Moc silników	149 KM
Długość	11795 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2933 mm
Masa własna	11350 kg
Masa całkowita	17200 kg
Rozstaw osi	5875 mm
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	102
Liczba miejsc siedzących	29-36
	Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Tak
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	Niektóre
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł należy dopracować:

od 2014-09 → poprawić styl – powinien być encyklopedyczny,
od 2009-07 → zweryfikować treść i dodać przypisy.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

MB O405NE – trolejbus, produkowany przez PKT Gdynia na bazie autobusu Mercedes O405N / Mercedes O405N2.

Historia

Po dostawach do PKT Gdynia w 2001 oraz w 2003 roku pierwszych niskopodłogowych trolejbusów Solaris wzrosła wśród mieszkańców potrzeba pojazdów niskopodłogowych. PKT nie posiadało środków na zakup takiej ilości fabrycznie nowych wozów, aby zastąpiły one wysłużone pojazdy średniopodłogowe. W 2004 r. zapadła decyzja o zakupie używanych autobusów, które po przełożeniu napędu z wyeksploatowanych Jelczów oraz dorobieniu pantografów stałyby się trolejbusem. Pomysł ten okazał się bardzo dobry, również ze względów finansowych (koszt zakupu nowego trolejbusu to ok. 1,2 mln zł, a koszt przeróbki to ok. 200 tys. zł). 6 grudnia 2004 r. wyjechał na ulice Gdyni pierwszy pojazd tego typu o numerze taborowym 3046.

Rodzaje pojazdów

O405NE

Są to pojazdy pierwszej generacji. Charakteryzują się linią okien biegnącą na jednym poziomie wzdłuż całego wozu. Pojazdów tych nie ujrzymy już w ruchu w Gdyni. Na chwilę obecną pozostał w istnieniu tylko pojazd o numerze 3065^[1], i jest przeznaczony na zabytek.

O405N2E

Od 2007 r. dostarczane są nadwozia II generacji. Są one rozwinięciem swoich poprzedników. Posiadały nowe, bardziej przyjazne pasażerom, rozmieszczenie elementów wnętrza, estetyczniejszy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz wiele unowocześnień. Można je poznać po „łamanej” linii okien. Na dzień dzisiejszy wozów tego typu nie ma w komunikacji miejskiej z powodu wprowadzenia w ich miejsce nowych Solaris Trollino IV.

O405N2I

W celu poprawy komfortu jazdy postanowiono o montowaniu do Mercedesów napędów impulsowych z zastosowaniem choppera. Kwestie techniczne sprawiły, że trolejbus wyjechał na ulice z półrocznym opóźnieniem, dlatego zaniechano dalszych przeróbek z napędem tego typu. Nadwozie pojazdu jest II generacji. Posiadał numer 3052, został wycofany i zezłomowany w 2022 roku^[2].

O405N3E

W 2008 r. dostarczone zostało pod przeróbkę nadwozie III generacji. Od pojazdów II generacji różni się głównie aranżacją wnętrza, unowocześnionym pulpitem kierowcy oraz wygodniejszymi siedzeniami. Posiadał on stary napęd oporowo-stycznikowy. Posiadał numer 3014 (w latach 2018–2019 – 3314 po wprowadzeniu do Gdyni nowych trolejbusów marki Solaris czwartej generacji). W 2020 roku został zezłomowany.

O405N2AC

Zgodnie z decyzją MZKZG wszystkie nowo przerabiane Mercedesy muszą mieć nowoczesny napęd asynchroniczny. Przetarg na dostawę 5 pierwszych napędów wygrała Enika. W obecnej chwili (styczeń 2025) wszystkie te pojazdy zostały zezłomowane.

Różne

Trolejbus 3059 był jedynym przedstawicielem serii O405NE, który posiada klimatyzację kabiny kierowcy, został zezłomowany w styczniu 2019 roku.
Niektóre Mercedesy były oryginalnie pojazdami 2-drzwiowymi. Wymogiem PKT Gdynia było jednak, aby wszystkie dostarczone nadwozia posiadały 3 wejścia. Ostatnie drzwi w tych pojazdach były więc dorabiane we własnym zakresie przez dostawcę. Trolejbusy z „dorobionymi” drzwiami łatwo rozpoznać: środkowe drzwi nie znajdują się pośrodku pojazdu, są przesunięte nieco w tył (3317, 3318, 3320, 3052).
Pojazd o nr. 3052 odróżniał się od pozostałych nie tylko ze względu na napęd. Fotele były miękkie, jak na linię turystyczną, przeznaczono 2 miejsca na większy bagaż, miejsce na wózki wydzielono po prawej stronie pojazdu przed środkowymi drzwiami, co wymusiło zastosowanie drugich drzwi odskokowych.
Pojazd o nr. 3047 który został oddany do Łucka na Ukrainie został zezłomowany w kwietniu 2024 roku ^[3].
Pod koniec eksploatacji pojazdów o numerach 3064 oraz 3065 były używane jako pojazdy techniczne do przecierania sieci trakcyjnej.