PROFILPELAJAR.COM

	De A19 langs de Drewitzer See. (2014)
	De A19 langs de Drewitzer See. (2014)
Bundesautobahn 19
	Bundesautobahn 19
	Bundesautobahn 19
Land	Duitsland
Deelstaat	Mecklenburg-Voor-Pommeren, Brandenburg
Lengte	123 km
Lijst van Duitse autosnelwegen
Portaal	Verkeer & Vervoer ; Duitsland
Traject
	van/naar Warnowtunnel (tol) 105
4	Rostock-Überseehafen E55
	Begin trajectdeel E55
5	Rostock-Nord
6	Rostock-Ost 105
7	Rostock-Süd 110
8	Kessin
9	Kreuz Rostock 20E22
10	Kavelstorf
	Rastplatz Zarnow
	Rastplatz Weitendorf
11	Laage 103
	Rasthof Recknitzniederung
12	Glasewitz
13	Güstrow 104
	Rastplatz Zur Hölle
	Rastplatz Schwiggerow
	Rastplatz mit WC: Bansower Forst
14	Krakow am See
	Rastplatz Linstow
15	Linstow
	(gepland) Rastplatz mit WC: Kiether Berg
	(gepland) Rastplatz mit WC: Nossentiner Heide / Schwinzer Heide
16	Malchow 192
	Brücke Petersdorfer See (295 m)
17	Waren 192
	(gepland) Raststätte Müritz
	Rastplatz Leizen
18	Röbel 198
	Rastplatz mit WC: Eldetal
	Grünbrücke Wredenhagen
19	(gepland) Wredenhagen
	Kleinraststätte Wulfersdorf
20	Wittstock/Dosse 189
21	Dreieck Wittstock/Dosse 24E26E55

De Bundesautobahn 19 (kort BAB 19, A19 of 19) is een autosnelweg in de Duitse deelstaten Mecklenburg-Voor-Pommeren en Brandenburg. De A19 verbindt Rostock met de A24 bij Wittstock/Dosse. Daarnaast is hij onderdeel van de E55.

Verloop

De snelweg A19 begint in het noorden van Rostock aan de oostelijke ingang van de Warnowtunnel, zuidelijk van de zeehaven van Rostock. De snelweg verloopt oostelijk van de stad in de richting van het zuiden, kruist de A20 bij Kreuz Rostock, loopt door de Landkreis Rostock oostelijk van de Krakower See en doorsnijdt vervolgens het merengebied van Mecklenburg in de Landkreis Mecklenburgische Seenplatte. Noordelijk van Wittstock/Dosse wordt de grens met Brandenburg gepasseerd. Zuidelijk van de stad eindigt de A19 bij Dreieck Wittstock/Dosse op de A24.

Voor internationaal verkeer heeft de A19 een belangrijke betekenis door de directe toegang naar de zeehaven van Rostock (ongeveer een kilometer vanaf de A19). Vaarverbindingen bestaan naar meerdere landen aan de Oostzee, bijvoorbeeld naar Gedser in Denemarken, Trelleborg in Zweden, Helsinki in Finland, Tallinn in Estland en Ventspils in Letland.

In de vakantietijd zijn er af en toe files op deze snelweg, omdat het verkeer richting de Oostzeestranden, bijvoorbeeld Rügen, Graal-Müritz of Kühlungsborn, van de A19 gebruikmaken. Een alternatieve route naar Rügen is bijvoorbeeld (vanaf de Berlijnse ring) de A11 - A20 - B96.

Het trajectdeel tussen de aansluitingen Röbel en Wittstock/Dosse heeft met een lengte van 24 kilometer de grootste afstand tussen twee aansluitingen in Duitsland. Tussen deze twee is een nieuwe aansluiting gepland (Wredenhagen), maar die is echter nog niet gebouwd.

De snelweg heeft over de gehele lengte 2x2 rijstroken met vluchtstroken. Er zijn geen plannen tot aanpassing of verbreding van de snelweg. Wel is in de nummering van de aansluitingen rekeningen gehouden met een eventuele verlenging van de A19 door de Warnowtunnel tot de B103.

De A19 aan de rand van Mecklenburgs Zwitserland. (2008)
De brug over de Petersdorfer See. (2008)
De A19 bij Bütow. (2010)
De A19 voor Dreieck Wittstock/Dosse, rijdend richting het zuiden. (2008)

Historie

Nadat men zich in de DDR in de jaren 50 vanwege het maar langzaam stijgende gemotoriseerde verkeer alleen op het verbouwen van Landesstraßen (provinciale wegen) concentreerde, nam de regering van de DDR in 1958 de beslissing dat het tijd was om te beginnen aan de bouw van een net van autosnelwegen door de DDR, waarbij het onder andere ging over een project in het Bezirk Rostock. Reeds in 1959 wilde Walter Ulbricht een autosnelweg waarover de arbeiders snel de Oostzeekust konden bereiken. In 1961 werden de plannen echter weer in de ijskast gezet. Omdat dit in dezelfde periode als de bouw van de Berlijnse Muur gebeurde werd hierop de grap gemaakt dat de betonplaten voor een snelweg naar Rostock om West-Berlijn te drogen waren gezet. Meerdere jaren bestond een geïsoleerd enkelbaans trajectdeel in het noordoosten van Rostock tussen de Fernverkehrstraße 105 en de zeehaven.

Een aantrekkende economie en een toenemende verkeersdrukte maakten de bouw van een autosnelweg eind jaren 60 echter noodzakelijk. In 1970 werd dan ook begonnen aan de aanleg, welke door VEB Autobahnbaukombinat van verschillende bouwbedrijven werd uitgevoerd. Na het aantreden van Erich Honecker als leider van de DDR werd vooral in woningbouw geïnvesteerd. Hierdoor was men van plan om voor de huidige A19 (die in de DDR later als A15 genummerd zou worden) een bouwstop af te kondigen.

De autosnelweg werd echter tot Rostock afgebouwd en na acht jaar bouwtijd in 1978 voor het verkeer opengesteld. De geplande Raststätten werden nooit aangelegd en het wegdek was gemaakt van beton waarvoor een slecht soort kiezels gebruikt waren, wat al snel tot grote gaten in het wegdek leidde. Pas na de Duitse hereniging zou de gehele A19 van een beter wegdek worden voorzien.

De vrijgave van de trajectdelen was als volgt:

jaar	van	naar	opmerking
1963	aansl. Rostock-Überseehafen	aansl. Krummendorf
1963	aansl. Krummendorf	aansl. Rostock-Ost	tweede rijbaan in 1973
1973	aansl. Rostock-Ost	aansl. Rostock-Süd	tweede rijbaan in 1974
1973	aansl. Rostock-Süd	aansl. Kessin
1974	aansl. Kessin	aansl. Laage
1975	aansl. Laage	aansl. Krakow
1976	aansl. Wittstock	Dreieck Wittstock/Dosse	tot aansl. Neuruppin aan de huidige A24
1977	aansl. Röbel	aansl. Wittstock
1978	aansl. Krakow	aansl. Röbel

De status van snelweg werd in de omgeving van Rostock na 1990 meerdere malen gewijzigd. De aansluitingen in de omgeving van de zeehaven waren sindsdien geen snelweg meer. Met het gereedkomen van de Warnowtunnel werd het oorspronkelijke verloop van de snelweg nogmaals gewijzigd. De oorspronkelijke snelweg liep via de huidige weg Am Seehafen direct het havengebied in.

Kettingbotsing 2011

Op 8 april 2011 vond door een zandstorm een kettingbotsing plaats op de A19 bij Kavelstorf. Rond de 80 voertuigen waren (op beide rijbanen) op elkaar gereden, daarvan vlogen ongeveer 30 in brand waaronder vrachtwagen met gevaarlijke stoffen.^[1]^[2]^[3]^[4] Dit ongeluk geldt sindsdien als het zwaarste verkeersongeluk in Mecklenburg-Voor-Pommeren en eiste 8 doden, 22 zwaar en 52 lichtgewonden waarvan 42 naar het ziekenhuis werden overgebracht.^[5]

Externe links

(de) Gedetailleerde beschrijving van het routeverloop van de A19
(de) www.autobahn-online.de - Site over andere snelwegen in Duitsland

Bronnen, noten en/of referenties

↑ (de) RP online: Massenkarambolage auf der A19: Aufräumarbeiten nach Unfall dauern an 9 april 2011, geraadpleegd op 21 juni 2018
↑ (de) Focus: Acht Tote bei Massenkarambolage 8 april 2011, geraadpleegd op 21 juni 2018. Gearchiveerd op 22 juni 2018.
↑ (de) Stern: Tödlicher Massenunfall auf der A19: Identität der acht Todesopfer noch niet geklärt 9 april 2011, geraadpleegd op 21 juni 2018. Gearchiveerd op 21 juni 2018.
↑ (de) Focus: Massencrach auf der A19: Aufräumarbeiten werden Tage dauern 9 april 2011, geraadpleegd op 21 juni 2018. Gearchiveerd op 21 juni 2018.
↑ (de) Landespolizei Mecklenburg-Vorpommern, persbericht: Verkehrsunfallstatistik 2011: Innenminister Caffier zieht gemischte Bilanz 10 april 2012, geraadpleegd op 21 juni 2018

Axel Doßmann: Begrenzte Mobilität. Eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR. Klartext Verlag, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1
Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Bundesautobahn 19 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.