보잉 KC-767 글로벌 공중급유기(GTTA)는 미국 공군을 위해 보잉 767-200ER을 개조하여 만든 차세대 군사용 공중급유기이다.
보잉은 최초의 주문을 2001년 이탈리아로부터 받았다. 4대의 KC-767A가 주문되었다. 일본 항공자위대는 보다 발전된 붐을 장착하고 있는 KC-767J 4대를 주문했다.
KC-X 사업
미국 공군은 구형 KC-135를 교체하기 위해 KC-X 사업을 진행 중이다. KC-X 공개입찰에서는 미국의 보잉사와 유럽의 에어버스 A330 MRTT가 경쟁했다.
2002년에 KC-135E를 교체하기 위해 미국 공군에 의해 선정된 후 KC-767A 라는 제식명칭을 받았다.[1][2]
2003년 12월 보잉사의 부정부패 사건이 발각되어 계약이 동결되었다.
현재 이탈리아와 일본을 위해 개발되고 있다. 각각 4대씩 계약했다.[3] 그러나 개발비가 10억 달러가 넘어서 주문이 많아야 하는데, 170여대를 1차 주문하는 미국 공군의 계약을 수주할 것을 기대하고 있다.[4]
2008년 2월 미 국방부는 노스럽 그러먼과 EADS가 개발한 KC-30을 선택했고, 공식 제식명칭을 KC-45A로 정해주었다.[5]
2008년 3월 11일 보잉은 미국 공군의 결정에 항의를 했고,[6] 2008년 6월 18일 미국 연방회계감사원(GAO)은 보잉의 항의를 지지하여 유럽 에어버스 공중급유기의 도입이 불투명해졌다.[6] 그러나 2008년 8월 KC-X 입찰은 취소되었다.[7]
제원
일본 항공자위대의 급유 담당관이 KC-767 시뮬레이터로 붐을 조작하고 있다
일반 특성
- 승무원: 3명 (조종사 2명, 급유담당관 1명)
- 용량: 최대 200명 승객 또는 19개 463L 팰릿
- 길이: 159 ft 2 in (48.5 m)
- 날개폭: 156 ft 1 in (47.6 m)
- 높이: 52 ft (15.8 m)
- 공허중량: 181,610 lb (82,377 kg)
- 최대이륙중량: 395,000 lb (186,880 kg)
- 엔진: 2× GE CF6-80C2 터보팬, 60,200 lbf (268 kN) 각각
- 최대연료적재량: 160,660 lb (72,877 kg)
성능
- 최대속도: 마하 0.86 (570 mph, 915 km/h)
- 순항속도: 마하 0.80 (530 mph, 851 km/h)
- 항속거리: 6,385 nmi (12,200 km)
- 상승한도: 40,100 ft (12,200 m)
같이 보기
각주
- ↑ DoD 4120.15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles, 2004-05-12.
- ↑ "Boeing Given Nod on Tanker Lease", Military-Aerospace Technology Magazine; volume: 1, issue: 2, 1 May 2002 (archive link).
- ↑ "First Boeing 767 Aircraft for Japan Tanker Program Arrives in Wichita", Boeing news release, 2005-06-08.
- ↑ "KC-767 tanker completes first contact" Archived 2007년 2월 20일 - 웨이백 머신, Boeing news release, 2007-01-24.
- ↑ Butler, Amy, Fulghum, Davis A and Wall, Robert. "Northrop/EADS Clinches U.S. Refueler Deal" Archived 2011년 5월 21일 - 웨이백 머신, Aviation Week, 29 February 2008.
- ↑ 가 나 “GAO backs Boeing tanker protest”. King 5 News. 2008년 6월 18일. 2008년 12월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 18일에 확인함.
- ↑ "DoD Announces Termination of KC-X Tanker Solicitation" Archived 2008년 9월 13일 - 웨이백 머신, US DoD, 10 September 2008.
외부 링크
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