아마하 YZF-R6(영어: Yamaha YZF-R6)는[1]야마하 발동기에서 1999년부터 2020년까지 600 클래스로 생산했던 스포츠 모터사이클이다. 2021년부터 생산 가용성은 대부분의 글로벌 시장에서 레이스 전용 사양으로 제한되어[2][3] 600cc 이상의 배기량을 가진 다른 제조업체가 2022년부터 로드 레이스 대회에 참가하도록 장려하기 위해 주최측은 엔진 자격 기준을 재정렬하였다.[4]레이스 주최측은 야마하 R6가 슈퍼스포트 레이싱에서 지배적인 브랜드라는 기존의 전통에서 탈피하기 위해 대체 장비에 대한 범위를 제공하기를 원했다.[5]
역사
YZF-R6는 1999년에 YZF-R1 슈퍼 바이크의 슈퍼 스포츠 버전으로 소개되었으며, R6와 함께 계속 판매된 스트리트 지향적인 YZF600R 스포츠 바이크의 동반자이다. 정지 상태에서 108hp(81kW) 이상을 생산할 수 있는 야마하 발동기의 완전히 새로운 엔진 설계를 특징으로 했다. R6는 재고 형태로 100 hp (75 kW) 이상을 생산하는 세계 최초의 600cc 생산 4행정 모터사이클이었다.[6]
YZF-R6는 도입 이후 여러 차례 수정되었다. 2003년 모델을 시작으로 R6가 연료 분사식으로 바뀌었다. 2006년 모델은 YCC-T 라이드 바이 와이어 스로틀과 다중 플레이트 슬리퍼 클러치를 특징으로 하는 새로운 엔진 관리 시스템으로 크게 업그레이드되었다.[7] 2008년식은 YCC-I 가변 길이 흡기 시스템을 통합하여 높은 엔진 rpm에서 출력을 최적화하고 델타박스 프레임 설계를 개선하였다.[8][9]
스펙
엔진[ENGINE]
형식
599cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 4기통
보어 X 스트로크
67.0mm X 42.5mm
압축비
13.1 : 1
최고출력
87.1kw(118.4PS)@14,500rpm
최대토크
61.7Nm(6.3kg-m)@10,500rpm
트랜스미션
6단 습식 다판클러치
구동방식
체인
차대[CHASSIS]
프레임
알루미늄 델타박스 프레임
서스펜션(앞)
Telescopic forks, Ø 43 mm
서스펜션(뒤)
Swingarm, (Link type suspension)
브레이크(앞)
Hydraulic dual disc, Ø 320 mm
브레이크(뒤)
Hydraulic single disc, Ø 220 mm
타이어(앞)
120/70 ZR17M/C (58W)
타이어(뒤)
180/55 ZR17M/C (73W)
면적[DIMENSIONS]
길이
2,040㎜
넓이
695㎜
높이
1,150㎜
시트고
850㎜
휠베이스
1,375㎜
연료탱크용량
17L
중량(WET)
190㎏
특징
하이스펙의 고성능 엔진:
초소형, 초경량, 티타늄 4밸브, 67X42.5mm의 보어X스트로크 118.4PS@14,500RPM의 최대출력과 17,500RPM 레드존, 13:1:1의 압축비, 초소형 연소실, 트윈인젝터 타입의 전자 제어 인젝션 연료분사, 백토크 리미터를 위한 슬리퍼클러치 등과 같의 성능을 통해 엄청난 퍼포먼스를 보여준다.
델타박스 프레임:
공격적인 퍼포먼스를 바탕으로한 엔지니어링 기술이 월등이 우수한 핸들링과 하나가 되어 선사하는 YZF-R6의 레이스 월드는 직접 경험해 보지 않으면 절대로 예측해 볼 수 없는 영역일 것이다.
Yamaha Chip Controlled Throttle YCC-T:
YCC-T는 강력한 ECU와 여러개의 센서를 사용하여 아이들링부터 레드존까지 전 회전영역에서 정확하고 즉각적인 스로틀 반응을 제공한다. ECU는 라이더의 스로틀 그립 작동을 감지하고 즉각적으로 계산하여 적절한 흡입공기량을 조절하며 드라이브 토크 커브와 흡입기류의 속도를 통하여 언제라도 최상의 출력을 낼 수 있도록 스로틀 밸브 개방 시기를 조절해 준다. 이를 통해 라이더는 어떤 상황에서도 더욱 부드럽고 안전하게 고성능의 엔진을 컨트롤 할 수 있게 된다. YCC-T 덕분에 라이더와 모터사이클 사이에 더욱 긴밀한 싱크로나이즈가 가능하다.
퀵 쉬프트 시스템(QSS):
더욱 새로운 사양의 퀵 체인지 시스템(QSS)은 랩 타임을 줄이기 위한 안정적인 차대 유지에 많은 도움이 된다. 퀵 쉬프트 업은 랩 타임에도 지대한 영향을 준다. 또한 이러한 요소는 라이더에게 심리적 안전감을 준다.
첨단 컨트롤 시스템:
다양한 첨단 시스템을 갖춘 YZF-R6는 야마하가 만든 가장 정교한 600cc 슈퍼 스포츠 모터사이클이다. 트렉션 컨트롤 시스템(TCS) 및 엔진의 출력 조절이 가능한 D-모드로 라이더에게 최고의 컨트롤 환경을 제공한다.
업그레이드된 라이딩 포지션:
모터사이클을 완벽하게 컨트롤 하기 위해서 라이딩 포지션은 가장 중요한 요소 중 하나이다. YZF-R6는 라이더의 라이딩포지션을 고려하여 시트와 프레임 그리고 연료탱크까지 라이더가 더욱 빠르고 쉽게 체중 이동이 가능하도록 설계되었다.
업그레이드된 공기역학적 디자인:
YZF-R6는 3개의 월드 슈퍼 스포츠 타이틀을 쟁취한 모터사이클이다. 역동적인 외관 디자인은 최근 몇 년 동안, 레이스에서 랩타임을 단축함으로 더욱 효율적인 R시리즈의 공기역학적 디자인임을 입증 하였다.
↑Canet, Don (July 2006), “Tach Truths; Tall tales of the tachometer”, 《사이클 월드》 (Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media U.S. - 본다이 디지털 퍼블리싱 경유 (구독 필요)), 45권 7호, 51쪽, ISSN0011-4286
