De spoorlijn Göteborg - Lund - Malmö ook wel kustspoorlijn (Zweeds: Västkustbanan) genoemd is een Zweedse spoorlijn gelegen in de provincie Götaland via de provincie Halland naar de provincie Skane.
Geschiedenis
Het traject werd in vanaf 1880 gebouwd door een aantal particuliere spoorwegmaatschappijen. Het traject van de Göteborg Hallands Järnväg (GHB) begon in Göteborg op het station van de Bergslagernas Järnväg (BJ)
In 1896 kocht de staat de verschillende spoorwegmaatschappijen en werd in Göteborg een nieuw station Göteborg C gebouwd.
Sinds het begin van 1990 heeft de infrabeheerder Banverket het traject geleidelijk uitgebreid met een tweede spoor.
Bouw
De volgende particuliere spoorwegmaatschappijen bouwden de Väskustbanan en opende deze in de periode tussen 1876 en 1888 met hun afstand:
De Statens Järnvägar verzorgt het personenvervoer op dit traject met X 2000 treinen. De treindienst werd uitgevoerd met treinstellen van het type X 2.
80: Stockholm C - Södertalje Süd - Norrköping C - Linköping C - Nässjö C - Alvesta - Hässleholm C - Lund C Malmö C - Luchthaven Kastrup - København H
100: Göteborg C - Varberg - Falkenberg - Halmstad C - Hässleholm C - Lund C - Malmö C - Luchthaven Kastrup - København H
D3 combinatie SJ en DSB verzorgde vanaf het begin op 1 juli 2000 tot 11 januari 2009 het personenvervoer op dit traject met Ø-tag sneltreinen. De treindienst werd uitgevoerd met treinstellen van het type Littera, Zweedse type: X31 / Deense type: ET
100: Göteborg C - Mölndal - Kungsbacka - Varberg - Falkenberg - Halmstad C - Laholm - Båstad - Ängelholm - Helsingborg C - Landskrona - Lund C - Malmö C - Luchthaven Kastrup - København H
Veolia
Veolia verzorgt tot december 2010 in opdracht van Västtrafik het personenvervoer op dit traject met Pendeltåg stoptreinen. De treindienst werd uitgevoerd met treinstellen van het type X 14. Vanaf 2010 worden deze treinstellen vervangen door treinstellen van het type Coradia NordicX 61.
Arriva verzorgt tussen 17 juni 2007 en 15 juni 2016 in opdracht van Skånetrafiken het personenvervoer op dit traject met Pendeltåg stoptreinen. De treindienst werd uitgevoerd met treinstellen van het type X 11. Vanaf 2009 worden deze treinstellen vervangen door treinstellen van het type Coradia NordicX 61.
108: Ängelholm - Helsingborg C - Landskrona - Lund C - Malmö C
DSBFirst
DSBFirst verzorgt het personenvervoer op dit traject met Ø-tag sneltreinen.
De treindienst wordt uitgevoerd met treinstellen van het type Littera, Zweedse type: X31 / Deense type: ET
Sinds 11 januari 2009 tot 2015:
100: Göteborg C - Mölndal - Kungsbacka - Varberg - Falkenberg - Halmstad C - Laholm - Båstad - Ängelholm - Helsingborg C - Landskrona - Lund C - Malmö C - Luchthaven Kastrup - København H - Helsingør
Aansluitingen
In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting van de volgende spoorwegmaatschappijen:
Göteborg
In Göteborg waren vier stations voor lokale en interlokale treinen.
Göteborg C
het oudste deel van Centraalstation Göteborg
Het Centraal Station in Göteborg werd in 1858 ontworpen door Adolf Wilhelm Edelsvärd (1824-1919). Het station werd gebouwd aan de Drottningtorget gebouwd en werd op 4 oktober 1858 geopend. In het station zijn 16 kopsporen in gebruik. Van hieruit kan men overstappen op de stadstram van Göteborg.
In Helsingborg waren tot 1991 de twee stations: Helsingborg C en Helsingborg F.
Het station Helsingborg C werd voornamelijk gebruikt door lokale passagierstreinen uit Malmö.
Het station Helsingborg F (Färjestationen) was het beginpunt voor de trein naar Stockholm en Göteborg en per veerboot konden de rijtuigen over gezet worden naar Helsingør om verder over de Kustspoorlijn naar Kopenhagen en Hamburg te worden vervoerd.
In 1991 verbeterde de ingewikkelde situatie door de ingebruikneming van het nieuw station Helsingborg C gelegen in een citytunnel. Hierdoor rijden de meeste treinen van de Västkustbanan nu over het station Helsingborg C.
Door de aanleg van een nieuw traject tussen Kävlinge en Helsingborg werd het mogelijk om het station Landskrona in het traject van de Västkustbanan op te nemen. Dit traject werd in 2001 geopend.
Op 7 januari 2001 is het oude kopstation van Landskrona vervangen door een nieuw spoorwegstation met doorgaande sporen. Dit nieuwe station ligt buiten de stad en ligt dus ook verder van het centrum. De vervoersautoriteit wilde dit compenseren door een hoogwaardige openbaarvervoersverbinding aan te leggen tussen het centrum en het nieuwe station. Een tram werd te duur bevonden, en een bus was niet attractief genoeg. Daarop werd besloten om een trolleybuslijn aan te leggen.
Het traject tussen Landskrona en Billesholm is inmiddels opgebroken.
In Malmö waren vier stations voor lokale en interlokale treinen.
Scania, dat het logo met de personenwagenfabrikant Saab deelt, is een Zweeds merk van gemotoriseerde voertuigen. Scania was van origine een bedrijf uit Malmö, dat is samengegaan met Vabis (Vagen Aktien Bolaget I Södertälje) uit Södertälje.
Malmö Centraal
Malmö Centraalstation
Het station Malmö Central is gelegen aan de Skeppsbron was het beginpunt van de SJspoorlijn over Lund en Falköping naar Stockholm en na 1896 de en de spoorlijn over Lund C naar Göteborg C rijden.
De architect van dit station was Folke Zettervall werd in 1856 geopend. Het station was aan de buitenzijde van de stad bij de veerhaven gevestigd.
Op 14 december 1866 werd het gebouw door een brand voor het grootste deel vernietigd. Deze werden in 1872 hersteld. Het station kreeg in 1926 de officieel naam Malmö Central
De (MBJ) werd in 1896 door de staat genationaliseerd en de bedrijfsvoering over gedragen aan de SJ. Het traject was onderdeel van de historische Västkustbanan route.
Tegenwoordig is het een halte op het traject van de Skånetrafiken naar Ystad en Simrishamn
Malmö Västra
Malmö Västra
Het station Malmö Västra is gebouwd in 1874 voor de Malmö-Ystads Järnväg (MYJ) naar Ystad en vanaf 1886 ook gebruikt door de Malmö-Trelleborgs Järnväg (MTJ) naar Trelleborg was gevestigd aan de Bagers Plats. De treindiensten van de MYJ en de MTJ werden in 1955 opgeheven en werd het station Södervärn het beginpunt van deze lijnen. Het station is momenteel in gebruik als kantoor voor de Citytunnelprojektet.
Het station moet niet verwisseld worden met het Malmö-Limhamns Järnväg (MLJ) station.
Het station Malmö Västra was het eindpunt voor de volgende trajecten:
In 1991 werd gelijk aan de spoorlijn Kopenhagen H - Malmö Centraal Station de planning van een city tunnel door de stad Malmö gestart. In 2005 werd begonnen met de bouw. De tunnelboormachines Anna en Katrin begonnen in november 2006 en februari 2007 met de geboorde tunnel waarbij Anna op bereikte 25 maart 2008 en Karin op bereikte 21 april 2008 het ondergrondse station Malmö Centraal.
Naar verwachting wordt het tunneltraject in 2011 in gebruik genomen.
Genationaliseerd
De MBJ, LEJ, SHJ, MHJ en GHB werden in 1896 door de staat genationaliseerd en de bedrijfsvoering over gedragen aan de SJ. De LKJ werd in 1940 door de staat genationaliseerd en de bedrijfsvoering over gedragen aan de SJ.
