Fryderyk Wilhelm Bluemke
Fryderyk Wilhelm Blümke
| Data i miejsce urodzenia
|
12 lutego 1903
Lublin
|
| Data i miejsce śmierci
|
19 grudnia 1962
Warszawa
|
| Zawód, zajęcie
|
inżynier
|
Fryderyk Wilhelm Bluemke (pisownia alternatywna: Blümke, także Blumke) (ur. 12 lutego 1903 w Lublinie[1][2], zm. 19 grudnia 1962 w Warszawie) – polski inżynier, absolwent Politechniki Gdańskiej, konstruktor silników spalinowych.
Dyplom inżyniera uzyskał przed II wojną światową. Do wybuchu wojny był kierownikiem działu silników w fabryce Steinhagen i Stransky w Warszawie. Specjalizował się w konstrukcjach silników dwusuwowych. Po lutym 1945 roku pracował w biurze konstrukcyjnym silników, początkowo przy Fabryce Wyrobów Metalowych, a następnie w Wytwórni Sprzętu Mechanicznego w Bielsku-Białej.
Skonstruował m.in.:
- silnik S-01, stosowany min. w motocyklach Sokół 125, SHL M04 oraz SHL M05,
- silnik WSM S-15M, stosowany w motopompie M-800 "Polonia PO-3" (będący rozwinięciem przedwojennego silnika SS-15),
- silnik S-14, stosowany w przedprototypach i prototypach samochodu Syrena, będący dalszym rozwinięciem ww. silnika,
- silnik S-15, stosowany w samochodach Syrena 100/101/102/103,
- silnik S-31, stosowany w samochodach Syrena 104 i 105,
- silnik S261C, stosowany w jednoosiowych ciągnikach Ursus C-308 i Dzik.
Inż. Fryderyk Bluemke zginął w katastrofie lotniczej w Warszawie w 1962 roku.
Należał do Polskiej Korporacji Akademickiej ZAG Wisła.
Bliskimi współpracownikami (konstruktorami) inż. F. Bluemkego byli: inż. Jan Kubica, mgr inż. Jerzy Slawik.
Wybrane silniki dwusuwowe skonstruowane pod kierunkiem inż. F. Bluemke[3][4],
| Oznaczenie silnika
|
S-80
|
S-82
|
S-14
|
S-15
|
S-15M
|
S-150
|
S-261C
|
S-31
|
| Ilość cylindrów
|
2
|
1
|
2
|
2
|
2
|
2
|
1
|
3
|
| Średnica cylindra (mm)
|
96
|
72
|
72
|
76
|
76
|
76
|
76
|
70
|
| Skok tłoka (mm)
|
76
|
85
|
85
|
82
|
82
|
82
|
82
|
73
|
| Pojemność skokowa cm³
|
1100
|
346
|
692
|
744
|
744
|
744
|
372
|
842
|
| Stopień sprężania
|
6,1
|
5,7
|
5,7
|
7,0
|
7,0
|
7,4
|
6,5
|
7,2
|
| Moc (KM)
|
28
|
8
|
24
|
27
|
24
|
30
|
9
|
40
|
| Obroty mocy max. (RPM)
|
3000
|
3000
|
3800
|
3000
|
3000
|
4000
|
2400
|
4300
|
| Moment obr max. (KGm)
|
b.d.
|
2,17
|
b.d.
|
6,25
|
6,25
|
6,40
|
2,7
|
8
|
| Obroty momentu max. (RPM)
|
b.d.
|
b.d.
|
b.d
|
2000
|
2000
|
2500
|
2100
|
2750
|
| Chłodzenie
|
woda
|
powietrze
|
woda
|
woda
|
woda
|
woda
|
powietrze
|
woda
|
| Zastosowanie
|
motopompa M800/P01
|
motopompa M200/P02
|
Syrena prototyp
|
Syrena 101-102
|
motopompa M800/P03
|
Syrena 103
|
ciągnik C-308, Dzik-2
|
Syrena 104/105
|
Wybrane publikacje
- Fryderyk Bluemke, Świece zapłonowe do silników samochodowych, motocyklowych i przemysłowych. Wydawnictwa Komunikacyjne, Warszawa 1955, ss. 92. Seria: Biblioteka Kierowcy Stutysięcznika 7
- Aleksander Rummel Polskie konstrukcje i licencje motoryzacyjne w latach 1922-1980. WKiŁ.
- Henryk Ołdakowski, Włodzimierz Struś Budowa sprzętu pożarniczego. Wydawnictwo MON 1959 r.
Przypisy