「西武モハ301形電車」はこの項目へ転送されています。1980年から新製された301系電車の中間電動車モハ301形については「西武101系電車#新101系・301系」をご覧ください。

武蔵野鉄道モハ5570形電車（むさしのてつどうモハ5570がたでんしゃ）^{[1][2][注釈 1]}は、西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が、同社最後の新製発注車両として^[2]1942年（昭和17年）^[1]に導入した通勤形電車である。

昭和初期の武蔵野鉄道は、大恐慌に端を発する沿線人口の伸び悩みや、需要に対して過大な設備投資を行ってきたことに起因する経営不振に陥り^[1]、車両の増備も1928年（昭和3年）6月以降凍結されていた^[1]。太平洋戦争の開戦前後より苦しい経営状況を脱し^[1]、増加しつつあった利用者に対応するため1940年（昭和15年）4月^[3]から同年11月にかけて^[3]制御車クハ5855形・5860形電車7両が約12年ぶりの新車として導入された^[3]。モハ5570形電車（以下「本形式」）は前掲2形式に次ぐ増備車両として1942年（昭和17年）9月^[1]にモハ5571 - 5574の4両が木南車輌製造で新製されたものである^[1][2]。後述の通り、本形式は間接非自動制御（HL制御）仕様で設計・製造され^[4]、そのため形式称号ならびに車両番号（以下「車番」）は武蔵野鉄道においてHL制御の車両を表す5000番台に区分された^{[5][注釈 2]}。

もっとも、本形式の落成時期は太平洋戦争激化に伴う物資不足が生じつつあった時期と重なっていたことから電装品の手配が大幅に遅延し^[2]、本形式は1943年（昭和18年）3月23日付の設計変更認可^[6]をもって電動車から制御車へ設計変更され^[6]、クハ5570形5571 - 5574として運用された^{[2][7][注釈 3]}。

太平洋戦争終戦後の1945年（昭和20年）9月22日付^[8]で、武蔵野鉄道は（旧）西武鉄道を吸収合併して（現）西武鉄道が成立したが^{[8][注釈 4]}、同時期の利用客増加に伴って保有する電動車のみでは車両不足を来たし^[9]、本形式を落成当初の計画通り電動車に改造することとなった^{[9][注釈 3]}。1947年（昭和22年）4月21日付の設計変更認可^[9]によって全車とも電動車化されて^{[注釈 3]}モハ5570形5571 - 5574と改称^[9]、さらに1948年（昭和23年）6月の西武鉄道に在籍する全車両を対象に実施された一斉改番に際してはモハ301形302・301・303・304と改称・改番された^[2]。

本形式は終始池袋線系統に配属されて他形式の制御車および付随車を編成中間に組み込んだ4両編成を組成し^[1]、主に急行・準急といった優等列車運用に充当され^[1]、1964年（昭和39年）3月まで在籍した^[1][2]。

構体主要部分を普通鋼製とした全長18,000mmの半鋼製車体を備える^[4]。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で^[7][10]、前後妻面とも等幅の前面窓が3枚並ぶ非貫通構造である^[4]。運転台構造は片隅式ながら乗務員扉は左右両側ともに備え^[1]、武蔵野鉄道に在籍する車両の標準仕様に則って運転台は進行方向右側に設置された^[7]。

側面には1,060mm幅の片開客用扉を片側3箇所備え^[4]、側面窓はクハ5855形・5860形に引き続き二段上昇窓を採用^[1]、側面窓配置はdD5D5Dd（d：乗務員扉、D：客用扉）である^[1]。また竣功当初は物資不足を反映し、本来外板幕板部に設置されるべき雨樋を省略して落成したが^[7]、後年全車とも雨樋が整備された^[7]。車体塗装は武蔵野鉄道の標準塗装であった^[11]茶褐色1色塗装である。

車内はロングシート仕様、750Wの電熱式車内暖房装置を1両当たり10基備え^[4]、客用扉は三菱電機製のEG-132-E空気圧動作式戸閉装置（ドアエンジン）を備える自動扉仕様である^[4]。車内照明は白熱灯を採用^[4]、天井部に60W電球を5個ずつ2列配置で装備する^[4]。

以下、1947年（昭和22年）4月21日付の設計変更認可^[9]による電動車化改造後に搭載した主要機器について述べる。

三菱電機製の電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御）装置を採用する^[9]。同制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した簡素な構造の制御装置で、武蔵野鉄道においてはデハ5550形・デハ5560形電車より採用された機種であった^[5]。

本形式が電動車化改造を施工された当時はモハ311形・クハ1311形電車など国電の戦災復旧車各形式の導入に伴って^[12]、後年の西武鉄道において標準機種となる^[12]、国鉄制式機器である電空カム軸式間接自動制御装置（CS1・CS5など）の導入が開始されていたものの^[11]、本形式の電動車化改造に際しては1942年（昭和17年）9月12日付の設計認可の内容^[4]を踏襲する形で間接非自動制御装置が採用された^[9]。

三菱電機製の直流直巻電動機MB-146C（端子電圧750V時定格出力100kW、同定格回転数750rpm）を1両当たり4基搭載する^[9]。歯車比は2.32 (58:25)^[9]、駆動方式は吊り掛け式である^[9]。

ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社が開発したボールドウィンA形台車を原設計とする、木南車輌製造製の形鋼組立型釣り合い梁式台車を装着する^[9]。固定軸間距離2,250mm^[9]、車輪径914mm^[9]、軸受部の構造は平軸受（プレーンベアリング）仕様である^[10]。

M三動弁を使用したAMM自動空気ブレーキを常用し^[9]、手用制動を併設する^[9]。

集電装置は白揚社製の菱型パンタグラフを1両当たり1基搭載し^[9]、連結器は柴田式下作用型の並形自動連結器を装備する^[4]。

前述した（現）西武鉄道成立後、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴って^[13]全車とも客用扉下部にステップを新設したのち^{[注釈 5]}、モハ301形301 - 304と改称・改番された^[2]本形式は、1950年（昭和25年）7月28日付の設計変更認可^[1]によって全車とも片運転台化ならびに運転台の進行方向左側への移設が施工された^[1]。モハ301・303は池袋方の、モハ302・304は飯能方の運転台および乗務員扉をそれぞれ撤去・客室化し、運転台を撤去した側の妻面には貫通路を新設、側面窓配置はdD5D5D1と変化した^[1]。同時期には車体塗装を下半分をマルーン・上半分をイエローとした2色塗り^{[注釈 6]}に改めたほか^[14]、モハ301・303については客室前位寄り・運転室直後の客用扉から側窓3枚分までを荷物室に転用して客荷合造車に改造され^[1]、モハニ301形301・303と改称されたが^{[10][注釈 7]}、後に荷物室を撤去して客室設備を復旧し、モハ301・303に戻された^[10][15]。

後に本形式は311系電車の制御車クハ1301形を本形式2両の中間に2両ずつ組み込んで4両編成を組成し^[7][14]、1961年（昭和36年）^[16]には編成中間に組み込む車両を451系電車の付随車サハ1471形1489 - 1492に差し替え^[16]、4両固定編成を組成した。その間、車内照明の蛍光灯化・車内放送装置の新設・客用扉の鋼製プレス扉化・連結器の密着連結器化・パンタグラフのPS13への換装などの改良工事が実施されたほか^[7][10]、制御装置を電空カム軸式の間接自動制御装置CS5に換装し^[15]、モハ411形電車（初代）・501系電車など戦後に新製された各形式との併結運用も行われた。さらに車体塗装については1960年代以降ディープラズベリーとトニーベージュの2色塗り、いわゆる「赤電塗装」が西武鉄道の標準塗装として新たに採用されたことに伴って本形式も同塗装に変更された^[15]。

後年の20m級車体の大型車増備に伴って、車体が小型で収容力の劣る武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道が発注した各形式が順次代替されて廃車となる中^[17]、本形式は武蔵野鉄道が発注した旅客用車両としては比較的後期まで残存したが^{[15][注釈 8]}、1964年（昭和39年）1月31日付^[1]で実施された制御電動車の車両種別記号変更（モハ→クモハ）を受けてクモハ301形301 - 304と改称されて間もなく^[1]、同年3月10日付で全車廃車となった^[1]。

廃車後は全車とも一畑電気鉄道（現・一畑電車）に譲渡され^[18]、同社70系電車として導入された^[18]。なお、譲渡後の動向および譲渡に際しての各種改造内容の詳細については一畑電気鉄道70系電車項目を参照されたい。

• 鉄道省 鉄道免許・武蔵野鉄道・昭和17 - 19年 「監督局 第2674号 武蔵野鉄道 電動客車設計ノ件 武蔵野鉄道 電動客車設計ノ件 昭和17年9月12日」
• 運輸省鉄道軌道統制会 「軌統 第630号」 - 「陸運管理局 第743号 車輛竣功届提出ノ件 昭和21年9月30日」内に記載あり
• 運輸省 鉄道免許・西武鉄道（武蔵野鉄道）・昭和19 - 23年 「陸運管理局 第568号 西武鉄道客車設計変更について 西武鉄道客車設計変更について 昭和22年4月21日」

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 2」 1960年7月（通巻108）号 pp.41 - 47
  • 中川浩一 「私鉄高速電車発達史(11)」 1966年7月（通巻185）号 pp.45 - 48
  • 中川浩一 「私鉄高速電車発達史(13)」 1967年1月（通巻192）号 pp.35 - 38
  • 今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月（通巻230）号 pp.67 - 73
  • 今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 1970年1月（通巻233）号 pp.77 - 87
  • 奥山吉之 「総説 西武鉄道」 1992年5月（通巻560）号 pp.10 - 14
  • 藤田幸一 「池袋線利用者となって」 1992年5月（通巻560）号 p.96
  • 園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 1992年5月（通巻560）号 pp.150 - 160
  • 佐藤利生 「西武鉄道車両カタログ」 1992年5月（通巻560）号 pp.169 - 197
  • 小松丘・大山俊行・高橋健一 「他社へ譲渡された西武鉄道の車両」 1992年5月（通巻560）号 pp.217 - 236
• 吉川文夫・廣田尚敬 『ヤマケイ私鉄ハンドブック6 西武』 1982年9月 ISBN 4-635-06118-3

表 話 編 歴 西武鉄道の車両
現有車両
特急車両 10000系（ニューレッドアロー） - 001系（Laview） 一般車両・サステナ車両 8000系（元・小田急8000形・運用開始前） 一般車両・その他 新101系 - 2000系・新2000系 - 4000系 - 6000系 - 9000系 - 20000系 - 30000系 - 40000系 新交通システム （山口線）用 8500系
過去の車両（鉄道線用）
特急車両 5000系（レッドアロー） 通勤車両 カルダン駆動電車 601系 - 701系・801系・新501系 - 401系II - 101系 - 301系 - 3000系 吊り掛け駆動電車 クハ1221形I・クハ1271形・サハ2001形 - 311系・371系 - クハ1411形 - 401系I - 351系（モハ411形I→クモハ351形II） - 501系 - 451系 - モハ351形I→クモハ251形III - 551系・571系 - 411系 - クハ1651形 内燃動車 キハ20形 - キハ101形 - キハ111形 荷物電車・事業用車 モニ1形・クモニ1形 - サ1形（移動変電所） 多摩湖線用車両 （架線電圧600V以前） キハ1形 - ジハ101形 - 1650形蒸気機関車 - ハ10形 - モハ21形 - モハ11形 - モハ101形（木造時代） - モハ101形I（鋼製時代）・クハ1101形I・クハ1111形・クハ1121形 - クハ1201形II 旧武蔵野鉄道車両 モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形I・クハニ1211形 - クハ1201形I(1207I・1208I) - クハ1201形I(1209・1210) - モハ211形・モハ221形I→クハ1211形 - モハ231形 - クハ1231形 - モハ241形・クハ1241形 - モハ301形I 旧西武鉄道車両 モハ151形・クハ1151形 - モハ151形(161 II) - クハ1151形(1160I・1161) - モハ251形I→モハ221形II・クハ1221形II - クハ1251形 - キハ20形 - レカ1形 - キハ101形 - キハニ6450形 電気機関車 1形I・1形II・1形III - E11形 - E21形 - 31形・E31形I - E41形 - E51形 - E61形 - E71形 - E851形 - E31形II ディーゼル機関車 D21形（21 - 22） - D15形 蒸気機関車 1形I - 2形II - 3形・5形I - 6形 - 7形 - 武蔵野鉄道1形 - 武蔵野鉄道6形 - K2形 - E形
過去の車両・未成車両（軽便鉄道（おとぎ線→山口線）用）
蓄電池機関車 B1形 - B11形 蒸気機関車 1形II - 2形 - 5形II 客車 1形 - 21形 - 31形 新交通システム 7000系（計画のみ）
関連項目
赤電 - 西武イエロー - ライオンズカラー