Rencana ini ialah terjemahan daripada bahasa lain. Terjemahan ini mungkin telah dihasilkan oleh komputer atau penterjemah tanpa kemahiran dalam bahasa lain. Sila bantu untuk memperbaiki terjemahan ini.
Rangkaian keretapi asal untuk CBD Sydney dirancang oleh John Bradfield, (kiri) dan rangkaian seperti sekarang. City Circle dibina seperti yang direncanakan dan Laluan kereta api Eastern Suburbs dibangun untuk jajaran yang berbeza, walaupun jalur Pantai Utara dan Pinggir Selatan tidak pernah dibina.
Konsep asal untuk City Railway adalah sebahagian daripada laporan bertarikh 1915 yang diserahkan kepada pemerintah oleh ketua jurutera keretapi, John Bradfield, setelah kembali dari kajian luar negara,[1] with work commencing the following year. His concepts were largely based on the New York City Subway, which he observed during his time in New York City.[2][3]
Dibina secara berperingkat, stesen City Circle pertama yang dibuka adalah senarai warisan[4] Museum dan St James, yang keduanya dibuka pada tahun 1926 sebagai bagian dari elektrik awal kereta api Sydney. Seterusnya adalah "anggota badan barat" melalui Dewan Bandaran dan Wynyard, yang dibuka pada tahun 1932 sempena pembukaan Jambatan Pelabuhan Sydney. Bahagian ini mengandungi empat terowong. Dua bersambung ke Harbour Bridge, sementara dua terowong City Circle berakhir di Wynyard. Pada tahun 1956 jalan buntu di St James dan Wynyard bergabung dan "hilang pautan", Circular Quay – dibuka. Stesen Central dan Circular Quay berada di atas permukaan tanah (Circular Quay dinaikkan, tepat di bawah Cahill Expressway), sementara selebihnya berada di bawah tanah. Terdapat juga terowong kereta api yang tidak digunakan. Terowong bekas trem di Wynyard, dan terowong rintisan lain di St James terkenal.
City Circle mempunyai landasan berkembar, walaupun ia membentuk empat trek di Central kerana terdapat dua hujung trek yang sama. Laluan luar dikenali sebagai "City Outer" dan digunakan oleh kereta api yang bergerak mengikut arah jam di sekitar City Circle. Dalam arah perjalanan ia melewati platform Central 17, Town Hall platform 6, Wynyard platform 6, Circular Quay platform 2, St James platform 2, Museum platform 2. Kereta api kemudian boleh menuju ke Central platform 22 atau 23, bergantung pada mana garis yang mereka jalankan. Begitu juga, trek dalam dikenali sebagai "City Inner" dan digunakan oleh kereta api yang bergerak berlawanan arah jam. Ia bermula dari platform Central 20 atau 21, sekali lagi bergantung pada jalan dari mana kereta api berasal. Ia kemudian melalui platform Muzium 1, platform St James 1, platform Circular Quay 1, platform Wynyard 5, platform Dewan Bandaran 1 kemudian platform Pusat 19.
Perkhidmatan dan operasi
Corak perkhidmatan semasa umumnya terdiri daripada kereta api dari Bankstown & Inner West & Leppington yang beroperasi melalui City Outer. Keretapi dari Airport & South Line biasanya beroperasi melalui City Inner. Beberapa kereta api Bankstown juga beroperasi melalui City Inner pada hari bekerja, terutamanya semasa puncaknya. Satu set persimpangan terbang di Pusat membolehkan corak ini dipelbagaikan.
Keretapi di Barat dan Utara biasanya tidak bergerak di sekitar City Circle tetapi sebaliknya, terus melintasi Harbour Bridge ke garis Pantai Utara dan sebaliknya.
Kawalan Kelajuan dan Pertindihan Berkurang
Untuk maklumat lebih lanjut mengenai isyarat, lihat Isyarat kereta api Australia
Sehingga City Circle Resignalling pada tahun 1990-an, stesen-stesen di sebelah barat memberi isyarat supaya kereta api berikut dapat memasuki platform sementara kereta api sebelumnya masih berangkat. Isyarat yang memberi akses ke platform akan menunjukkan aspek yang membatasi (mungkin memanggil - merah di atas merah di atas ambar kecil - yang menunjukkan bahawa kereta api dapat bergerak tetapi blok tidak semestinya jelas) dan perhentian kereta api tersebar di sepanjang platform akan mengawal kelajuan kereta api berikut. Ini membolehkan stesen-stesen ini berurusan dengan 42 kereta api per jam ke arah mana pun dengan masa sub 40 saat tinggal. Pengunduran diri tahun 1990-an mengubah stesen timur yang lebih tua untuk mengikuti operasi yang serupa. Pada suatu ketika sistem ini diubah lagi untuk memberikan keselamatan tambahan. Isyarat di Lingkaran Kota tidak lagi dapat menampilkan aspek panggilan, tetapi dapat memperlihatkan kelajuan rendah (merah di atas merah di atas hijau kecil - yang bermaksud bahawa bloknya jelas tetapi untuk bergerak perlahan, tidak melebihi 25km/j). Akibatnya, kereta api tidak lagi dapat memasuki platform ketika kereta api sebelumnya berangkat dan sistem tidak dapat mengendalikan lebih dari 20 kereta api per jam.
Operasi perjalanan laju terkawal pada tahun 1932 di City Circle.
^ abPlatform Keretapi Pinggir Bandar Timur untuk stesen Dewan Bandaran dan Pusat dibuka pada 23 Jun 1979. Dipetik dalam Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), Stations & Tracks; Vol. 1: "Main Suburban & Branches – Illawarra & Branches". State Rail Authority of New South Wales: Sydney, pp. 42–43.
^Sourced from Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), Stations & Tracks; Vol. 1: "Main Suburban & Branches – Illawarra & Branches". State Rail Authority of New South Wales: Sydney, pp. 42–44, 101–128, 206–208 passim, except where noted.
.jpg)
