I desember 2024 ble skipet oppbrakt av Den finske grensevakten etter at det var mistanke om at skipet var skyld i et brudd på den undersjøiske kabelen Estlink 2. Skipet ble eskortert til Porkkalanniemi, der det ble konstatert at skipet manglet sitt anker.[2]
Skipet ble opprinnelig bygget i Kina for det Singapore-baserte selskapet FR8 Holdings PTE Ltd i 2006, som opererte det under navnet «FR8 Pride«.[3]
Den 25. september 2014 kappet tankskipet, nå under navnet LR Mimosa og operert under charter av Panamax International Shipping Corporation,[5] forbindelsene til en monobøyeterminal i Quinterobukten utenfor Chile, noe som forårsaket et oljesøl.[6] Det anslås at 39 tonn råolje rant ut i Quinterobukten under hendelsen.[5]
Tidlig morgen den 25. desember 2024 forlot «Eagle S», nå eid av selskapet Peninsular Maritime India og med et indisk sikkerhetssertifikat fra september 2024, den russiske havnen Ust-Luga med en last av blyfri bensin, som ifølge presserapporter var bestemt for Aliağa i Tyrkia. Kapteinen var en 39 år gammel georgisk statsborger som hadde sluttet seg til mannskapet i oktober.[7]
Den 25. desember klokken 10:26 GMT (12:26 finsk tid) krysset «Eagle S» undervannskabelen Estlink 2 under Finskebukta. Samtidig rapporterte den finske strømnettoperatøren Fingrid et strømbrudd på kabelen.[8]
Kort tid etter, tidlig morgen den 26. desember 2024, ble skipet, som antas å være en del av den russiske «skyggeflåten»,[9] bordet av finsk politi og grensevakt som tok kontroll over fartøyet. Skipet ble deretter eskortert til Porkkalanniemi, hvor det ble avdekket at ankeret manglet. Den 28. desember ble «Eagle S» flyttet til en posisjon utenfor Porvoo nær Helsingfors for å lette etterforskningen.[10]
Etterforskere oppdaget at skipet manglet gyldig forsikring i Indian Register of Shipping, da den siste forsikringen med Ingosstrakh hadde utløpt i august 2024.[11] Basert på en anonym kilde rapporterte Lloyd's List at «Eagle S» hadde ekstra elektronisk overvåkingsutstyr om bord for å registrere informasjon om NATO-skip, og at en person som ikke var sjømann, ble identifisert om bord.[12] Skipet sto ikke på listen over de 79 fartøyene som var sanksjonert av EU på det tidspunktet.[13]
Innen 29. desember hadde finske etterforskere dokumentert slepespor på havbunnen over flere titalls kilometer, men måtte utsette videre undersøkelser på grunn av dårlig vær før de kunne lokalisere ankeret som manglet fra «Eagle S».[14]
30. desember ble det sendt inn en søknad til Helsingfors tingrett, der rederiet Caravella, basert i De forente arabiske emirater, søkte å oppheve beslagleggelsen utført av finske myndigheter.[15] Sjørettsadvokat Herman Ljungberg,[16] som representerte hele skipets besetning, rettet sterk kritikk mot myndighetenes handlinger i en uttalelse til Helsingin Sanomat, basert på en samtale med skipets kaptein. Ifølge Ljungberg hevdet kapteinen at situasjonen var stressende, og at besetningen sultet. Han påsto også at besetningen var blitt avhørt uten juridisk bistand, holdt sultne i et rom og nektet søvn.[17] Politiet avviste disse påstandene.[18]
Den 31. desember ble syv av de 24 sjøfolkene,[19] som er mistenkt for kriminelle handlinger, ilagt reiseforbud og forbudt å forlate landet. Politiet publiserte også bilder av skipets skrog under vannlinjen, som viste avskallet maling og bart metall. Skadene mistenkes å være forårsaket av skipets egen ankerkjetting.[20] Antallet besetningsmedlemmer underlagt reiseforbud økte til åtte innen 2. januar 2025.[21]
I tillegg til den pågående straffesaken og havnestatskontrollen som holder skipet tilbake, startet Fingrid et sivilt søksmål for å dekke kostnadene ved reparasjonen av den undersjøiske strømkabelen.[15] Den 2. januar ba selskapet om beslagleggelse av «Eagle S» for å sikre sine krav.[21]
Den 7. januar 2025 lokaliserte mannskapet på det svenske ubåteredningsfartøyet HMS Belos det savnede ankeret til Eagle S på en dybde av 80 meter nær enden av en slepelinje langs ruten Eagle S tidligere hadde fulgt. Ankeret ble hevet og overlevert til finske etterforskere. Det viste tegn til skade, med én manglende fluk.[22][23]
En sikkerhetsinspeksjonsrapport fra finske myndigheter, publisert 8. januar, avdekket 32 mangler ved Eagle S. Rapporten pekte på flere alvorlige mangler, som problemer med brannsikkerhet, blant annet dører som ikke fungerte som de skulle, ventiler i hovedbrannslokkingssystemet som satt fast, og feil i alarmsystemet. Tankerens S-båndradar fungerte ikke. Pumperommet for skipets last hadde ingen fungerende ventilasjon. På grunn av tankskipets dårlige tilstand krevde inspektørene en ISM vurdering før skipet får tillatelse til å seile videre.[24]
