PROFILPELAJAR.COM

Martin Baltimore
(Dane wersji *Mk V*)
	Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Glenn L. Martin Company
Typ	samolot bombowy
Konstrukcja	średniopłat o konstrukcja metalowej, półskorupowej, podwozie klasyczne – chowane w locie
Załoga	3 - 4
	Historia
Data oblotu	14 czerwca 1941
Lata produkcji	1941 – 1944
Wycofanie ze służby	1947
Liczba egz.	1575
	Dane techniczne
Napęd	2 silniki gwiazdowe, 14-cylindrowe Wright R-2600-29
Moc	1700 KM (1250 kW) (każdy)
	Wymiary
Rozpiętość	18,69 m
Długość	14,80 m
Wysokość	4,32 m
Powierzchnia nośna	50,03 m²
	Masa
Własna	7 207 kg
Startowa	10 270 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	515 km/h
Prędkość przelotowa	360 km/h
Pułap	7 625 m
Zasięg	1 575 km (przy ładunku 900 kg bomb)
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	6 karabinów maszynowych Browning M2 kal. 12,7 mm; bomby do 900 kg
	Użytkownicy
	Australia, Francja, Grecja, Kanada, Południowa Afryka, Turcja, Wielka Brytania, Włochy, Polska
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Martin A-30 Baltimore – amerykański samolot bombowy z okresu II wojny światowej

Historia

W 1940 roku w amerykańskiej wytwórni lotniczej The Glenn L. Martin Company opracowano projekt nowego samolotu bombowego, mogącego również wykonywać zadania szturmowe oznaczonego jako Model 187. W założeniu samolot ten miał zastąpić produkowany już seryjnie samolot Martin Maryland. Projekt przedstawiono dowództwu lotnictwa amerykańskiego, lecz nie spotkał się on z zainteresowaniem. Zainteresowała się tym samolotem brytyjsko-francuska komisja do spraw zakupu uzbrojenia. Zamówiła ona budowę tych samolotów i to zarówno dla lotnictwa francuskiego jak i brytyjskiego, przy czym kontrakt dla Francji nie został zrealizowany z powodu podpisania rozejmu z Niemcami.

Prototyp samolotu, który został oznaczony jako XA-30, został oblatany w 1941 roku i zaraz też rozpoczęto produkcję seryjną samolotu. Samolot otrzymał oznaczenie brytyjskie Martin Baltimore Mk I.

Po zakończeniu budowy pierwszej serii samolotów, rozpoczęto produkcję kolejnej serii, która miała zredukowane uzbrojenie obronne, wersja ta została oznaczona jako Martin Baltimore Mk II. Następnie rozpoczęto budowę kolejnej wersji oznaczonej jako Martin Baltimore Mk III w której zastosowano górną wieżę strzelecką brytyjskiej wytwórni Boulton Paul(inne języki) wyposażoną w 4 ruchome karabiny maszynowe Browning kal. 7,69 mm. Budowano także jej modyfikację oznaczoną jako Mk IIIA w której zastosowano wieżę strzelecką Martin wyposażoną w dwa karabin maszynowe M2 kal. 12,7 mm. Wersja ta posiadała również oznaczenie amerykańskie Martin A-30.

W 1942 roku rozpoczęto budowę kolejnej wersji oznaczonej jako Martin Baltimore Mk IV (Martin A-30A), w której zmniejszono uzbrojenie obronne do 4 karabinów maszynowych kal. 7,69 mm umieszczonych w skrzydłach. W grudniu 1942 roku przystąpiono do budowy ostatniej wersji samolotu tego typu, który został oznaczony jako Martin Baltimore Mk V, w której po raz kolejny zmieniono uzbrojenie obronne przez zamontowanie karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. Budowę samolotów tej wersji zakończono w maju 1944 roku. Opracowano również kolejną wersję przeznaczoną dla lotnictwa obrony wybrzeża oznaczoną jako Martin Baltimore Mk VI, lecz w maju 1944 roku zrezygnowano z tego projektu.

Łącznie w latach 1941 – 1944 zbudowano 1575 samolotów Martin Baltimore wszystkich wersji.

Wersje samolotu Martin Baltimore

Mk I – samolot wyposażony w silniki Wright R-2600-19 o mocy 1600 KM, uzbrojony w 11 karabinów maszynowych kal. 7,69 mm, zbudowano 50 samolotów tej wersji
Mk II – samolot uzbrojony w 7 karabinów maszynowych kal. 7,69 mm, zbudowano 100 samolotów tej wersji
Mk III – samolot wyposażony w górną wieżę strzelecką Boulton Paul sterowaną hydraulicznie, uzbrojoną w 4 karabiny maszynowe kal. 7,69 mm, zbudowano 250 samolotów tej wersji
Mk IIIA (A-30) – samolot wyposażony w górną wieżę strzelecką Martin sterowaną elektrycznie, uzbrojoną w 2 karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, zbudowano 281 samolotów tej wersji
Mk IV (A-30A) – samolot o zmniejszonym uzbrojeniu obronnym, składającym się z 4 karabinów maszynowych kal. 7,69 mm, zbudowano 294 samolotów tej wersji
Mk V – samolot z ulepszonymi silnikami Wright R-2600-29 o mocy 1700 KM, uzbrojony w 6 karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, zbudowano 600 samolotów tej wersji
Mk VI – projekt wersji rozpoznawczego samolotu dla lotnictwa obrony wybrzeża, nie był produkowany

Użycie

Samolot Martin Baltimore już w 1941 roku zaczęto wprowadzać do dywizjonów RAF, początkowo służyły do szkolenia załóg, a następnie używano ich bojowo w Afryce Północnej, w obszarze Morza Śródziemnego i na Bliskim Wschodzie. Używano ich do bombardowania lotnisk oraz baz wojsk włoskich i niemieckich.

Samoloty tego typu znajdowały się na wyposażeniu dywizjonów RAF nr 13, 52, 55, 69, 203, 233, 500 i 680 oraz 1437 Skrzydło. Znalazły się one także na wyposażeniu dywizjonów australijskich nr 454 i 459 walczących w Europie oraz dywizjonów południowoafrykańskich nr 15, 21 i 60. Na samolotach tego typu latali również piloci kanadyjscy w ramach RAF Ferry Command.

Oprócz dywizjonów należących do państw Wspólnoty Brytyjskiej w samoloty Martin Baltimore znajdowały się na wyposażeniu dywizjonu nr 13 lotnictwa Wolnej Grecji (w latach 1943 - 1946), w Grupie Bombowej GB I/17 lotnictwa francuskiego (w latach 1944 – 1947), od lipca 1944 roku w 28 i 132 Grupie Bombowej lotnictwa włoskiego walczącego po stronie aliantów oraz w Regimencie Bombowym nr 1 lotnictwa tureckiego.

Na samolotach tego typu latali również piloci polscy w ramach 45 Transport Group RAF, dostarczając je z Ameryki Północnej do Afryki oraz w ramach 1 ADU/ME Polish Detachment latających na terenie Afryki i dostarczając samoloty do jednostek bojowych. Polscy piloci dostarczyli kilkadziesiąt samolotów Martin Baltimore do jednostek w Afryce.

Opis konstrukcji

Samolot Martin Baltimor był średniopłatem o konstrukcji metalowej, półskorupowej. Podwozie klasyczne – wciągane w locie. Napęd stanowiły dwa silniki gwiazdowe.